無人車巨無霸誕生，百度出局！

原標(biāo)題：無人車巨無霸誕生，百度出局！

4月16日，為期10天第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(簡稱:2019上海車展)拉開序幕，20個(gè)國家和地區(qū)1000余家國內(nèi)外企業(yè)帶來了他們的新品。而在本次車展，新能源汽車、無人車成為了兩點(diǎn)。W Motors、Pony.ai、百度等科技企業(yè)在無人車領(lǐng)域有所表現(xiàn)。但就在觀眾還在夸贊上述企業(yè)在無人車領(lǐng)域的成就時(shí)，幾乎同一時(shí)間，Uber宣布正式分拆無人車業(yè)務(wù)，其估值高達(dá)72.5億美元，一個(gè)無人車巨無霸誕生，百度、阿里似乎都要“涼涼”了！

據(jù)了解，Uber無人車從今起獨(dú)立發(fā)展，且獲得了軟銀愿景、豐田、日本汽車零部件制造商DENSO共計(jì)10億美元融資。其中，新入局的DENSO出資6.67億美元，軟銀愿景和豐田出資3.33億美元。目前，Uber已經(jīng)提交了招股書，最快下月公開上市，估值高達(dá)72.5億美元。一旦Uber上市成功，將成為無人車領(lǐng)域的霸主，屆時(shí)百度、谷歌、阿里等要涼了。

如今，無人車成為熱詞，無人車快遞、無人車超市等相關(guān)新聞層出不窮。但在無人車推向市場過程中，AI自動駕駛才是無人車最核心的東西，在5G到來的之前，無人車企業(yè)若舍得資金去深入研發(fā)，未來在5G普及之時(shí)就是收獲無人車成果之日。

根據(jù)Uber招股書披露，Uber無人車部門光2018年的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)4.75億美元。反觀百度，其早早就入局了無人車領(lǐng)域，但相對較低的投入使得成果甚少，有時(shí)候感覺百度在無人車領(lǐng)域就是雷聲大雨點(diǎn)小，或者在某種程度上就是吹噓。比如2017年11月，百度CEO李彥宏就公開表示2018年7月份將提前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)無人駕駛小巴車，時(shí)至今日，車在哪呢？

資料顯示，Uber無人車擁有250多輛無人車，這已經(jīng)構(gòu)成了相對龐大的無人車體系了。自2016年啟動無人車項(xiàng)目以來，Uber在其中的總花費(fèi)已經(jīng)超過了10億美元，這也是Uber能夠超越百度無人車提早IPO的重要因素之一。筆者認(rèn)為，Uber未來在無人車領(lǐng)域有很大的想象空間，畢竟“共享”是它最擅長的業(yè)務(wù)。而百度不僅自身商業(yè)模式開始出現(xiàn)問題，其在無人車領(lǐng)域也遲遲拿不出真正像樣的量產(chǎn)“成品”，被對手甩背后是遲早的事情。

除此之外，盡管百度自進(jìn)軍無人車以來，每年都會在各種場合推廣自己的無人車技術(shù)，但多年過去，無論是技術(shù)應(yīng)用還是車輛量產(chǎn)，都沒能看到百度有太好表現(xiàn)。與此同時(shí)，百度無人車還要面臨許多后來者的競爭，如騰訊、阿里等科技企業(yè)；奇點(diǎn)汽車、小鵬汽車等新勢力造車企業(yè)，以及Pony.ai、W Motors以及Waymo、Lyft等。

某無人車企業(yè)創(chuàng)始人表示，無人駕駛技術(shù)下一步挑戰(zhàn)是：如何讓車商業(yè)化、更大規(guī)模的車隊(duì)、軟件的可操控性、人工智能的智能性。車隊(duì)的運(yùn)營需要更高的技術(shù)。目前來看，無人車技術(shù)尚不完全成熟，就連Uber也坦承，目前還看不到將無人車業(yè)務(wù)成功推出并商業(yè)化的可能性。百度無人駕駛車項(xiàng)目于2013年起步，6年過去，并非給我們帶來太多亮眼的東西。

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