停車場(chǎng)公司融資15億，萬(wàn)億停車行業(yè)原來(lái)是個(gè)大生意？！

13年前，閆亮偶然性地進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，13年后，卻必然性地成為這個(gè)行業(yè)的變革者。如同一個(gè)極富耐心和耐力的獵手，他蟄伏十幾年，終于等到萬(wàn)億風(fēng)口的紅利爆發(fā)之時(shí)。

文／陳紀(jì)英

“我們這個(gè)行業(yè)，80后都不多”。2006年創(chuàng)辦陽(yáng)光海天時(shí)，閆亮是偶然闖入，沒(méi)想到后來(lái)竟然堅(jiān)持了13年。

停車，聽(tīng)起來(lái)似乎是個(gè)缺乏想象力的行業(yè)——恰恰相反，僅停車費(fèi)一項(xiàng)，年交易規(guī)模就高達(dá)5000億，用戶超過(guò)2億人。另?yè)?jù)貝恩公司預(yù)測(cè)，未來(lái)停車資產(chǎn)市場(chǎng)，還有10萬(wàn)億的投資機(jī)會(huì)。

精明的投資人已經(jīng)先行一步了，2017年，華平15億入資陽(yáng)光海天，是迄今為止停車行業(yè)融資規(guī)模最大的一筆投資。

市場(chǎng)遼闊，前景可觀，在行業(yè)潛伏13年的陽(yáng)光海天，如何圍獵萬(wàn)億市場(chǎng)紅利？

遼闊的10萬(wàn)億市場(chǎng)

“你們就是找?guī)讉€(gè)老頭，看車收費(fèi)嗎”？每次參加朋友聚會(huì)，陽(yáng)光海天首席運(yùn)營(yíng)官趙晶，都會(huì)面臨類似這樣的尬問(wèn)。

她不得不一遍遍解釋，停車，其實(shí)是個(gè)外行沒(méi)看懂的大生意。

第一大特點(diǎn)是規(guī)模大，增速快，總盤子超過(guò)了10萬(wàn)億。

整個(gè)停車行業(yè)，可以大致分為兩類：

一是停車的固定資產(chǎn)，也就是俗稱的車位。

調(diào)查顯示，目前中國(guó)市場(chǎng)核心城市的高價(jià)值車位，高達(dá)1000萬(wàn)以上，對(duì)應(yīng)2萬(wàn)億資產(chǎn)總量。另?yè)?jù)發(fā)改委提供的數(shù)字，目前中國(guó)還有5000萬(wàn)車位的缺口亟待補(bǔ)足，這意味著大約10萬(wàn)億的投資增量。

二是停車服務(wù)交易。

早在2016年，中國(guó)停車費(fèi)市場(chǎng)的年交易規(guī)模，就達(dá)到了5000億；基于15%的年均增長(zhǎng)率，到2021年，交易規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)億左右。

橫向?qū)Ρ葋?lái)看，停車市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)了汽配、幼教、酒精飲料、音像制品等等。

第二大特點(diǎn)是，供應(yīng)嚴(yán)重短缺，行業(yè)痛點(diǎn)多。

由于歷史上停車位規(guī)劃的滯后性，以及規(guī)劃本身的短視性，中國(guó)停車位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)。大城市小汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，遠(yuǎn)低于全球平均1：1.3的水平。

隨著中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量邁過(guò)3.3億大關(guān)，成為全球第一汽車大國(guó)，再加上中國(guó)汽車持續(xù)的強(qiáng)勢(shì)需求，停車位供應(yīng)短缺的痛點(diǎn)還將加劇。

市場(chǎng)規(guī)模大，行業(yè)痛點(diǎn)多，一個(gè)孕育顛覆式創(chuàng)新巨頭的完美機(jī)會(huì)呼之欲出。

但從2006年到2016年，整個(gè)停車行業(yè)，都沒(méi)有跑出巨頭，行業(yè)老大陽(yáng)光海天，目前的市場(chǎng)占比也不足1%，為什么？

第一，房地場(chǎng)大紅利下的陰影效應(yīng)。

中國(guó)停車資產(chǎn)，多數(shù)屬于房地產(chǎn)興建的配套項(xiàng)目，而房地產(chǎn)高速增長(zhǎng)的紅利一直持續(xù)到2016年底，房?jī)r(jià)飛速上漲帶來(lái)了超額利潤(rùn)，輪番當(dāng)首富的房地產(chǎn)大佬，財(cái)大氣粗，不重視停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。

直到2017年出臺(tái)的317限購(gòu)新政，給房市高增長(zhǎng)按下了終止鍵。隨著增量空間的萎縮，物業(yè)持有方開(kāi)始從存量資產(chǎn)中尋找價(jià)值增量了，對(duì)停車場(chǎng)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，就是其一。

第二，屬于資源性行業(yè)，行業(yè)集中度低。

陽(yáng)光海天計(jì)劃到2020年做到100萬(wàn)個(gè)停車位，彼時(shí)，其份額才到1%。由于停車市場(chǎng)屬于資源性企業(yè)，而持有這塊資產(chǎn)的物業(yè)方，過(guò)去又忽視了其價(jià)值，因此，停車行業(yè)高度離散，同比國(guó)外，其頭部停車經(jīng)營(yíng)服務(wù)公司的市場(chǎng)占比，通常在15-20%左右。

第三，價(jià)格管制。

2015年之前，中國(guó)的停車價(jià)格一直處于政府管制狀態(tài)——優(yōu)質(zhì)服務(wù)無(wú)法帶來(lái)溢價(jià)。

直到2015年底，發(fā)改委出臺(tái)了《關(guān)于加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入，逐步縮小政府定價(jià)范圍等新政逐步出爐。

這等情勢(shì)下，作為中國(guó)最大的停車市場(chǎng)服務(wù)商，陽(yáng)光海天也是蟄伏了十年之久。

一直到2015年底，陽(yáng)光海天過(guò)得都是緊巴巴，過(guò)去在5A寫字樓上班的趙晶，第一次來(lái)公司時(shí)，頗為驚訝的發(fā)現(xiàn)，公司竟然在北三環(huán)的地下公寓辦公。

東風(fēng)未至的行業(yè)，也不受風(fēng)投機(jī)構(gòu)待見(jiàn)。2015年之前，陽(yáng)光海天對(duì)談的投資機(jī)構(gòu)，很多規(guī)模都不大，知名度也不高。“談了一會(huì)兒，對(duì)方就興趣寥寥，談不下去，感覺(jué)還挺看不上我們停車行業(yè)的?！痹鴵?dān)任公司CFO的趙晶說(shuō)。

當(dāng)物業(yè)忽視、價(jià)格管控等障礙一一掃除后，停車市場(chǎng)進(jìn)入暖春，華平投資等聞風(fēng)而動(dòng)的投資機(jī)構(gòu)紛至沓來(lái)。

“投資機(jī)構(gòu)第一看的肯定是周期，你是不是站在一個(gè)有長(zhǎng)期紅利的超級(jí)賽道上?！鼻猩眢w會(huì)到了市場(chǎng)冷暖變化的閆亮很坦率，“投資機(jī)構(gòu)不是來(lái)雪中送炭的，是來(lái)錦上添花的，首先是行業(yè)好，其次，你要做到行業(yè)第一，否則，你主動(dòng)找他們也未必有用”。

現(xiàn)在，陽(yáng)光海天成為了資本競(jìng)相角逐的對(duì)象，業(yè)務(wù)也進(jìn)入高增長(zhǎng)周期，公司立下了未來(lái)管理2000+停車場(chǎng)，持有百萬(wàn)＋高價(jià)值車位的小目標(biāo)。

閆亮認(rèn)為，隨著資本的密集進(jìn)入，停車行業(yè)即將進(jìn)入整合并購(gòu)期。就在4月初，陽(yáng)光海天收購(gòu)了安泊客中國(guó)公司，及其運(yùn)營(yíng)的超過(guò)1萬(wàn)個(gè)車位，這也是中國(guó)停車行業(yè)第一起本土企業(yè)收購(gòu)?fù)赓Y企業(yè)的成功案例。

十年蟄伏，三次進(jìn)化

從2006年至今，陽(yáng)光海天入場(chǎng)13年，經(jīng)歷了整個(gè)停車市場(chǎng)從蟄伏到喚醒的長(zhǎng)周期，其業(yè)務(wù)也相應(yīng)進(jìn)行了三次迭代。

從2006年到2011年，陽(yáng)光海天的角色是停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)商。

“這種模式想象力有限”，閆亮坦承，其商業(yè)模式是通過(guò)為業(yè)主停車場(chǎng)提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，獲得一次性的服務(wù)費(fèi)用。

To B模式下，“你將來(lái)能賺多少錢，其實(shí)取決于，在額定的服務(wù)費(fèi)之下，你到底能通過(guò)降耗增效，擠出來(lái)多少錢”。

這一階段，陽(yáng)光海天積累了專業(yè)的停車運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)能力。

到了2012年，陽(yáng)光海天設(shè)立停車規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，開(kāi)始參與到停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)、施工、智慧停車、運(yùn)管、汽車服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

央視大褲衩停車場(chǎng)的一站式規(guī)劃、施工、運(yùn)營(yíng)，就是其這一時(shí)期的代表作品。

但直到進(jìn)化到3.0版本，閆亮才覺(jué)得“這事兒終于能做大了”。

這一階段，陽(yáng)光海天的進(jìn)化，體現(xiàn)在五個(gè)層面。

第一，從To B模式進(jìn)化到B2C模式，從運(yùn)營(yíng)服務(wù)升級(jí)到資產(chǎn)管理。

所謂的資產(chǎn)，分為兩類：

收購(gòu)?fù)＼噲?chǎng)產(chǎn)權(quán)：通常選擇一二線城市、質(zhì)量?jī)?yōu)良、產(chǎn)權(quán)清晰的停車場(chǎng)，但閆亮認(rèn)為，這種重資產(chǎn)模式，不會(huì)是主流，未來(lái)在陽(yáng)光海天管理的車位占比中，估計(jì)能到10%。

去年年中，陽(yáng)光海天耗資近億，收購(gòu)遠(yuǎn)洋集團(tuán)天津遠(yuǎn)洋國(guó)際中心停車場(chǎng)的產(chǎn)權(quán)。

停車場(chǎng)的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)權(quán)：通常周期為十年，處于一次性承包費(fèi)用之外，陽(yáng)光海天還建立分享機(jī)制，與物業(yè)共享未來(lái)停車費(fèi)長(zhǎng)期上漲帶來(lái)的紅利。

“我們不做零和游戲，共贏才能做大生意，做長(zhǎng)期生意?！遍Z亮說(shuō)。

典型案例如上海天山SOHO的十年經(jīng)營(yíng)權(quán)，全國(guó)永旺停車場(chǎng)的承包經(jīng)營(yíng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)、?？诿捞m機(jī)場(chǎng)等等。

針對(duì)更為謹(jǐn)慎的物業(yè)方，陽(yáng)光海天保留了委管服務(wù)模式，比如上海虹橋機(jī)場(chǎng)等。

停車場(chǎng)交由陽(yáng)光海天運(yùn)營(yíng)后，營(yíng)收和利潤(rùn)都實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，“任何一個(gè)停車場(chǎng)，我都不用去現(xiàn)場(chǎng)看，交給我們后，最起碼有20%的營(yíng)收增長(zhǎng)”，趙晶很自信，事實(shí)上，很多增幅甚至高達(dá)五成到一倍左右。

比如，天津某寫字樓停車場(chǎng)。該停車場(chǎng)交由陽(yáng)光海天運(yùn)營(yíng)之前，每月停車費(fèi)營(yíng)收為20萬(wàn)。2017年初，交給陽(yáng)光海天后，3月份漲到25萬(wàn)，4月份漲到40萬(wàn)，“一直再破新高”，趙晶說(shuō)，原來(lái)的停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方“看著都眼紅了”。

還有一些停車場(chǎng)，過(guò)去沒(méi)有營(yíng)收能力。

比如位于武漢的某大型商業(yè)廣場(chǎng)，停車場(chǎng)上面是百貨大樓，旁邊有寫字樓。這個(gè)停車場(chǎng)有大概4000個(gè)停車位，過(guò)去經(jīng)常停得滿當(dāng)當(dāng)?shù)?，但基本賺不到錢。

物業(yè)方不收費(fèi)，是因?yàn)橄Ｍ妹赓M(fèi)停車吸引客流，擔(dān)心收費(fèi)回導(dǎo)致客流量會(huì)下降。但陽(yáng)光海天一調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)大概有六成停車位是附近寫字樓白領(lǐng)和居民免費(fèi)蹭位。

“都是僵尸車，不交停車費(fèi)，也沒(méi)去樓上消費(fèi)”，趙晶分析，“而且，蹭位置的都把車位占滿了，真的顧客來(lái)了，反而沒(méi)處停車，體驗(yàn)很差”。

她的建議是，留下1500個(gè)車位，讓拿著購(gòu)物小票的顧客免費(fèi)停車，其他車位正常收費(fèi)，這一建議被采納后，停車費(fèi)的收入，也為了物業(yè)方新的營(yíng)收和盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。

第二，引入風(fēng)投機(jī)構(gòu)，依托金融手段，提升發(fā)展速度。

左手互聯(lián)網(wǎng)，右手金融，要拿下產(chǎn)權(quán)，以及長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)權(quán)，大額的資金必不可少。2017年，華平注入的15億資金，主要是助推陽(yáng)光海天進(jìn)入停車資管時(shí)代，快速達(dá)成2000家停車場(chǎng)、超百萬(wàn)高價(jià)值車位的小目標(biāo)。

此外，ABS（資產(chǎn)證券化）、REITs（房地產(chǎn)信托投資基金）等多元的金融手段也將持續(xù)上線。

以ABS為例，由于陽(yáng)光海天拿下的多為質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)、產(chǎn)權(quán)清晰的商業(yè)樓宇、公交樞紐的停車資產(chǎn)，資產(chǎn)屬性清晰，很適合資產(chǎn)證券化。

“有了金融工具，停車場(chǎng)這種看似很重的生意，也能跑得很快”。閆亮說(shuō)。

第三，切入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)板塊。

幾年前，閆亮認(rèn)識(shí)了同行柳文超，雙方都是行業(yè)罕見(jiàn)的80后，共同話題很多。

2015年，閆亮以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份，和柳文超一起創(chuàng)立了互聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)平臺(tái)停簡(jiǎn)單，“以前做租賃，一年幾十個(gè)項(xiàng)目很厲害，有了互聯(lián)網(wǎng)，一年鏈接幾千個(gè)停車場(chǎng)”。

2018年，陽(yáng)光海天再次聯(lián)手螞蟻金服投資了停簡(jiǎn)單。

“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)沉淀了持續(xù)的用戶觸達(dá)能力”，閆亮說(shuō)。他很享受和用戶深度交互、實(shí)時(shí)互動(dòng)的感覺(jué)，“有了用戶觸達(dá)的能力，用戶體驗(yàn)提升，經(jīng)營(yíng)效率提升，增值服務(wù)推出等，才有比較大的確定性”。

第四，邁入智能化、無(wú)人化階段，取代人海戰(zhàn)術(shù)，邊際成本大幅降低。

觸網(wǎng)之時(shí)，陽(yáng)光海天還同步推進(jìn)了停車場(chǎng)的智能化改造。

現(xiàn)在，陽(yáng)光海天管理的很多停車場(chǎng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了半無(wú)人化。比如，紅星美凱龍的某個(gè)停車場(chǎng)，過(guò)去有8個(gè)員工，現(xiàn)在減少到3個(gè)。

這還不是終點(diǎn)，未來(lái)，停車場(chǎng)有望徹底實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，假如出現(xiàn)停車不到位，以及著火等意外情況，智能后臺(tái)基于前端的智能終端，能夠快速反應(yīng)。

AI代替人工的優(yōu)勢(shì)明顯：

首先，大幅降低人力成本。停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)中，除了租金、承包費(fèi)用固定成本外，人力成本占比高達(dá)八成甚至九成。

人力的替代，已經(jīng)在陽(yáng)光海天初見(jiàn)成效。

從2016年底到2018年，陽(yáng)光海天管理的車位數(shù)在增加，但人員卻從巔峰時(shí)期的四五千人降低到了2000多人，“以前一個(gè)停車場(chǎng)需要的人數(shù)，現(xiàn)在起碼降低了一半”。

其次，人力具有很高的不確定性，管理成本高企。而且藍(lán)領(lǐng)招工越來(lái)越難，很少有年輕人愿意呆在枯燥的停車場(chǎng)。

另外，無(wú)人化后，業(yè)務(wù)擴(kuò)張的邊際成本大幅降低，突破了人力對(duì)業(yè)務(wù)邊界的制約。

傳統(tǒng)的停車行業(yè)，是大前臺(tái)，小后臺(tái)，有多少人干多少事兒，信奉人海戰(zhàn)術(shù)，舉例來(lái)說(shuō)。

未來(lái)智慧化的停車行業(yè)，是大后臺(tái)，小前臺(tái)，就是后端智能化，一線無(wú)人化，意味著停車場(chǎng)業(yè)務(wù)的拓展的邊際成本有望大幅降低。

第五，由點(diǎn)及面，以智慧停車場(chǎng)為切口，參與智慧城市建設(shè)。

在智慧城市的智能交通建設(shè)中，智慧停車場(chǎng)是關(guān)鍵一環(huán)，陽(yáng)光海天參與的政府公共停車場(chǎng)及城市級(jí)智慧停車平臺(tái)的投資與運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)輻射了北京、天津、上海、青島、肇慶、成都等城市。

4月初，陽(yáng)光海天剛剛與成都金融商務(wù)服務(wù)區(qū)管委會(huì)簽訂協(xié)議，未來(lái)雙方戰(zhàn)略合作的智慧靜態(tài)交通項(xiàng)目，計(jì)劃投資額度高達(dá)30億元。

除了簽約政府客戶，陽(yáng)光海天還引入了“外援”。3月底，陽(yáng)光海天和法國(guó)Indigo停車公司簽約，后者擁有歐洲和北美90多個(gè)城市路側(cè)停車經(jīng)營(yíng)權(quán)管理經(jīng)驗(yàn)、管理超過(guò)200萬(wàn)個(gè)車位，在巴黎共計(jì)124個(gè)公共停車場(chǎng)中，Indigo管理著其中100個(gè)，城市運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)豐富。

陽(yáng)光海天希望借鑒并升級(jí)Indigo模式，成為智慧城市停車業(yè)務(wù)的大管家。

就在采訪快結(jié)束時(shí)，閆亮接到一通重要電話，對(duì)方是某南方城市的政府部門負(fù)責(zé)人，他掛上電話后，匆匆趕往機(jī)場(chǎng)，飛去和對(duì)方面談智慧停車場(chǎng)業(yè)務(wù)。

在穿行云端的飛行途中，閆亮可能會(huì)想起13年前那個(gè)當(dāng)初看似隨意、卻深刻改變了命運(yùn)的選擇——13年前，他偶然性地進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，13年后，卻必然性地成為這個(gè)行業(yè)的變革者。如同一個(gè)極富耐心和耐力的獵手，他蟄伏十幾年，終于等到萬(wàn)億風(fēng)口的紅利爆發(fā)之時(shí)。

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