電瓶車換電？面向兩輪的“加油站”

“一年前我們就隱約意識到了換電服務于用戶維度的價值，而在為200萬用戶提供了近50萬次換電服務后，哈啰也開始思考面向全社會的開放型兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡，以此滿足普惠需求?！?/p>

今天，在哈啰出行的發(fā)布會上，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊的設(shè)想終于落地，通過極速換電的模式，為廣大兩輪電動車用戶提供高性能鋰電池組的自助換電服務，以“輕裝上路，無限續(xù)航”的方式徹底告別耗時費力的充電時代。

皓哥認為，無論是外部環(huán)境還是自身優(yōu)勢，哈啰瞄準兩輪電動車賽道似乎都是勢在必行，尤其經(jīng)過一年多試水后，當下這一業(yè)務的開展也將更加游刃有余。

一、供需脫節(jié)之下，兩輪自助換電或成最優(yōu)解

從整個市場格局來看，人們對于兩輪的需求不亞于四輪出行。其中，兩輪電動車或?qū)⒊蔀槔^共享單車后的下一片藍海。

根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的《中國專車市場分析報告》顯示，2015年國內(nèi)每天出行次數(shù)（包括公交和步行）便已達28億次，其中兩輪出行規(guī)模達10億次。這是一個什么概念呢？楊磊分享了一個形象的對比：國內(nèi)地鐵每天只有接近九千萬次的出行。兩輪出行之所以備受青睞，主要在于兩大優(yōu)勢：其一，滿足短途出行的需求，體驗兼具輕松與便捷；其二，對于中國、東南亞等人口密度較高的國家而言，兩輪出行還能有效避免交通擁堵。

目前，國內(nèi)單車日均騎行需求已超2億次，而隨其規(guī)模的逐漸穩(wěn)定，兩輪界的另一位佼佼者——兩輪電動車憑借更遠距離的短途出行和更舒適的體驗，關(guān)注度也一路走高。據(jù)了解，兩輪電動車日均騎行需求達7億次，市場需求是單車的3倍多，不僅在上海有千萬體量，更是三四線城市的主流交通工具，堪稱“國民出行工具”，頗具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

然而面對兩輪電動車市場的巨大需求，其于使用維度的痛點則讓部分潛在用戶“望而生畏”。

正如張愛玲在《紅玫瑰與白玫瑰》一書中所描述的那樣，兩輪電動車帶來的諸多痛點也不免使其從用戶心口的“一顆朱砂痣”淪為“一抹蚊子血”。

在體驗維度，用戶難免會遇到遠途出行電力不夠、充電緩慢等焦灼局面，活動半徑受到極大限制；而在安全層面，為了預防和消除電動車火災隱患，目前已有不少社區(qū)開展專項行動，全面禁止樓內(nèi)充電，兩輪電動車的充電問題因而成為了“老大難”；不過相對而言，電池失竊更是讓用戶頭疼不已，尤其在形成了偷盜、銷贓、回收的黑色產(chǎn)業(yè)鏈后，嚴重危害社會穩(wěn)定、耗費大量治安資源。

由此，瞄準兩輪電動車自助換電服務可謂是迎合了當下所需。

發(fā)布會上楊磊表示，解決兩輪電動車出行痛點的關(guān)鍵在于能源。而在普惠千萬外賣、快遞等配送人員以及5億兩輪電動車用戶后，哈啰也開始嘗試對外開放換電能力，意在構(gòu)筑面向兩輪電動車的“加油站”。

值得一提的是，國家有關(guān)部門也在加快電池標準化問題的研究，推進動力電池充換電技術(shù)的應用和推廣。因而，作為共享換電賽道的探索者，哈啰似乎走在了浪潮的前端。

二、時機漸進，哈啰試水換電業(yè)務的必然性

法國作家大仲馬曾說，“誰若是有一剎那的膽怯，也許就放走了幸運在這一剎那對他伸出的香餌”，把握時機的重要性便在這一比喻中躍然紙上。

而對于哈啰來說，楊磊便一針見血地指出：我們從共享單車發(fā)展而來，然后逐漸意識到，我們原來在一個更大的兩輪的交通行業(yè)里面。其有機會搭建自助換電生態(tài)，也得益于兩大維度的適時而動。

從外部環(huán)境看，新國標的出現(xiàn)不僅提升了行業(yè)對高品質(zhì)的需求，也進一步印證了行業(yè)的廣闊前景。

具體而言，新國標對電動車的技術(shù)要求涵蓋了輕量化、智能化、標準化和安全性四大方面，包括電池和電機新技術(shù)的應用、電動車的網(wǎng)聯(lián)化、智能化功能的集成、行業(yè)標準體系化和模塊化平臺的應用以及安全標準和技術(shù)的升級等。這些無疑對產(chǎn)品的科技含量與質(zhì)量提出了更高維度的要求，也加速產(chǎn)業(yè)的更新?lián)Q代。

目前，國內(nèi)每年有4000-5000萬兩輪電動車的市場增量，且存量市場以4-5年內(nèi)為周期的一波更新，都能在一定程度上推動行業(yè)整體的升級迭代，逐漸普及新標準中的技術(shù)與產(chǎn)品。而哈啰此次聯(lián)合寧德時代、螞蟻金服成立合資公司聚焦動力電池，將能滿足此類標準，其推出的換電服務還可以匹配當下市場中50%的電池型號，具備極強的可行性和廣闊前景。

而從內(nèi)部實力來看，哈啰借助成立合資公司，也將在整合多方資源后釋放更強的耦合能力。

其一，哈啰自身兼具流量與業(yè)務經(jīng)驗。其不僅可以復用單車業(yè)務所圈住的2億用戶，在單車領(lǐng)域摸索出的精細化運營體系也能于兩輪電動車換電服務中大展拳腳。目前，哈啰已然在共享單車的運營過程中，建成了一張遍布全國360多個城市的運維網(wǎng)絡，整個體系成熟高效，且有足夠強的地面網(wǎng)絡支撐新業(yè)務布點，這些都減少了冷啟動時間和試錯成本。

其二，阿里經(jīng)濟體可以給到流量、資金等多維度助力。鑒于阿里體系涵蓋了高德、餓了么、菜鳥等20多個出行強關(guān)聯(lián)業(yè)務，其能為哈啰換電服務提供精準高效的導流；同時，考慮到蓄電池前期研發(fā)需要顧及安全、性能等問題，投入以10億元為起點，而每0.5-1公里設(shè)置一個換電樁也涉及巨大的資金盤子，螞蟻金服的加入無疑能為其提供充足的財力支持。

其三，作為全球領(lǐng)先動力電池系統(tǒng)提供商，寧德時代具備業(yè)界領(lǐng)先的材料、電芯和電池系統(tǒng)的全面分析和測試能力，形成了全面、完善的生產(chǎn)服務體系，擁有極強的行業(yè)話語權(quán)。因而借由全球領(lǐng)先的鋰電技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上下游的整合能力，其也將為兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡提供一流的電動化解決方案，以自身的硬件基礎(chǔ)推動智慧出行新模式的誕生。

楊磊在專訪中也坦言，想要建成換電服務網(wǎng)絡最大的挑戰(zhàn)莫過于前期整合三方巨頭的資源，即哈啰的線下精細化運營、阿里經(jīng)濟體的生態(tài)資源以及寧德時代的產(chǎn)業(yè)縱深資源和研發(fā)能力。至于其他業(yè)務落地的困難挑戰(zhàn)雖然也很多，但都不足為懼，更重要的還是能三方攜手前行。

三、聚焦兩輪，哈啰的長期主義

企業(yè)的唯一目的就是創(chuàng)造顧客。對于用戶而言，哈啰的換電業(yè)務有望從體驗、成本、安全維度出發(fā)解決諸多使用痛點。然而長期來看，哈啰新業(yè)務也將對兩輪電動車行業(yè)、平臺自身乃至阿里經(jīng)濟體講出新故事和新創(chuàng)想。

對于兩輪電動車賽道而言，將在長期培養(yǎng)中改變消費者習慣，整個行業(yè)有望重新定義新的服務標準，從而形成換電模式的標準化。

正如加油站的點位增加促進了更多人用車一樣，換電的普及并不會取代電動車廠商，反而在整個兩輪電動車行業(yè)的規(guī)范和壯大中，實現(xiàn)廠商與平臺合作間的共贏與和諧關(guān)系。然而冰凍三尺非一日之寒，市場價值取決于消費者是否買單，而消費者習慣的重塑是一種循序漸進的過程，需要長期耐心培育，才能日漸強化按需付費的使用理念，開啟兩輪電動車的換電時代。

與此同時，新國標的實施雖在很大程度上提高了行業(yè)準入門檻，但也為行業(yè)的升級迭代帶來了新的契機。哈啰換電業(yè)務破土而出，不僅能夠消除用戶對兩輪電動車的續(xù)航顧慮，促進兩輪電動車、電池的銷量提升，還將解決電動車電池統(tǒng)一接口和智能管理問題，從長遠來看將能整治行業(yè)亂象，讓廠商、用戶嘗到提升行業(yè)效率的甜頭，加速推動行業(yè)標準化。

作為一項重資產(chǎn)業(yè)務，前期哈啰必然面臨一定的資金壓力，然而在網(wǎng)絡密度達到一定程度后優(yōu)勢也將顯現(xiàn)。同時，與現(xiàn)有業(yè)務之間強協(xié)同，無疑也能進一步推動換電業(yè)務的落地。

在專訪中，楊磊表示，哈啰的終極目標在于每個城市的用戶都能在三分鐘之內(nèi)完成換電。也就是說，前期哈啰需投入不少資金用于搭建全域覆蓋的換電網(wǎng)絡，從而保證智能換電柜的點位足夠密集，同時多維度資源整合的高要求也抬升了冷啟動難度和準入門檻。不過樂觀來看，隨著換電網(wǎng)絡規(guī)模的擴大，將形成難以逾越的網(wǎng)絡效應與規(guī)模效應壁壘，最終演變?yōu)楣暮诵母偁幜Α?/p>

恰如楊磊的愿景描繪的那樣，換電業(yè)務的落地也能與哈啰助力車業(yè)務形成強協(xié)同，一方面憑借開放的換電服務網(wǎng)絡降低換電成本，惠及已有的助力車運維；另一方面，經(jīng)過共享單車的深耕，哈啰出行已形成一整套行業(yè)領(lǐng)先的智慧運營系統(tǒng)，也將運用于換電服務，實現(xiàn)從換電柜、車輛、電池到客戶端的全鏈路智能化。如此一來，哈啰在加速換電業(yè)務發(fā)展的同時也能夯實行業(yè)地位。

而透過這次合作，哈啰不僅將獲得阿里、寧德時代的助力和認可，也將成為唯一一個構(gòu)建兩輪生態(tài)的玩家，在所屬的跑道上繼續(xù)掘金。

正如前文所說，借助阿里之力，哈啰能依托芝麻信用授信、流量資源等賦能，降低用戶門檻，增加用戶覆蓋面，更好地實現(xiàn)換電業(yè)務的快速成長。同時，寧德時代無疑能給到硬件層面的極大支持，更好地掌握電池系統(tǒng)研發(fā)技術(shù)。

本質(zhì)上，這種助力背后也是源自雙方對哈啰兩輪業(yè)務和長期成長愿景的認可。值得一提的是，此次寧德時代董事長曾毓群罕見出席發(fā)布會，就從側(cè)面反映了其對兩輪電動車換電業(yè)務的看好?？梢姽鳛閲鴥?nèi)唯一一家專注兩輪生態(tài)的玩家，隨著未來的持續(xù)投入，也有望在現(xiàn)有出行業(yè)務上以基礎(chǔ)設(shè)施的地位分享更大的市場蛋糕。

四、結(jié)語

“從哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動車服務支撐起哈啰兩輪基礎(chǔ)出行服務，到和伙伴們共建兩輪基礎(chǔ)設(shè)施服務，哈啰不斷構(gòu)筑兩輪出行生態(tài)，為用戶提供一站式智慧出行生態(tài)服務?！?/p>

楊磊認為，近五年哈啰將聚焦兩輪，打造出行生態(tài)。而隨著更多服務的落地，哈啰的大出行版圖也像一幅長卷徐徐展開，惠及社會。

作者：錢皓，平夢菲

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