哈啰致滴滴公開信：你能做的我都能做，你不能做的我能做更好

沉寂接近8個(gè)月后，“滴滴順風(fēng)車”微博首次開腔，帶來一封署名滴滴順風(fēng)車事業(yè)部經(jīng)理張瑞的公開信。

這封公開信發(fā)于4月15日下午6時(shí)許，包括署名、日期在內(nèi)全文共計(jì)1641個(gè)字。全文用了80%篇幅列出了對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)的五大整改，并以張瑞個(gè)人角度，嘗試以一個(gè)有血有肉的普通人形象向外界傳遞出感同身受的責(zé)任感與愧疚感。

公開信發(fā)出后，媒體們將滴滴的潛臺(tái)詞一股腦的寫在了標(biāo)題上：滴滴將重啟順風(fēng)車。

趕走優(yōu)步之后，滴滴大概過了兩年沒有對(duì)手的幸福生活，隨后共享單車就殘忍的剝奪了這一幸福。共享單車雖然一地雞毛，ofo敗走、摩拜被賣，但有背景的哈啰單車活了下來，農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略一路高歌，如今在北京街頭已改名哈啰出行的藍(lán)白單車已經(jīng)陸續(xù)取代小黃車，成為市民出行的又一選擇。

滴滴可能沒想到，集齊BAT底牌并不意味著高枕無憂。

4月17日下午5時(shí)許，哈啰出行順風(fēng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人江濤也發(fā)出了一封公開信。這封只有859個(gè)字的公開信是寫給張瑞的，核心是傳遞一個(gè)信息：你能做的我都能做，你不能做的我能做更好。

今年2月22日，哈啰出行宣布在全國上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。這是滴滴下線順風(fēng)車之后，唯一一家沖進(jìn)來的創(chuàng)業(yè)公司，有了滴滴陰影在前，那一時(shí)間媒體們關(guān)于哈啰順風(fēng)車的文章標(biāo)題都是這樣的：滴滴做不了的順風(fēng)車生意，哈啰出行能做成嗎？

對(duì)于這個(gè)疑問，江濤在公開信里是這樣回答的：

一、限制車主的接單次數(shù)是讓順風(fēng)車回歸本質(zhì)的有效做法

哈啰堅(jiān)持順風(fēng)車要回歸合乘出行的本質(zhì)，車主分享空座，與合乘人分?jǐn)偤侠淼某鲂谐杀?。?jiān)決抵制利用平臺(tái)變相從事非法營運(yùn)的行為，所以哈啰順風(fēng)車自上線以來嚴(yán)格遵守各地關(guān)于順風(fēng)車接單次數(shù)的相關(guān)規(guī)定，未明確規(guī)定的城市，哈啰堅(jiān)持接單次數(shù)不高于4次的原則。

二、從源頭上切除順風(fēng)車的社交屬性

哈啰順風(fēng)車自立項(xiàng)的第一天，我們就定下了堅(jiān)決不做社交功能的原則，打造一個(gè)純粹的合乘出行平臺(tái)。我們堅(jiān)持不做自定義頭像功能，禁止司乘雙方社交評(píng)價(jià)，用虛擬號(hào)保護(hù)個(gè)人隱私等。

三、用嚴(yán)苛的車主準(zhǔn)入門檻為安全設(shè)下防火墻

我一直相信嚴(yán)苛的準(zhǔn)入門檻是防范風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵，哈啰一直在盡全力把可能帶來安全問題的人擋在門外。車主要經(jīng)過實(shí)名認(rèn)證、駕駛證和行駛證驗(yàn)真、公安背景動(dòng)態(tài)篩查、人臉識(shí)別等環(huán)節(jié)才能在哈啰順風(fēng)車接單。

四、7*24小時(shí)客服服務(wù)，警企聯(lián)動(dòng)快速響應(yīng)

為用戶設(shè)置7*24小時(shí)的安全專線，并與多地警方建立了綠色通道，對(duì)安全相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接，保障遇到緊急問題時(shí)的響應(yīng)速度。

這四項(xiàng)措施同時(shí)也對(duì)應(yīng)了滴滴的五大整改，100%表達(dá)了哈啰的意圖：你能做的我都能做，你不能做的我能做更好。

滴滴投石

滴滴非常想重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)，這幾乎是一個(gè)公開的秘密。

AI財(cái)經(jīng)社曾在一篇文章里披露，順風(fēng)車業(yè)務(wù)在2017年為滴滴帶去8億利潤。要知道，這8億利潤是純粹的easy money。帶有半公益性質(zhì)的順風(fēng)車，準(zhǔn)入門檻、運(yùn)營資質(zhì)這些網(wǎng)約車的“緊箍咒”不會(huì)套在它頭上，所以對(duì)滴滴來說，撮合車主和乘客選擇順風(fēng)車，平臺(tái)從中輕松抽成20%-30%，而且不受監(jiān)管限制進(jìn)行快速擴(kuò)張，這太重要了。

哈啰出行選擇在滴滴順風(fēng)車“啞火”之時(shí)彎道超車，也是同樣的道理。

順風(fēng)車之于滴滴，重要性不亞于共享單車。順風(fēng)車這種典型的平臺(tái)型生意，符合滴滴的核心運(yùn)營邏輯，自營的共享單車才是苦生意。平臺(tái)和自營似乎已站在天然的對(duì)立面，看看阿里和京東的不同境遇，多么明顯。

但正如張瑞在公開信中所言，滴滴在追求規(guī)模增長的過程中丟掉了敬畏之心。如今提出的五大整改，無一不是針對(duì)去年兩起事故中滴滴在運(yùn)營中產(chǎn)生的致命疏漏。

非法營運(yùn)、社交隱私信息暴露、人車不符、客服機(jī)制不健全，可以說，這些疏漏是導(dǎo)致滴滴出現(xiàn)危機(jī)的始作俑者。

程維曾在公開信中進(jìn)行反思，稱“好勝心蓋過了初心，狂奔的發(fā)展模式早已種下隱患。內(nèi)部體系提升跟不上規(guī)模擴(kuò)張，就像靈魂跟不上腳步”。

但是，從商業(yè)化的角度來說，順風(fēng)車又是滴滴不能放棄的一塊業(yè)務(wù)。

所以，張瑞的這一封公開信，就是滴滴投石問路的第一子。但對(duì)于是否上線，滴滴官方還在謹(jǐn)慎的試探：目前順風(fēng)車仍然在全力投入安全整改中，暫無具體上線時(shí)間表，“后續(xù)我們會(huì)逐步公布更多產(chǎn)品改進(jìn)方案和安全策略，廣泛征求社會(huì)各界意見?！?/p>

坦白說，這封公開信帶來了滴滴想要的積極信號(hào)。在滴滴順風(fēng)車的微博下面，獲得高贊的評(píng)論大多都是希望順風(fēng)車回歸的正面聲音，同樣在微信平臺(tái)的留言也是如此。但是，這屆網(wǎng)友顯然不是鍵盤俠，回歸可以，請正視安全問題。

對(duì)于滴滴順風(fēng)車，已經(jīng)很難用對(duì)或者錯(cuò)去判定。習(xí)慣順風(fēng)車出行的用戶迫切希望回歸，對(duì)安全問題、司機(jī)素質(zhì)擔(dān)憂的乘客建議繼續(xù)整改，所有聲音疊加到一起組成了一個(gè)難解之局：滴滴到底該不該上線順風(fēng)車？

民眾對(duì)于順風(fēng)車這一剛需產(chǎn)品的迫切心理在升溫，行業(yè)對(duì)滴滴的態(tài)度也由聲討轉(zhuǎn)為曖昧的質(zhì)疑。滴滴則仿佛是一個(gè)做了錯(cuò)事的孩子，在接受家長嚴(yán)苛的教育之后希望重返校園，而這封公開信就是寫給老師的又一篇悔過書。

但沒有人知道滴滴順風(fēng)車能否順利回歸，何況八個(gè)月后順風(fēng)車市場早已不是滴滴離開時(shí)的景象。

哈啰攔路

哈啰是幸運(yùn)的又是不幸的。

從安全層面出發(fā)，滴滴危機(jī)給哈啰敲響了警鐘，讓它具有提前預(yù)判危機(jī)的警戒心，避免了在追求規(guī)?；倪M(jìn)程中丟掉敬畏之心。

從業(yè)務(wù)層面出發(fā)，盡管滴滴仍在進(jìn)行安全整改，但順風(fēng)車業(yè)務(wù)必有上線之期，哈啰能否在這之前完成彎道超車，目前還不能下定論。

尤其是第二點(diǎn)，哈啰的體量與滴滴還有差距。在滴滴徹底恢復(fù)順風(fēng)車之前，哈啰能建立多高的壁壘優(yōu)勢，這對(duì)哈啰來說至關(guān)重要。

從哈啰發(fā)出的公開信來看，做順風(fēng)車的初心源自車主分享空座的共享模式，當(dāng)然也有我們上面提到的順風(fēng)車優(yōu)勢。這封公開信的核心是展示哈啰在防止出現(xiàn)滴滴式錯(cuò)誤方面所做的努力和舉措。

但是，和顏悅色的措辭之間難免隱藏一些商業(yè)競爭本質(zhì)。

例如限制車主的接單次數(shù)，無疑對(duì)滴滴順風(fēng)車是一個(gè)沉重打擊。而對(duì)哈啰而言，剛起步的新業(yè)務(wù)在合理合規(guī)的情況下穩(wěn)定運(yùn)行，即便是嚴(yán)格限制接單次數(shù)，也算是增值業(yè)務(wù)。

再比如，對(duì)于用戶準(zhǔn)入信息篩查，哈啰?jiǎng)倓偱c遼寧省公安廳刑偵局、深圳市公安局、南京市公安局刑事偵查局、長沙市公安局、合肥市公安局、唐山市公安局、無錫市公安局和臺(tái)州市公安局等八省市公安部門簽署警企戰(zhàn)略合作協(xié)議。

雙方實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作后，哈啰順風(fēng)車會(huì)與各地公安系統(tǒng)對(duì)接，對(duì)司機(jī)背景進(jìn)行動(dòng)態(tài)篩查，不合規(guī)的司機(jī)將被禁止進(jìn)入平臺(tái)，進(jìn)入平臺(tái)后出現(xiàn)違規(guī)、違法、犯罪行為，也會(huì)被篩查出來，并從平臺(tái)剔除，信息同步公安部門。

可以說哈啰吸取了滴滴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，也可以說這是哈啰在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上為后來者做了一個(gè)樣板。

哈啰輕滴滴重

哈啰與滴滴并不是在同一層面的公司，換句話說它們的定位不同。

哈啰雖然是一家創(chuàng)業(yè)公司，但它并沒有展示出如同其他創(chuàng)業(yè)公司的快節(jié)奏，這得益于它擁有穩(wěn)定的推進(jìn)戰(zhàn)略和良性的運(yùn)營模式。

業(yè)務(wù)層面的橫向擴(kuò)張屬于自然延展，畢竟哈啰已經(jīng)為2億用戶提供覆蓋3公里出行半徑的共享單車服務(wù)，進(jìn)入中長途出行服務(wù)可以理解。

這也就造成哈啰與滴滴之間出現(xiàn)了本質(zhì)不同。哈啰的順風(fēng)車業(yè)務(wù)是新市場，背后沒有太多營收上的壓力，所以在市場拓展上哈啰能夠有膽氣進(jìn)行補(bǔ)貼。春節(jié)前夕哈啰開通了16個(gè)城市，還拿出3000萬補(bǔ)貼司機(jī)和乘客。

滴滴則不同。雖然滴滴也有補(bǔ)貼，并且數(shù)額巨大。數(shù)據(jù)顯示，滴滴2018全年虧損109億元，卻在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入了113億元。

但是，巨額補(bǔ)貼背后滴滴期望的是近乎壟斷性的市場份額，以及未來能夠創(chuàng)造收入的巨大可能性。

不過，美團(tuán)打車和種種限制的出現(xiàn)給滴滴放了一塊絆腳石，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了危機(jī)。這導(dǎo)致滴滴在保證規(guī)?；瘮U(kuò)張的同時(shí)必須自我造血，每一分補(bǔ)貼都要花在刀刃上。

總體而言，哈啰所追求的是合理補(bǔ)貼范圍內(nèi)的高速業(yè)績，這對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來說至關(guān)重要，是其撐起估值以及繼續(xù)融資的最大優(yōu)勢。而滴滴面臨的情況較為復(fù)雜，失去了高速增長的優(yōu)勢后，它所要面臨的是確保市場份額以及可持續(xù)的貨幣化能力，這關(guān)系到滴滴沖擊IPO時(shí)給資本市場展示什么數(shù)據(jù)，以獲得投資人認(rèn)可。

但有關(guān)順風(fēng)車，這一線下場景的安全性，無論是哈啰還是滴滴，都應(yīng)該持有敬畏之心。關(guān)閉社交信息展示、建立嚴(yán)格準(zhǔn)入機(jī)制以及快速相應(yīng)規(guī)范之外，對(duì)于車輛的定位、車內(nèi)錄音、以及一鍵報(bào)警等功能的優(yōu)化，考驗(yàn)的不僅是運(yùn)營平臺(tái)對(duì)產(chǎn)品的打磨，還有平臺(tái)與社會(huì)各界的協(xié)同能力。

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