菜鳥迎接10億包裹時(shí)代:在應(yīng)用層面適配新零售的萬能全場(chǎng)景;在技術(shù)層面向全鏈路數(shù)智化進(jìn)發(fā);在組織層面以平臺(tái)立身調(diào)動(dòng)全行業(yè)和上下游的力量。
文/陳紀(jì)英
版式/夏天
“天羅地網(wǎng)”的菜鳥,曾是一場(chǎng)前景未卜的冒險(xiǎn)。從成立的2013年到2018年,中國(guó)日均包裹的單量從2740萬,增加到日均1.37億。菜鳥不“菜”,天貓雙11一日訂單10億時(shí)代,物流行業(yè)的“春運(yùn)”調(diào)撥得絲般順滑。
日均10億包裹的時(shí)代也會(huì)到來——作為中國(guó)物流行業(yè)的智慧大腦之一,為迎接這一天,菜鳥到底要做什么?
萬能全場(chǎng)景
中國(guó)物流快遞行業(yè)二三十年,最早的要求是“送得到”,然后是“送得快”,現(xiàn)在,快依然重要,全國(guó)24小時(shí),全球72小時(shí)是目標(biāo),但光快也不夠,更高的目標(biāo)是“送得好”。
生鮮食品要冷藏或者冷凍,倉儲(chǔ)的精細(xì)化管理要上臺(tái)階;大家電下鄉(xiāng)要走日日順,門店買件衣服,點(diǎn)我達(dá)的眾包快遞員兩小時(shí)內(nèi)輕裝送上門;裝修的小夫妻們定制家具后愿意耐心等上一周甚至一月,但饑腸轆轆的白領(lǐng)點(diǎn)了外賣只愿等待半小時(shí);48小時(shí)內(nèi),烏茲別克斯坦的車?yán)遄涌缭絿?guó)界直達(dá)天貓剁手黨的餐桌,盒馬的送貨員卻只服務(wù)周圍三公里社區(qū);周一到周五家里沒人快遞要送到驛站,周末在家死肥宅就希望送貨上門,等等。
2019年全球智慧物流峰會(huì)(以下簡(jiǎn)稱峰會(huì))開在618之前,是偶然的巧合,但618的新零售,也是物流配送能力的實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)——當(dāng)新零售的業(yè)態(tài)越發(fā)參差多元,物流行業(yè)也要匹配豐富的全場(chǎng)景服務(wù)。
在峰會(huì)上,就能看到腦洞大開的物流服務(wù)新場(chǎng)景。
在菜鳥AI空間,刷臉取包裹測(cè)顏值又省力。
現(xiàn)在的驛站包裹,有時(shí)放在柜子最底層,彎腰蹲到地上去取,對(duì)腰椎不友好;有時(shí)特別重的包裹可能放在頂層,踮腳取快遞,又是對(duì)身高和體力的嚴(yán)苛考驗(yàn)。
痛點(diǎn)看似很小,但卻普遍存在。菜鳥AI空間把“人找包裹”變成了“包裹找人”,刷臉后,包裹自動(dòng)送到面前,更體貼方便。而且,精準(zhǔn)機(jī)智的AI算法,可以根據(jù)包裹體積適時(shí)調(diào)整位置,自動(dòng)整理碎片空間,提升儲(chǔ)存容量,一樣大小的體積,可存放的包裹量是傳統(tǒng)智能柜的1.6倍。
在新零售品類中,生鮮電商是最難攻克的堡壘,入場(chǎng)者洶洶,幸存者寥寥。菜鳥已經(jīng)開始療愈生鮮之痛,到2020年底,菜鳥的100個(gè)原產(chǎn)地倉將覆蓋所有的生鮮產(chǎn)區(qū)——從產(chǎn)地直達(dá)餐桌,讓生鮮的高損耗率痛點(diǎn)迎刃而解。
另一個(gè)難點(diǎn)則是全球化的物流配送系統(tǒng)的搭建。
前兩天,烏茲別克斯坦出動(dòng)了國(guó)內(nèi)一半飛機(jī),為天貓618運(yùn)送車?yán)遄樱瑥漠a(chǎn)地直達(dá)餐桌只要48個(gè)小時(shí)。
未來,這樣的服務(wù)將成為常態(tài)。阿里巴巴2019財(cái)年財(cái)報(bào)顯示,菜鳥服務(wù)了超過75%的全球速賣通訂單和超過90%的天貓國(guó)際訂單。
覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò),重?fù)?dān)落在菜鳥的國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)上。它將包含一個(gè)內(nèi)網(wǎng)——在中國(guó)打造一個(gè)24小時(shí)貨運(yùn)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)占GDP5%以下的物流成本;一個(gè)外網(wǎng)——沿一帶一路在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)送達(dá)。內(nèi)網(wǎng)、外網(wǎng)之間,也是無縫連通的。
而峰會(huì)的展區(qū)入口,一張實(shí)時(shí)滾動(dòng)數(shù)字化大屏,展現(xiàn)了菜鳥內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)的成績(jī)單:服務(wù)進(jìn)出口商家超過75萬、服務(wù)海淘消費(fèi)者超過1億,中國(guó)到巴西、意大利、烏克蘭等國(guó)家的跨境物流大提速,從全球134個(gè)港口直接提貨讓海外品牌從原產(chǎn)地直達(dá)中國(guó),菜鳥裹裹無憂寄件、無感退貨覆蓋全國(guó)2800多個(gè)區(qū)縣等等。
總之,前端的場(chǎng)景越復(fù)雜越豐富,作為智慧大腦的菜鳥,發(fā)揮的作用就越發(fā)重要。
全鏈路數(shù)智化
要在前端適配全場(chǎng)景,需要在供給側(cè)進(jìn)行全鏈路的技術(shù)升級(jí)。
阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥網(wǎng)董事長(zhǎng)張勇為菜鳥的技術(shù)進(jìn)化定了調(diào),“未來物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化”。
走向數(shù)智化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),是萬物智聯(lián)的IOT。
電商時(shí)代,物流配送的數(shù)字化僅盤踞于線上。菜鳥成立后,第一步工作就是電子面單的打通,在去年中國(guó)500億包裹中,有300多億包裹使用了菜鳥電子面單。
到了新零售時(shí)代,物流配送的數(shù)字化,必須是貫穿于全鏈路,線上線下一盤棋,菜鳥的數(shù)智化開始走入線下的“深水區(qū)”。
峰會(huì)上,菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO谷雪梅按下了物流IoT開放平臺(tái)的啟動(dòng)鍵。這個(gè)IOT平臺(tái)基于數(shù)字孿生技術(shù)、AI和IoT技術(shù),任意設(shè)備可一鍵接入,普惠性的實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送和驛站代收等物流全鏈路的數(shù)智化,打造“每家公司用得起的普惠物聯(lián)網(wǎng)”。
目前,在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié),人工倉還是主流模式,動(dòng)輒上百萬商品的庫存,需要靠人工處理,導(dǎo)致管理難、效率低,現(xiàn)在,它們可以接入菜鳥的物流IoT開放平臺(tái),倉庫就能變身為智能調(diào)度的數(shù)字孿生體。
AI“變身”的成本并不高,只需一款菜鳥自研的極簡(jiǎn)PDA,就能連接數(shù)字倉與實(shí)體倉。這款PAD只有六個(gè)按鍵,小巧輕便,易于操作,可以編程,進(jìn)行功能升級(jí),而其價(jià)格只有同類產(chǎn)品的十分之一。數(shù)字倉任務(wù)下發(fā)到極簡(jiǎn)PDA,基于聲光電技術(shù)以震動(dòng)、燈光閃爍等形式,引導(dǎo)倉內(nèi)工人完成揀選、補(bǔ)貨等任務(wù),倉儲(chǔ)作業(yè)的智能化一步達(dá)成。
峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的菜鳥智慧倉,展示了全鏈路無人操作的酷炫場(chǎng)景:商品自動(dòng)存儲(chǔ)在立體倉庫,發(fā)貨時(shí)由算法調(diào)度出倉,機(jī)械臂將商品搬運(yùn)交接給機(jī)器人,機(jī)器人完成運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)物流倉庫的全無人化操作——這不是停留在秀場(chǎng)的未來圖景,已經(jīng)在菜鳥的多個(gè)物流倉庫實(shí)現(xiàn)。
視頻加載中...<script src="https://s0.pstatp.com/tt_player/tt.player.js?v=20160723"></script>
不止在倉配環(huán)節(jié),在漫長(zhǎng)的物流供應(yīng)鏈里,分散于各個(gè)環(huán)節(jié)的痛點(diǎn),也唯有基于全鏈路數(shù)字化的“全局優(yōu)化”(谷雪梅語),才能真正解決。
比如干線司機(jī)疲勞駕駛的問題,過去,智能硬件企業(yè)給出的解決方案,是安裝攝影頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)司機(jī),懲戒疲勞駕駛。
但谷雪梅認(rèn)為,監(jiān)測(cè)或者懲罰的壓力,不能解決本質(zhì)問題。她推測(cè),司機(jī)疲勞駕駛,是因?yàn)橐馁M(fèi)大量精力去找客戶填滿運(yùn)力,耗時(shí)許久,留下的時(shí)間不多了,只好疲勞駕駛匆忙上路。
未來,菜鳥可把讓運(yùn)力供需信息實(shí)時(shí)發(fā)布在平臺(tái)上,實(shí)現(xiàn)供需的高效精準(zhǔn)匹配。司機(jī)就能從容許多,疲勞駕駛的頑疾有望緩解。
從微觀來看,解決了疲勞駕駛問題,從宏觀來看,此舉能降低空駛率,充分釋放運(yùn)力,有助解決中國(guó)物流低效高耗的大問題。中國(guó)物流占GDP的比重高達(dá)15%,而美國(guó)這一比重僅為8%。根據(jù)測(cè)算,GDP占比每降低1%,就能為中國(guó)工商企業(yè)降低萬億成本。
而在基于物流IoT技術(shù)的未來園區(qū),用一部手機(jī)就能實(shí)現(xiàn)智能管理,水電表自動(dòng)抄寫,員工抽煙也能被算法自動(dòng)識(shí)別,讓物流園更安全高效。
IoT還能幫助快遞員“減負(fù)”。尖叫科技參展的“機(jī)械外骨骼”,通過人體仿生學(xué)等技術(shù),讓快遞員瞬間變身鋼鐵俠,輕松舉起重物。而德邦快遞展示的“爬樓機(jī)”則能輔助快遞員將大件商品搬運(yùn)上樓。
今年的峰會(huì),既是菜鳥物流IoT開放平臺(tái)正式啟動(dòng)的開幕式,也是物流行業(yè)展示IOT成果的超級(jí)秀場(chǎng)。也只有線上線下兩條腿、“倉、干、配”全鏈路實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化、智能化,張勇提出的“數(shù)智化”目標(biāo)才能實(shí)現(xiàn)。
全行業(yè)開放
今年峰會(huì),四通一達(dá)等快遞企業(yè)的老大悉數(shù)前來捧場(chǎng),其中幾位還與菜鳥副總裁在舞臺(tái)上推心置腹。
但菜鳥剛成立時(shí),可不是這般光景,彼時(shí),快遞企業(yè)對(duì)菜鳥看不明白。
快遞企業(yè)對(duì)菜鳥從心懷揣測(cè)到水乳交融,緣于后者做了兩件事。
第一,恪守平臺(tái)邊界,菜鳥要做的,是快遞企業(yè)做不了或者做不好的事情。
碰到高風(fēng)險(xiǎn)耗心力的苦活兒累活兒難活兒,菜鳥挺身向前;而在存量市場(chǎng),不和快遞企業(yè)零和博弈搶生意。
第二,共享賦能,提供增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
四通一達(dá)等快遞企業(yè),都是阿里經(jīng)濟(jì)體增長(zhǎng)紅利的受益者。阿里電商二十年,也是中國(guó)快遞高速增長(zhǎng)的二十年,中國(guó)前五大民營(yíng)快遞巨頭,均已IPO。
與阿里經(jīng)濟(jì)體耦合越緊密,受益就越多。比如中通,不斷提升IT能力,和菜鳥一塊往前跑,如今業(yè)務(wù)單量已經(jīng)升至行業(yè)第一,在營(yíng)收利潤(rùn)上也逼近順豐,2017年,雙方凈利潤(rùn)差了16億。到了2018年,差距縮減到區(qū)區(qū)3億多。
據(jù)菜鳥總裁萬霖透露,未來三年內(nèi),菜鳥將和中國(guó)主要快遞公司一起,為全行業(yè)創(chuàng)造500億元的增量?jī)r(jià)值:菜鳥裹裹聯(lián)合快遞公司每年為10億人次提供全新寄件服務(wù),菜鳥驛站與快遞合作伙伴共建10萬個(gè)站點(diǎn)提供包裹服務(wù)等等。
以上兩件,就是大多數(shù)快遞公司對(duì)菜鳥的向心力越來越強(qiáng)的原因,這也是菜鳥能夠構(gòu)建一盤棋的中國(guó)智能物流配送網(wǎng)絡(luò)的前提。
從橫截面來看,菜鳥的開放體現(xiàn)在三個(gè)層次。
在前端的業(yè)務(wù)層,如前文所述,菜鳥張開網(wǎng)絡(luò)擁抱全行業(yè)。連有過些許交鋒的順豐,如今依然在和菜鳥密切合作。
在底層的技術(shù)層,不管是數(shù)據(jù)層面還是智能終端上,菜鳥敞開開懷抱,歡迎所有物流場(chǎng)景及各類設(shè)備接入,未來三年,菜鳥IoT技術(shù)有望連接1億個(gè)智能終端設(shè)備。
目前,菜鳥已經(jīng)與阿里云IoT事業(yè)部、曠視科技和若琪達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,但未來的合作是徹底開放的,菜鳥要做的是算法容器,“這個(gè)平臺(tái)不是菜鳥的,我們今天是想做一個(gè)行業(yè)開放的平臺(tái)”。谷雪梅說。
當(dāng)有記者問到,未來在智能音箱上,到底是選擇天貓精靈還是其他品牌時(shí),谷雪梅毫不遲疑地說,“內(nèi)外平等?!?/p>
而在通用的標(biāo)準(zhǔn)層,針對(duì)目前物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一、技術(shù)復(fù)雜、數(shù)字化升級(jí)止步不前的現(xiàn)實(shí)困境,統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵一步,但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),不是菜鳥一家來制定,而是全行業(yè)達(dá)成共識(shí),由此才能實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化大協(xié)同。
所謂,有容乃大,海納百川。
總之,這場(chǎng)峰會(huì)回答了菜鳥如何迎接10億包裹時(shí)代:在應(yīng)用層面適配新零售的萬能全場(chǎng)景;在技術(shù)層面向全鏈路數(shù)智化進(jìn)發(fā);在組織層面以平臺(tái)立身調(diào)動(dòng)全行業(yè)和上下游的力量。
- 蜜度索驥:以跨模態(tài)檢索技術(shù)助力“企宣”向上生長(zhǎng)
- 美媒聚焦比亞迪“副業(yè)”:電子代工助力蘋果,下個(gè)大計(jì)劃瞄準(zhǔn)AI機(jī)器人
- 微信零錢通新政策:銀行卡轉(zhuǎn)入資金提現(xiàn)免手續(xù)費(fèi)引熱議
- 消息稱塔塔集團(tuán)將收購和碩印度iPhone代工廠60%股份 并接管日常運(yùn)營(yíng)
- 蘋果揭秘自研芯片成功之道:領(lǐng)先技術(shù)與深度整合是關(guān)鍵
- 英偉達(dá)新一代Blackwell GPU面臨過熱挑戰(zhàn),交付延期引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注
- 馬斯克能否成為 AI 部部長(zhǎng)?硅谷與白宮的聯(lián)系日益緊密
- 余承東:Mate70將在26號(hào)發(fā)布,意外泄露引發(fā)關(guān)注
- 無人機(jī)“黑科技”亮相航展:全球首臺(tái)低空重力測(cè)量系統(tǒng)引關(guān)注
- 賽力斯發(fā)布聲明:未與任何伙伴聯(lián)合開展人形機(jī)器人合作
- 賽力斯觸及漲停,汽車整車股盤初強(qiáng)勢(shì)拉升
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí),并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。