文/劉璐明 何星瑩

編輯/葉麗麗

上海的冬天，凌晨5點(diǎn)鐘，曹學(xué)軍和AI研發(fā)團(tuán)隊(duì)的二十多個(gè)人在街頭告別，他們剛剛結(jié)束一場徹夜進(jìn)行的“電子圍欄”功能測試，由于白天車多人雜，深夜便成了測試的最佳時(shí)機(jī)。

曹學(xué)軍是哈啰出行AI業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，去年夏天，他加入了哈啰，在此之前，他是某著名日本汽車公司在華的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。

正在修理哈啰車輛的單車運(yùn)維員工

那時(shí)候，共享單車正站在聚光燈下，吸引一批批傳統(tǒng)企業(yè)人擁抱這個(gè)新興領(lǐng)域，他們渴望在這個(gè)領(lǐng)域大展拳腳。曹學(xué)軍便是其中的一員，在他所帶領(lǐng)的AI研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，80%以上的成員都有車企背景，平均年齡30歲出頭。

他回憶起那個(gè)時(shí)候，仍然覺得“興奮”，為了保證功能的精確性，他們需要在晴天、雨天、白天、黑夜等多種場景下進(jìn)行測試。下大雨的時(shí)候，路人都在避雨，而他們需要披著雨衣跑到室外，完成雨天測試，“還是很激動(dòng)的?！?/p>

他提到，只有這樣才能夠在多場景下，自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)適應(yīng)，判斷車是否停到了藍(lán)牙信號(hào)區(qū)域里，從而實(shí)現(xiàn)單車的規(guī)范停放，“測試成功效果達(dá)到了95%以上?！?/strong>

作為上海市本土企業(yè)

哈啰出行總部坐落于閔行區(qū)莘莊鎮(zhèn)

然而，共享單車領(lǐng)域風(fēng)云變幻，在非頭號(hào)玩家哈啰正緊鑼密鼓地進(jìn)行各項(xiàng)功能測試的時(shí)候，共享單車的冬天卻顯得格外寒冷。

頭號(hào)玩家ofo和摩拜接連陷入困境，ofo經(jīng)歷了大裁員、工廠討債、資金緊缺之后搖搖欲墜，摩拜則被收入美團(tuán)麾下，最終更名為美團(tuán)單車。

冬去春來，境況并沒有迎來轉(zhuǎn)機(jī)。鋅財(cái)經(jīng)獲悉，6月12日消息，因債務(wù)問題，ofo法定代表人陳正江被限制出境，而目前向ofo申請退押金人已經(jīng)上升至1500萬人。

“我們剛開始做的時(shí)候，這個(gè)行業(yè)是個(gè)風(fēng)口，兩個(gè)同行融了很多錢，但在當(dāng)時(shí)的市場上，愿意投給共享單車的VC機(jī)構(gòu)中70%差不多都出手了，另外30%對共享單車這個(gè)行業(yè)并不看好，當(dāng)時(shí)我們根本融不到錢?！惫鲂新?lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊回憶起那段時(shí)光。

等到ofo和摩拜都陷入困境的時(shí)候，哈啰也收到了一些來自投資圈的質(zhì)疑聲，“他們花了那么多錢都沒有干好，你憑什么用更少的錢可以干好？”

但是如今，質(zhì)疑聲在不斷消失，行業(yè)的光環(huán)散去之后，這家低調(diào)的共享出行公司開始變得引人注目。

挖人大戰(zhàn)

當(dāng)ofo和摩拜駐地北京的時(shí)候，楊磊把地點(diǎn)選在了上海，這個(gè)常被評價(jià)為缺乏互聯(lián)網(wǎng)“草莽時(shí)代”創(chuàng)業(yè)氛圍的城市。

成立四年，這支團(tuán)隊(duì)依舊保持著初創(chuàng)時(shí)期的熱血氛圍：在哈啰上海總部辦公室，工位上坐的滿滿當(dāng)當(dāng)，卻并不像其他公司一樣沉默，大多三五人坐在一起熱烈討論業(yè)務(wù)、項(xiàng)目情況。

而在這樣的氛圍里，科創(chuàng)基因成了哈啰的密碼。

“從哈啰?jiǎng)?chuàng)立之初的時(shí)候，有關(guān)科創(chuàng)團(tuán)隊(duì)的架構(gòu)就已經(jīng)比較清晰，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)大部分都是技術(shù)人員，后來在2017年到2018年的時(shí)間里飛速增長。”哈啰出行副總裁張海寧告訴鋅財(cái)經(jīng)，“目前公司總?cè)藬?shù)有5000人，有2500人是一線員工，剩下的2500人中，有近一半的人是技術(shù)人員?！?/p>

哈啰出行擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、敢打敢拼的技術(shù)團(tuán)隊(duì)

聯(lián)合創(chuàng)始人查淞城親歷了哈啰技術(shù)團(tuán)隊(duì)的組建過程。

他回憶，哈啰在創(chuàng)辦兩三月之后，創(chuàng)始成員開始做團(tuán)隊(duì)升級，“每一個(gè)人都要找到自己的接班人”，原來負(fù)責(zé)技術(shù)的是CTO江偉，后來花費(fèi)了一年多的時(shí)間才把新的技術(shù)總負(fù)責(zé)人任亮亮“請”來。接下來，隨著一大批技術(shù)人才陸續(xù)來到了哈啰，哈啰的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開始逐漸壯大。

目前，哈啰技術(shù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已有千余人

在單車、助力車等各個(gè)業(yè)務(wù)線都發(fā)揮重要作用

查淞城提到，哈啰挖來的大部分高管，都是降薪來的，他們看中的是公司的前景，看好哈啰團(tuán)隊(duì)這股“干事兒”的勁頭。

在共享單車大戰(zhàn)打響之后，查理回憶，各家之間經(jīng)歷過一輪“挖人大戰(zhàn)”，行業(yè)間存在一定的人才流動(dòng)，有幾家挖人的動(dòng)作也越來越明顯，“甚至什么人都要”，但哈啰對人才的門檻要求卻并沒有因此而改變。

在哈啰挖來的這些人當(dāng)中，有一拍即合的，也有三顧茅廬才請過來的。“我覺得人才是最大的投資”，副總裁張海寧說。

查淞城也向鋅財(cái)經(jīng)表示，哈啰在創(chuàng)業(yè)早期的時(shí)候，在技術(shù)上的架構(gòu)就比較明顯有偏重，合伙團(tuán)隊(duì)有兩個(gè)都是技術(shù)出身。

對技術(shù)的看中來源于之前的經(jīng)歷得到的教訓(xùn)。查淞城提到，楊磊在此前創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，在技術(shù)上吃過很大的虧，之前創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，曾經(jīng)宕機(jī)一個(gè)禮拜，服務(wù)器崩盤。“所以一直以來我們覺得做的這些事情，應(yīng)該是通過技術(shù)去改進(jìn)的。所以在技術(shù)上面，從一開始就非常舍得大的投入?！?/p>

在哈啰總部的一面墻上，掛滿了員工所獲得的專利證書。在哈啰內(nèi)部，如果員工能夠拿到專利，公司也會(huì)給予一定的獎(jiǎng)金進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。除此之外，哈啰還有績效獎(jiǎng)勵(lì)、出國游鼓勵(lì)人才等政策。

哈啰公司總部專利墻，至今哈啰已申請130多項(xiàng)專利

對技術(shù)的重視很快便帶來了成果。

“別家花費(fèi)了很久做出的智能鎖，我們花了兩個(gè)月就做出來了。又花了兩個(gè)月的時(shí)間智能鎖已經(jīng)迭代到2.0版本?！?/strong>查淞城告訴鋅財(cái)經(jīng)。

在多數(shù)共享出行公司投入巨資做宣傳的時(shí)候，哈啰還在深耕技術(shù)，“但是我們要做的是體驗(yàn)和成本之間的平衡”，張海寧說。哈啰的策略不是在一輛單車上斥巨資、讓它變得堅(jiān)固耐用，而是用合理的成本，投入到技術(shù)上，讓單車變得更加智能舒適。

哈啰是一家技術(shù)型驅(qū)動(dòng)的公司，通過技術(shù)來給用戶最佳的乘坐體驗(yàn)。這一切目的都指向了“好騎”，在這個(gè)過程中，哈啰單車經(jīng)歷了幾代更迭，付出了極大的心血和努力。

車輛進(jìn)化

2016年下半年， ofo和摩拜鏖戰(zhàn)正酣，這兩家資本最熱的共享單車公司，在車身上走了兩個(gè)極端。

打?yàn)榱藫屨际袌龇蓊~、大量投放，據(jù)鋅財(cái)經(jīng)了解，初期的ofo，成本僅為三百多元。成本低，但卻在運(yùn)營上頗為耗費(fèi)精力。ofo早期使用的非智能鎖，甚至曾經(jīng)投放過一批大概100萬臺(tái)左右，維護(hù)較難的充氣胎。最后的結(jié)果是，一批ofo單車消失。

而和ofo打了三四年“仗”的摩拜，一開始就選用了造價(jià)昂貴的軸傳動(dòng)系統(tǒng)和智能鎖，成本超過兩千。摩拜的造價(jià)，是當(dāng)時(shí)第一代哈啰的兩到三倍。

2016年10月，許杰加入正在設(shè)計(jì)第一代車的哈啰。

哈啰的初代車，最明顯的特征，就是沒有“菜籃子”，用的也并非現(xiàn)在最常見的太陽能供電形式，而是采用輪子的發(fā)動(dòng)機(jī)給智能鎖供電，踩動(dòng)即發(fā)電。

在設(shè)計(jì)上，初代車更多地參考了城市公共自行車的設(shè)計(jì)方案，用了全鋁合金和不銹鋼打造車身結(jié)構(gòu)。

“第一代車的選材非常扎實(shí)，當(dāng)時(shí)沒有做過共享業(yè)務(wù)，也沒人指導(dǎo)我們可能面臨惡意破壞、被私占這些高風(fēng)險(xiǎn)的事?！痹S杰說。

他告訴鋅財(cái)經(jīng)，將近三年時(shí)間里，哈啰的車身經(jīng)過了四次迭代，通過設(shè)計(jì)去帶動(dòng)銷售。比如，在共享單車競爭激烈的時(shí)候，把第二代車的車身從鋁合金改成了鋼架，適當(dāng)降低成本擴(kuò)張市場份額。

第二代哈啰單車

而在有了一定市場份額的情況下，2017年開始研究的第三代車體目的是改善用戶體驗(yàn)，其中優(yōu)化了坐墊、輪胎、傳動(dòng)系統(tǒng)，將車身恢復(fù)到鋁合金。

以輪胎為例，在改造前，許杰的車輛設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)測算了騎行時(shí)的功率損耗、輪胎滾動(dòng)摩擦阻力等數(shù)據(jù)，把輪胎從早期的單密度結(jié)構(gòu)，開始大面積使用成本更貴的雙密度聚氨酯輪胎。據(jù)許杰提供的數(shù)據(jù)，經(jīng)過測試，兩代車最直觀的對比是，騎三代車比二代省一半的力氣。

共享單車燒錢之戰(zhàn)落幕，在這場長達(dá)四年的仗中活下來的玩家回歸冷靜。今年第一季度，哈啰第四代車的設(shè)計(jì)開始進(jìn)行，除了用戶體驗(yàn)之外，哈啰多了一個(gè)要求：改變零件設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)更有效率的維修。

“原先運(yùn)維需要拆很多螺絲?！痹S杰發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槁闊?，很少有運(yùn)維人員會(huì)去更換車輛的擋泥板：擋泥板有顆螺絲，需要拆掉后輪才能更換擋泥板。

而在拆輪子時(shí)，通常操作時(shí)需要松掉后輪螺絲和鏈條，把輪子從后拉出來。改變了螺絲的閉鎖結(jié)構(gòu)之后，擋泥板能不拆后輪更換，除此之外還改變了整個(gè)后輪的裝配形式，只要將后輪往前推，輪子就自然會(huì)掉下來。

早期在做用戶對比時(shí)，許杰發(fā)現(xiàn)競爭產(chǎn)品的車都不是特別好騎：市面上的車輛有的重似坦克，有的因?yàn)槌杀炯肮?yīng)鏈管控松散，損壞率極高。

他和他十余人車輛設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，把眼光放在了“好騎”上。

車架十毫米的長度和一度的角度差異，都會(huì)影響使用感。許杰還記得，在設(shè)計(jì)三代車的車把時(shí)，他曾經(jīng)和團(tuán)隊(duì)花了兩個(gè)月時(shí)間去研究城市公共自行車以及競爭對手車輛的尺寸，并進(jìn)行打樣、測試，將車把裝到車上一個(gè)個(gè)試騎。

“有些車騎久了，手腕會(huì)很酸?！痹S杰跟鋅財(cái)經(jīng)解釋。

除了自己測試、體驗(yàn)，許杰團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)車身的另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來源于用戶反饋。最近，在App的保障途徑和公司郵箱里，許杰得到的最多的信息是：下雨時(shí)騎車，坐上去一屁股水。

坐墊柔軟意味著里面一定有微小的空隙會(huì)自然吸水，但若采用高密度不吸水的材料，又意味著坐墊比較僵硬，且成本會(huì)上升。

“實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能其實(shí)很簡單，但是怎樣平衡使用感和用戶體驗(yàn)，目前還在嘗試?！彼嬖V鋅財(cái)經(jīng)。

最新第四代哈啰單車

哈啰單車在技術(shù)應(yīng)用做了嘗試和創(chuàng)新，同時(shí)在車輛設(shè)計(jì)方面花了極大的心思和想法。在當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)“好騎”的這個(gè)設(shè)計(jì)理念后，都開始在自身設(shè)計(jì)上做了調(diào)整和改進(jìn)，在成本、好騎、后期維修等多個(gè)維度進(jìn)行了最終的平衡和傾斜。假如說特斯拉是汽車行業(yè)的變革者，那哈啰就是共享單車行業(yè)的變革者。

技術(shù)賦能

曹學(xué)軍所在的AI團(tuán)隊(duì)所提供的技術(shù)支持，從根本上是為了實(shí)現(xiàn)“精細(xì)化運(yùn)營”。

共享單車在誕生之初，被人詬病的幾大缺陷便是亂停放、維修、破壞車輛、偷車等問題，在開放的場景下，運(yùn)維成本變得非常高。“精細(xì)化運(yùn)營成為了一件非常難的事情”,張海寧說。

對故障車的檢索上，哈啰第五代智能鎖的應(yīng)用，可以讓運(yùn)維人員借助故障車周邊車輛的藍(lán)牙進(jìn)行定位，明確車輛位置，迅速找到故障車。通過藍(lán)牙探測功能，可以檢索運(yùn)維周邊20米范圍內(nèi)是否存在故障車，且可通過藍(lán)牙發(fā)送響鈴等指令，幫助找到車輛。節(jié)約了尋找故障車的時(shí)間，提升了準(zhǔn)確性。

在對失聯(lián)車輛的找回上，哈啰也進(jìn)行了功能上的升級。

如果一輛車跟服務(wù)端失去聯(lián)系，哈啰第五代車鎖中的藍(lán)牙芯片便可以跟附近的車輛形成藍(lán)牙組，通過其它的車輛，跟服務(wù)端保持一定的通信能力，從而減少車輛損耗、丟失，幫助車輛找回，據(jù)哈啰方面介紹，第五代鎖在今年10月份會(huì)陸續(xù)開始投入使用。

除此之外，曹學(xué)軍所帶領(lǐng)的AI團(tuán)隊(duì)近期還在做一件共享出行領(lǐng)域的“大事”——獨(dú)家研發(fā)的Argus智能視覺交互系統(tǒng)。

Argus智能視覺交互系統(tǒng)將有效解決城市單車整治難題

該系統(tǒng)基于街面攝像頭硬件、人臉識(shí)別技術(shù)、AI分析等多項(xiàng)技術(shù)，可實(shí)時(shí)判斷出所在區(qū)域的單車總數(shù)，并識(shí)別出各類不同的單車，通過一個(gè)攝像頭管理多家共享單車企業(yè)和社會(huì)車輛，實(shí)現(xiàn)總體單車的動(dòng)態(tài)平衡，保護(hù)路面整潔。

據(jù)曹學(xué)軍介紹，該系統(tǒng)從去年下半年就已經(jīng)開始研發(fā)，難點(diǎn)在于不同的環(huán)境下能夠保持精確性，因此需要不斷地測試，再根據(jù)測試結(jié)果在算法上進(jìn)行調(diào)試。目前哈啰出行精細(xì)化運(yùn)營已經(jīng)進(jìn)入到2.0時(shí)代，從精細(xì)化運(yùn)營到“智慧運(yùn)營”，實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)營的在線化、可視化、智能化，進(jìn)一步提升精細(xì)運(yùn)營的整體效率，開啟共享單車新的風(fēng)向。

對哈啰而言，當(dāng)某個(gè)區(qū)域單車總量過多時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)派單給運(yùn)維人員前去調(diào)整車輛數(shù)量，從而實(shí)現(xiàn)了運(yùn)維工作的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，降低企業(yè)運(yùn)維成本，提高了運(yùn)營效率；對政府管理者而言，可以通過宏觀的視頻管理所屬片區(qū)的市容市貌，判斷該區(qū)域單車管理是否整潔、是否有運(yùn)維人員跟進(jìn)、是否有其他不文明行為，運(yùn)用技術(shù)化手段降低政府管理成本、提高政府管理效率。

據(jù)了解，該系統(tǒng)已經(jīng)在試運(yùn)營中，并在和政府相關(guān)部門積極溝通合作。

在曹學(xué)軍的印象里，各類項(xiàng)目中最難的當(dāng)屬“電子圍欄”，在他加入哈啰之前便已經(jīng)有了這個(gè)功能，“但是當(dāng)時(shí)的精確性只有50%”，為了更加精準(zhǔn)，他們所做的便是不斷測試，選擇三條熱鬧的街道，來進(jìn)行復(fù)雜情況下的測試。如今，“停放誤差已經(jīng)小于10厘米，這個(gè)精確度目前在行業(yè)里應(yīng)該很少有能做到的?！?/p>

哈啰藍(lán)牙電子圍欄將規(guī)范用戶停車行為

曾經(jīng)主打“好騎”，卻因成本問題只在二三線城市運(yùn)營的哈啰，它的野心早已不在原地，而是擴(kuò)大到了整個(gè)行業(yè)，希望成為這個(gè)領(lǐng)域的改變者。

“這個(gè)生意如果有真實(shí)而龐大的需求，那就不會(huì)做不好。我相信這個(gè)領(lǐng)域里有活得不好的公司，但這個(gè)領(lǐng)域一定會(huì)發(fā)展得非常好。”在6月12日的哈羅出行戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊說道。

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