智慧交通前哨ETC，誰是業(yè)界高玩

每年騰訊大會都是行業(yè)風向標，在貢獻了內容生態(tài)、數(shù)字安全等議題后，近日的騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會則再次聚焦產業(yè)互聯(lián)網，騰訊7大金剛的湯道生宣布To B的全面布局，探討在交通領域的產業(yè)智慧升級。

無獨有偶，阿里、百度歷次大會也將智能交通視為重點，那么智慧交通引得“巨頭”競“折腰”的背后，其所坐擁的新一代信息技術及社會經濟發(fā)展兩大背景，引起了皓哥的極大興趣。

一、智慧交通風口下的“C位”選手

近年來，智慧交通已然成為巨頭爭相競逐的新風口，這背后與誘人的市場潛力，以及所蘊含的巨大數(shù)據價值不無關聯(lián)。

據國外MarketWatch預測2024年整個交通市場規(guī)模有望超過1300億美元，本身市場體量足夠大，尤其當智慧城市逐步落地，將有更多資金涌入智能基礎設施搭建、交通模式優(yōu)化等板塊，釋放的增量經濟效益更為可觀。

另外，城市交通擁堵是一大“城市病”，巨頭能以智慧交通為“起點”，在掌握重要出行數(shù)據后，逐漸向智慧城市這一更大的生態(tài)版圖延伸。因此，在洞悉智慧交通下的巨大寶藏后，阿里、騰訊、百度、京東、華為等巨頭也紛紛all in這一賽道。

而作為智能交通一大重要細分領域，ETC戰(zhàn)場同樣硝煙四起，既有騰訊、阿里兩軍對壘，更有諸多小玩家奮勇追擊。其中，高燈科技ETC助手似乎便是卡司中的C位。

數(shù)據顯示，截至2018年年底全國29個聯(lián)網省份共有收費站8976個，ETC專用車道18466條，ETC用戶7068萬，雖然在超4億的機動車駕駛人中滲透率偏低，千萬級的用戶規(guī)模卻也映射了ETC行業(yè)未來的增長空間和黃金時代，因而涌現(xiàn)了不少具有前瞻性思維的玩家搶灘ETC服務。

角逐之下，以ETC在線發(fā)行、預付轉后付卡、電子發(fā)票三大解決方案進行武裝的高燈ETC助手似乎更具生命力，而同期出現(xiàn)的車牌付等產品則于探索高速智慧出行階段遇冷且踟躕不前。截至目前，ETC助手已在江蘇、北京、廣東、吉林、山東、貴州、青海、內蒙古、廣西等十幾個省市上線，累計為近千萬用戶提供了數(shù)億次服務，交易金額數(shù)百億元。同時，據數(shù)據顯示，ETC助手已是目前全國ETC日發(fā)行量最大的渠道，每日通過ETC助手申辦的用戶遠超10萬。今年4月，通過ETC助手辦理ETC的用戶量約占全國ETC總發(fā)行量的35.5%。

二、能力耦合，高燈ETC助手利刃出鞘

其實，高燈ETC助手把握ETC進階的風口以及領跑賽道的背后的核心在于“術業(yè)有專攻”，即自身著眼智慧交通沉淀行業(yè)認知，同時以耦合之力嫁接騰訊的多項資源。

作為ETC賽道的“戰(zhàn)役組織者”，高燈致力于以產品與服務能力的創(chuàng)新推動高速出行場景下的體驗提升，并攜手交通行業(yè)、信息行業(yè)合作伙伴，共同探索高速通行的信息化建設，基本功堪稱扎實。

那ETC助手的能力到底從何而來？我們不得不從ETC助手的產品研發(fā)公司高燈科技說起。

高燈科技2017年由騰訊發(fā)起成立，在短短不到兩年時間內就完成了智慧交通等多個領域的布局。而ETC助手則是高燈科技立足高速公路收費及開票業(yè)務，向外服務拓展延伸的產品。ETC助手身為高燈科技在智慧交通領域布局的排頭兵，堅定了奪取高速出行板塊攻堅戰(zhàn)的決心，積極探索高速ETC服務的信息化升級，圍繞線上申辦ETC服務，推動高速出行場景體驗全面提升。

傳統(tǒng)ETC申辦中，需要線下排隊、預約安裝，充值、發(fā)票也要到專門網點進行辦理，長期受到用戶詬病，成為互聯(lián)網時代最不互聯(lián)網的角落。高燈科技敏銳地發(fā)現(xiàn)了這一用戶痛點，持續(xù)打磨“ETC助手”小程序，實現(xiàn)ETC在線申辦：綁定微信支付后不僅實現(xiàn)了隨時隨地充值，還貼心地結合微信卡包功能自動收入通行電子發(fā)票。高燈對產品不懈地迭代，將線下全流程的數(shù)天縮減至線上的35秒，更免去后續(xù)繁復的手續(xù)，由此實現(xiàn)了ETC滲透率的大幅提升。

“一個籬笆三個樁”，高燈ETC助手能在短時間內獲得巨大的成功，其后端功力則是G端、B端客戶公關與服務、產品落地的耦合性實力。隨著標桿示范性案例的持續(xù)落地，高燈知名度提升，不斷聚集更多資源，夯實了競爭壁壘，例如聯(lián)合廣發(fā)銀行信用卡中心達成于技術、數(shù)據、產品、渠道等多個維度的共同發(fā)展，輔助ETC主業(yè)拓展等。

與此同時，基于騰訊對高燈實力的認可及雙方一致的戰(zhàn)略目的，騰訊“打包”了諸多資源all in戰(zhàn)略合作，從而夯實了集團軍的戰(zhàn)斗力。

正如上文所述，巨頭爭相入局智慧交通賽道下，騰訊更是在第三次企業(yè)組織架構調整之后提出了新的智慧出行戰(zhàn)略，形成“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務矩陣，并整合人工智能、地圖、移動支付等底層技術之力打造一套智慧出行體系。由此，騰訊對這一業(yè)務的重視不言自明，因而遇到有著深刻行業(yè)積累的ETC服務頭部玩家高燈時，兩者一拍即合。

在此次戰(zhàn)略合作中，高燈ETC助手不僅有效地把握了騰訊提供的重要流量入口，借助超11億月活的微信提高拉新效率，降低獲客成本，還結合自身業(yè)務布局，融合了騰訊支付、微信小程序、騰訊云、騰訊優(yōu)圖和騰訊計費等技術能力，以此夯實其免排隊、免辦銀行卡、綁定微信支付、出具電子發(fā)票、電子賬單等服務優(yōu)勢，構筑在線申辦與使用的閉環(huán)體驗，進一步強化競爭壁壘，借助騰訊實現(xiàn)效用的最大化。

值得一提的是，高燈還獲得了資本層面的助力，尤其是招商局入股，不僅印證了資本市場的認可，也提供了充足的彈藥。由此，ETC賽道的這場戰(zhàn)役也隨之進入了白熱化階段。

三、一箭多雕，馬太效應日益凸顯

做數(shù)字生態(tài)的“共建者”，這是騰訊總裁劉熾平在大會上所表達的愿景。于高燈ETC助手而言，其也有望以ETC為跳板，成為智慧交通的“共建者”。

在這個過程中，高燈借由耦合優(yōu)勢形成B、C兩端的雙邊增長，同時在行業(yè)風口下將能拓展智慧交通的業(yè)務邊界，創(chuàng)造極富想象空間的商業(yè)價值。

正如上文所述，基于騰訊能力加持、資本加持以及政策加持，高燈得以形成耦合優(yōu)勢，而借此拿下更多標桿客戶后，其也將在業(yè)內擁有更高的可信度與美譽度，極易形成頭部效應、撬動更多B端資源。而從C端出發(fā)，截至今年3月底高速公路ETC支付使用率提升至45%，在拉新層面依舊存在較大增長空間，同時閉環(huán)式的智慧出行體驗則又保證了用戶粘性，有助于減少流量外溢，進一步提升B端話語權。

有限的游戲是在邊界內玩，而無限的游戲玩的就是邊界。因此，高燈可以復用以上優(yōu)勢，通過業(yè)務層面的延展實現(xiàn)更大的野心。一方面，其能圍繞ETC服務不斷優(yōu)化用戶體驗，從“辦理在線化”、“售后在線化”、“車后權益”、“通行優(yōu)惠”不同角度出發(fā)把核心業(yè)務做到極致；另一方面，盡管高速場景本身不是高頻場景，但可以從低頻的高速切入生活中更加高頻的場景，例如停車、加油等，智慧出行的生態(tài)藍圖似乎也初現(xiàn)端倪。

而在滿足B、C端需求之外，高燈ETC助手對于政府、ETC行業(yè)以及智慧交通而言都有著至關重要的意義。

近期，政策層面表態(tài)，2019年底前將取消29個聯(lián)網省界收費站，同時全國高速出口收費通道實現(xiàn)ETC通道90%覆蓋率。而高燈ETC助手作為行業(yè)第一梯隊玩家，無疑能夠參與其中，助力政府達成緩解交通擁堵、提高社會運行效率等目標。

隨著這一方案的快速推進與落地，整個ETC行業(yè)也需要迭代出更高效、更先進的服務予以應對。而高燈ETC助手借由線上線下的打通以及高科技手段的應用，極大優(yōu)化了傳統(tǒng)ETC服務體系，同時借助微信支付生態(tài)的賦能，也進一步達到了獲客增值與跨越發(fā)展的目的，其成功經驗值得行業(yè)借鑒。

“兵貴神速”，交通在社會穩(wěn)定和發(fā)展中起到至關重要作用。而基于政策的支持以及賽道玩家的自我迭代，整個ETC行業(yè)有望實現(xiàn)產品乃至場景多個維度的拓展，由此補上智慧出行服務的重要一環(huán)，因而社會離智慧交通的愿景也更近一步，而當智慧交通的大網越織越密，智能城市也在這樣發(fā)達的神經元中更加豐滿。

四、結語

常言道，企業(yè)的唯一目的是創(chuàng)造客戶。而致力于創(chuàng)新產品與服務的高燈，將以極致體驗吸引更多用戶，似乎得以不戰(zhàn)而屈人之兵。

作者：錢皓，平夢菲

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