文/崔恒宇

編輯/孫鵬飛

“我們是泰國的一家銀行，我們想改造公交車，和中國一樣可以刷手機(jī)上車，你們是否有這樣的設(shè)備？”本月來，這是杭州國朗科技創(chuàng)始人張丹燕接到的第三封海外需求郵件。

三五年前，這樣的事絕無可能。海外公交機(jī)具生產(chǎn)一直是歐美廠商的天下，中國廠商連招標(biāo)會(huì)的“入場券”都沒有，而現(xiàn)在海外交通運(yùn)營商找上門來，原因很簡單：用手機(jī)掃碼乘公交這件事，中國人最有經(jīng)驗(yàn)。

在過去的三年里，中國的公交出行因?yàn)橐肓艘苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)，迎來了久違的風(fēng)口。

海外客戶了解中國公交機(jī)具 圖片由受訪者提供

張丹燕率先“嗅”到了機(jī)遇?！肮灰苿?dòng)支付，涉及硬件改造，BAT擅長軟件，在硬件上不會(huì)單干，必然需要幫手?！?她所創(chuàng)辦的國朗科技，便定位公交領(lǐng)域移動(dòng)支付機(jī)具生產(chǎn)。

回憶起近幾年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，張丹燕感慨頗深，她正在見證著一個(gè)“被凝固”的行業(yè)被慢慢撕開?！斑^去兩年時(shí)間，國內(nèi)廠商的公交機(jī)具銷售量，已經(jīng)差不多是以往七八年的總產(chǎn)量了?！睆埖ぱ喔嬖V鋅財(cái)經(jīng)。

隨著公交互聯(lián)網(wǎng)化大潮，國朗科技把產(chǎn)品賣向了全國超過130個(gè)城市，拿下了超過5萬臺(tái)公交機(jī)具訂單，更成為了“中國創(chuàng)造”出海的一個(gè)縮影。

硬幣困局

8000輛公交車，每天大約能夠收到170萬元零錢，需要200個(gè)人專門負(fù)責(zé)清點(diǎn)。伴隨而來的，是成噸的零錢。

倉庫盛不下、銀行不愿收，只能拿硬幣來付供貨商貨款，幾十萬元的硬幣要一輛皮卡才拉得走……

這是2017年前，杭州公交集團(tuán)的難題，也是不少城市面臨的相似窘境。

九江公交工作人員在數(shù)零錢 圖片由受訪者提供

“投幣+刷卡”的模式支撐著公交收費(fèi)走過了二三十年。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，全國公共交通年完成客運(yùn)量超過900億人次。然而，在這樣龐大的數(shù)據(jù)面前，卻用最傳統(tǒng)的方式在收費(fèi)運(yùn)營。

點(diǎn)鈔員清點(diǎn)零錢，鋪設(shè)大量充值點(diǎn)，營收數(shù)據(jù)不及時(shí)、無法核對(duì)實(shí)時(shí)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等痛點(diǎn)始終在困擾著公交領(lǐng)域。另一方面，隨著移動(dòng)支付的服務(wù)領(lǐng)域越來越大，隨身攜帶硬幣、公交卡，對(duì)于現(xiàn)代人來說也逐漸成了一件麻煩事。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

一層層痛點(diǎn)下，把移動(dòng)支付技術(shù)用于公交出行成了行業(yè)風(fēng)靡的方向，銀聯(lián)閃付、掃碼支付、一卡通、Apple Pay、NFC等多樣的支付方式正在伴隨著公交智能化的升級(jí)。

銀聯(lián)切入交通電子支付入口、支付寶上線電子公交卡、騰訊落地乘車碼，公共出行的支付場景成了大家都不愿意放棄的一塊肉。

杭州公交車 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

然而，軟件層面技術(shù)商角逐激烈，在硬件層面，卻鮮有入場玩家，甚至出現(xiàn)了短暫的疲軟。

“用我的，別用國外的?！?2015年底，張丹燕說服了支付寶與自己進(jìn)行合作。彼時(shí)，張丹燕的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)了幾款能支持手機(jī)掃碼的公交機(jī)具，她帶著這些機(jī)具前往杭州公交做交流，機(jī)緣巧合下，遇見了支付寶的業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。

支付寶當(dāng)時(shí)已首創(chuàng)研發(fā)出“雙離線二維碼”支付技術(shù)，即使公交車和乘客手機(jī)都沒有網(wǎng)絡(luò)，也能掃碼、異步扣款。

“這個(gè)技術(shù)很關(guān)鍵”，張丹燕告訴鋅財(cái)經(jīng)，“以前的技術(shù)必須有一方在線，掃碼速度起碼要1秒以上，如果網(wǎng)絡(luò)差，則要更久。如果是這樣，上車速度就太慢了，公交公司接受不了。”

不過，擁有著技術(shù)的支付寶，還沒有解決機(jī)具問題?！皣庖慌_(tái)機(jī)器就需要1000多英鎊?！碑?dāng)時(shí)支付寶團(tuán)隊(duì)正打算海外采購，時(shí)差、溝通和成本，成了難題。

張丹燕的機(jī)會(huì)來了。

第一輛

“我和支付寶說，別跨國采購了，這事我能干。”

信誓旦旦，還是夸下?？?？

2015年，隨著“移動(dòng)支付元年”開啟，越來越多的線下場景開始支持支付寶、微信付款，但在公交車?yán)锬檬謾C(jī)付錢，對(duì)于很多人來說仍是遙不可及。張丹燕開始思考，如果在公交車?yán)锓乓慌_(tái)支持掃碼付款的POS機(jī)會(huì)怎樣？

但是，公交場景下的掃碼機(jī)與一般的POS機(jī)不同，要扛得住酷暑和低溫，要經(jīng)得起上下近50伏的電壓波動(dòng)。確保支付成功只是第一步，從掃碼到聽到“叮?！甭?，必須保證在0.3秒，與住建部、交通部規(guī)定的一卡通標(biāo)準(zhǔn)保持一致，否則就意味著上車慢、體驗(yàn)差。

圖片來源于攝圖網(wǎng)

支付寶的“雙離線”技術(shù)，讓張丹燕覺得，這事成了。

雙離線的本質(zhì)上是把“記賬”和“付款”兩個(gè)動(dòng)作分開，如果網(wǎng)絡(luò)無法連接，APP先“記賬”，等網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)再“扣款”。即便遇到信號(hào)中斷，也能完成乘車支付。

基于此，2016年年初，支付寶和國朗團(tuán)隊(duì)開始了實(shí)驗(yàn)室閉關(guān)。不斷調(diào)節(jié)機(jī)具的高度、位置、光照，反復(fù)測試支付成功率、支付時(shí)間、語音提醒……這關(guān)一閉就是三個(gè)月。

一邊是支付寶過硬的技術(shù)，在實(shí)驗(yàn)中不斷去進(jìn)行成果驗(yàn)證；另一邊，是在公交領(lǐng)域有十多年經(jīng)驗(yàn)的張丹燕團(tuán)隊(duì)，對(duì)于公交場景的熟悉在為這份研發(fā)加持。

團(tuán)隊(duì)進(jìn)行公交掃碼支付測試 圖片由受訪者提供

一輛公交教練車、一組10人以內(nèi)的小團(tuán)隊(duì)、帶著最新的研發(fā)成果，開遍了整個(gè)杭州的角角落落，他們尋找信號(hào)最差的地段，比如隧道，反復(fù)試驗(yàn)50多次，用來驗(yàn)證產(chǎn)品是否足以支撐用戶的上車掃碼。

2016年9月，G20在杭州召開，8月，杭州第一輛支持掃碼上車的公交車上路了。這也是全球的第一輛！

押注

實(shí)現(xiàn)了從無到有，接下來面臨的則是從1到N。

首條掃碼乘車線路的開通引起了巨大的市場反響，張丹燕終于等到了真正意義上的第一筆大單：整個(gè)杭州公交要更換8000多臺(tái)掃碼機(jī)具。

杭州首條掃碼乘公交線路506 圖片由受訪者提供

在張丹燕看來，這筆大單，更像一場“豪賭”?！爱?dāng)時(shí)我急著讓下游供應(yīng)商開始生產(chǎn)，但是上游訂單貨款還沒到位，我需要墊付，資金壓力一下到了我頭上，停產(chǎn)又會(huì)讓全城公交開通的時(shí)間大幅度延后。”張丹燕把心一橫，直接抵押了自己的房產(chǎn)，從銀行貸了500多萬。

匆忙準(zhǔn)備，但她的心一直懸著。

“全城鋪開的時(shí)候，其實(shí)還是忐忑的?！睆埖ぱ喔嬖V鋅財(cái)經(jīng)，“一般我們做產(chǎn)品的時(shí)候會(huì)很小心，從七八十臺(tái)，到一兩百臺(tái)，一步一步地試，會(huì)做很多驗(yàn)證的環(huán)節(jié)?！?/p>

即便此前在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下經(jīng)過了多次模擬，但面對(duì)早晚高峰巨大的客流，頻繁的數(shù)據(jù)能否快速運(yùn)轉(zhuǎn)，一切都是未知數(shù)。

好在，最終8000多輛公交的掃碼乘車服務(wù)如期上線，張丹燕最擔(dān)心的事情，并未發(fā)生。

想象力

杭州上線的第二天，德清的電話進(jìn)來了。“我們想要成為縣級(jí)公交里面第一個(gè)上移動(dòng)支付的?！眹士萍蓟艘粋€(gè)禮拜的時(shí)間，便完成了這項(xiàng)技術(shù)的復(fù)制、安裝上線。

2018年3月，國朗合作的城市公交客戶還是50個(gè)，隨著與支付寶合作的深入，到了年底，由國朗生產(chǎn)的掃碼乘車機(jī)具已經(jīng)進(jìn)了全國120個(gè)城市的公交公司。

國朗公交車載全支付一體機(jī)

“這兩年的變化幾乎濃縮了過去十年。”張丹燕說。據(jù)了解，全國公交車存量大概在60-70萬臺(tái)，機(jī)具使用期限為5-8年，過去這些年公交刷卡機(jī)具年產(chǎn)也就10萬臺(tái)，而移動(dòng)支付的進(jìn)入，讓這個(gè)數(shù)字一下子翻了3倍。但即便是這樣的市場爆發(fā)，國內(nèi)目前專業(yè)做公交機(jī)具的廠家，也不過10余家。

根據(jù)《國家新型城鎮(zhèn)規(guī)劃》預(yù)計(jì)，到了2020年，百萬以上人口城市公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例要達(dá)到60%以上。據(jù)鋅財(cái)經(jīng)了解，目前全國還有約800個(gè)縣市的公交公司等待技術(shù)升級(jí)。

圖片來源于攝圖網(wǎng)

而另一面，公交硬件“走出去”的故事也在上演。

據(jù)恒大研究院數(shù)據(jù)顯示，2017 年中國移動(dòng)支付規(guī)模202.93萬億，全球排名第一，為美國移動(dòng)支付規(guī)模百倍，國內(nèi)電子支付滲透率更是接近8成。

這為移動(dòng)支付相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈出海，奠定了基礎(chǔ)。

這些都是“張丹燕們”的機(jī)會(huì)。一切還只是開始。

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