文/劉奕琦 編輯/單一
迅蟻CEO章磊和航天航空第一次真正意義上的親密接觸，是16年前。
2003年章磊考入北航，從本科到博士畢業(yè)，他在航空學(xué)院待了九年時(shí)間，畢業(yè)后，又進(jìn)入了一家為航空研究所提供技術(shù)的軟件公司。用章磊的話講，飛行器是他愿意花一輩子研究的東西，天空是他希望能夠無限接近的地方。
2015年，章磊回到杭州開啟了自己的創(chuàng)業(yè)生涯，這一次，依然離不開飛行器。迅蟻是一家專注于智能化的無人機(jī)全自主物流配送技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的公司，通過無人機(jī)配送模式，解決傳統(tǒng)依靠人力的物流方式速度慢、成本高、不易管理的問題。目前，迅蟻和中國郵政達(dá)成合作，在浙江開創(chuàng)了第一條無人機(jī)郵路。
總理觀摩迅蟻無人機(jī)
據(jù)章磊介紹，飛機(jī)在全球貨運(yùn)的噸公里數(shù)只有1%，但貨值卻高達(dá)33%到36%。和陸運(yùn)、海運(yùn)相比，航空運(yùn)輸效率更高，他堅(jiān)信物流配送形式在不斷演進(jìn)的過程中，必然會(huì)走向天空。
區(qū)別于遠(yuǎn)距離、大貨量的飛機(jī)運(yùn)輸，章磊把目光縮短到同城配送，并將載體縮小為只能配送少量貨物的無人飛行器?！拔覀兛偙г钩鞘新访娼煌ㄌ?，修更多的路，挖更多的隧道，架更高的高架橋都沒有辦法完全解決，但無人機(jī)能夠解決這個(gè)問題?！?/p>
除了效率，章磊的自信還源于日益增高的人力配送成本。國內(nèi)存在許多廉價(jià)勞動(dòng)力，這是市場(chǎng)不看好無人物流的重要原因之一?！巴赓u小哥的送貨費(fèi)一定是隨著時(shí)間推移日益增高的，而且人工配送的辛苦程度已經(jīng)讓外賣員成為了離職率最高的職業(yè)。無人物流的成本會(huì)隨著設(shè)施完善不斷降低，這也是我看好這塊市場(chǎng)的原因之一?！?/p>
迅蟻飛行器
即便如此，創(chuàng)業(yè)初期的迅蟻卻并不為市場(chǎng)所看好。據(jù)“壹行研”(Innova Research)出版的2015全球無人機(jī)行業(yè)研究報(bào)告市場(chǎng)預(yù)測(cè)顯示，2015年無人機(jī)在“物流與零售”細(xì)分市場(chǎng)的銷售額僅為760萬美元，占當(dāng)年全球無人機(jī)銷售額的不足千分之五。“無人機(jī)物流市場(chǎng)太冷門了，當(dāng)時(shí)很多投資人都不太看好。包括現(xiàn)在，也從來沒有到有些行業(yè)所謂的風(fēng)口階段?！?/strong>
在市場(chǎng)貧瘠期切入，在章磊看來是“春江水暖鴨先知”的最好的時(shí)機(jī)。提概念、做demo（樣品）、重復(fù)實(shí)驗(yàn)…頭幾年的迅蟻是一個(gè)專注于產(chǎn)品研發(fā)的實(shí)驗(yàn)室。直到2016年，公司出現(xiàn)了一個(gè)里程碑事件，第一次嘗試將無人機(jī)物流投入商業(yè)化運(yùn)營。
章磊說，那時(shí)迅蟻成立還不到一年，無終點(diǎn)的持續(xù)投入讓他不得不考慮將產(chǎn)品商用化，來激活公司資金。他主動(dòng)找到中國郵政表達(dá)了合作意愿，兩者一拍即合。
2016年9月19日，迅蟻開通了中國第一條無人機(jī)郵路，此次開通的航線是從浙江省安吉市杭垓鎮(zhèn)到七管村。這條路位于浙江安徽交界處的山區(qū)，訂單量不大，路況復(fù)雜，采用郵車送遞成本較高，而使用無人機(jī)可以降低一半的成本費(fèi)用。
首條無人機(jī)郵路
“我還記得第一次試飛，我們?nèi)チ肆鶄€(gè)人，”章磊忍俊不禁。起始地兩個(gè)人，終點(diǎn)兩個(gè)人，中間還有兩個(gè)人各負(fù)責(zé)一個(gè)山頭。六個(gè)人、六個(gè)對(duì)講機(jī)，每個(gè)地方都放置一臺(tái)可監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)的電腦。“飛機(jī)到我這兒了?！泵總€(gè)人都將對(duì)講機(jī)的天線拉到最長，互相報(bào)告著飛機(jī)起落狀態(tài)?！斑€有桌子、電池、車子…我們準(zhǔn)備了一大堆東西?！?/p>
迅蟻的目標(biāo)是城市，但鄉(xiāng)村卻成了它最好的試驗(yàn)場(chǎng)。飛行故障后分析數(shù)據(jù)，在異常天氣里調(diào)整參數(shù)，經(jīng)過了幾個(gè)月的實(shí)操，2017年迅蟻正式投入商用?！霸谶@之前，無人機(jī)物流在全球范圍內(nèi)都沒有商用先例?！睂?duì)章磊而言，開啟鄉(xiāng)村物流是一場(chǎng)意外之喜。
2017年3月，迅蟻將無人機(jī)快遞配送的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行操作轉(zhuǎn)交給了經(jīng)過培訓(xùn)的郵政員工。如今浙江、貴州、四川三地已經(jīng)開啟了二十多條常態(tài)化運(yùn)營的無人機(jī)郵路。
2018年，低調(diào)的無人機(jī)物流市場(chǎng)迎來了政策利好。5月11日，中國民航局出臺(tái)《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確支持物流企業(yè)利用航空器、無人機(jī)提供航空物流解決方案。
企業(yè)公司不甘人后。2月5日，京東成為首個(gè)以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無人機(jī)物流配送的國家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)。3月27日，順豐子公司江西豐羽順途科技有限公司，獲得中國民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)的全國首張無人機(jī)航空運(yùn)營（試點(diǎn)）許可證。5月29日，餓了么宣布獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)即時(shí)配送航線，送餐無人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營。年底，蘇寧物流在安徽農(nóng)村完成無人機(jī)第一單派送。
各巨頭進(jìn)駐無人機(jī)物流市場(chǎng)
入場(chǎng)較早的迅蟻也在那一年，開啟了城市無人機(jī)配送的測(cè)試。第一階段試飛行三個(gè)月，迅蟻投入了8 - 10架飛機(jī)在同一區(qū)域同時(shí)試飛，測(cè)試飛行里程達(dá)到兩萬多公里。高密度的飛行測(cè)試，讓章磊發(fā)現(xiàn)了其中的安全優(yōu)化空間。原來大家只需要指揮一架飛機(jī)就可以，但多架飛機(jī)同時(shí)飛行的情況，可能會(huì)出現(xiàn)碰撞的危險(xiǎn)。而把手伸向飛機(jī)旋翼，打開艙蓋取出貨品，對(duì)于非專業(yè)人員而言也存在一定的危險(xiǎn)性。
經(jīng)過不斷嘗試，章磊開始聚焦于建立一個(gè)機(jī)器人運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。2018年9月，在上海舉辦的世界人工智能大會(huì)上，迅蟻發(fā)布了系統(tǒng)的最新一代系統(tǒng)成果ANDET，并推出了全新一代的無人機(jī)RA3，無人樞紐站RH1和無人車RG1。通過天空和地面的結(jié)合，完善全流程的無人化末端配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)貨物配送的全鏈路無人化。
ADNET的無人化配送方式：
商家將貨物/外賣放入無人車，無人車前往無人站；
無人站將外賣/貨物從無人車取出，自動(dòng)分揀后裝載到無人機(jī)；
無人機(jī)起飛并送至下一個(gè)無人站，自動(dòng)卸貨并短期存儲(chǔ)在無人站內(nèi)；
無人車從站內(nèi)取出外賣/貨物送至消費(fèi)者。
迅蟻站點(diǎn)
“就像在城市的毛細(xì)血管里，搭建出一個(gè)個(gè)小型機(jī)場(chǎng)。”章磊解釋道。
撇開技術(shù)，市場(chǎng)和無人機(jī)物流之前還隔閡著安全問題。“人是地面動(dòng)物，對(duì)天空本能會(huì)產(chǎn)生恐懼感?！睂?duì)于安全認(rèn)知，章磊并不認(rèn)為這是一道鴻溝，“只是市場(chǎng)教育程度還不夠，會(huì)因?yàn)橛腥撕ε伦w機(jī)就取消這種交通工具嗎？”他反問道。
迅蟻的城市無人機(jī)配送成本依然較高，要實(shí)現(xiàn)普遍化的2C（面向顧客）服務(wù)，還有很長的路要走，章磊選擇先攻克2C（面向商家）端配送?！拔覀兿Ｍ冉⒑锰厥獾耐ǖ溃热缇仍⑨t(yī)療、緊急文件等，未來再做零售外賣的事情?！?/p>
他的計(jì)劃很快就被實(shí)際案例證實(shí)。近期，全球首例使用無人機(jī)運(yùn)送移植器官的實(shí)驗(yàn)成功。一架由馬里蘭大學(xué)研發(fā)的無人機(jī)成功將活體器官—一顆捐獻(xiàn)的腎臟運(yùn)送至馬里蘭大學(xué)醫(yī)學(xué)中心外科手術(shù)室，隨后被成功移植到一位44歲女士的體內(nèi)?！皶r(shí)間，在未來是最大的成本?！闭吕诤V定道。
無人機(jī)運(yùn)送移植器官
迅蟻在今年4月發(fā)布了無人機(jī)醫(yī)療配送網(wǎng)絡(luò)，并與浙大二院開展了合作試驗(yàn)。“我們的技術(shù)已經(jīng)走通了，等找到商業(yè)契合點(diǎn)一步一步走下去就行。這個(gè)事情就像航空機(jī)場(chǎng)不是一夜之間建起來的一樣，它得先建北京、上海、廣州等一線城市，再慢慢發(fā)展二三線城市?！睂?duì)于未來，他充滿了信心：“快則三年，慢則五年，一定能觸達(dá)消費(fèi)者?！?/strong>
鋅財(cái)經(jīng)
在消一些費(fèi)者個(gè)觀念會(huì)覺得，無人配送價(jià)格特別高，它和人工配送相比的優(yōu)勢(shì)在哪里？
章磊
第一點(diǎn)是效率，機(jī)器人等待不用交社保，不用安撫它的情緒，晚上也不用吃飯，都沒有這些問題。人力成本我們且不說慢慢增加，你看現(xiàn)在外賣員一年得送多少外賣？40份是在比較飽和的，但飛機(jī)快遞員可以快速地送更多貨。
另外一個(gè)是消耗能量，也就是說說你這個(gè)耗電是多少?？爝f員騎電動(dòng)車，自己本身消耗能量，還要吃飯，還有電的消耗。我今天也沒有生產(chǎn)外賣，也沒有吃外賣，我只是一個(gè)搬運(yùn)工而已。所以總體來說，我們很容易去判斷這個(gè)事情，未來一定是機(jī)器人便宜，因?yàn)樗哪芎牡汀?/p>
最后一點(diǎn)就是速度，這其實(shí)是一個(gè)致命性的因素，人都喜歡及時(shí)，不喜歡等。所以說當(dāng)我們做到更快，不用比你更便宜，只要更快就會(huì)有人買單。時(shí)間是成本最高的東西。
鋅財(cái)經(jīng)
你曾經(jīng)說過，城市的配送難度遠(yuǎn)大于鄉(xiāng)村，他們之間有什么區(qū)別呢？迅蟻選擇從鄉(xiāng)村開始實(shí)際飛行是刻意而為嗎？
章磊
主要是從安全性角度來說，這是最直接的，從這個(gè)方面來看的話，城市的密度比較高。例如說無人駕駛公司誕生一款新車，肯定先去試驗(yàn)場(chǎng)練一下，然后再到城市道路上。這個(gè)過程其實(shí)就是我們說從農(nóng)村到城市這么一個(gè)遞進(jìn)的過程。
更大的挑戰(zhàn)在于說農(nóng)村的需求量比較少，通常是從一個(gè)鎮(zhèn)到一個(gè)村，是放射狀的分布，像一個(gè)海星一樣。但城市是交織成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，城市區(qū)域變小，需求量也增大了，所以它的密度成倍的增長。這就意味著你在一個(gè)非常繁忙的市中心開車，要實(shí)現(xiàn)調(diào)度，還要保證安全。
最后就是提升效率，如果說這個(gè)事沒有效率，它很難形成商業(yè)。如果它的成本是兩三百塊錢送一單，這樣產(chǎn)業(yè)形成不了。天上的路不是特殊的應(yīng)用，一定是普惠大眾的。但那天相對(duì)遠(yuǎn)，我們希望在前面時(shí)間里里能夠完成特殊的通道，比如救援、醫(yī)療、緊急文件等，未來再做零售外賣的事情。
鋅財(cái)經(jīng)
5G的推廣應(yīng)用對(duì)無人物流這一塊比較大的改變是什么？
章磊
有兩個(gè)改變。第一個(gè)改變是覆蓋。通信是機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)非常重要的環(huán)節(jié)，覆蓋是一個(gè)最重要的因素。5G可以重新去建，包括它的天線等等，不僅僅說對(duì)園區(qū)覆蓋，角角落落的地區(qū)去覆蓋，也可以對(duì)天空去覆蓋。
第二個(gè)是5G的高適配性，大家說叫低延時(shí)。低延時(shí)可以讓飛機(jī)利用5G通道，在很短的時(shí)間內(nèi)作出響應(yīng)。無人機(jī)可能會(huì)存在一些系統(tǒng)和軟件的bug，這種時(shí)候出現(xiàn)的話，我們就需要去奪取它的控制權(quán)。
鋅財(cái)經(jīng)
我感覺航空事業(yè)本身就需要一點(diǎn)沖動(dòng)和激情在里面的，像您個(gè)人來講的話，有沒有精神領(lǐng)袖或者是標(biāo)桿性型的人物？
章磊
有，我原來的偶像叫凱利·約翰遜，他是美國的一個(gè)飛行設(shè)計(jì)師，他主導(dǎo)很多飛機(jī)研發(fā)的項(xiàng)目，他團(tuán)隊(duì)的人非常少。他得到了美國很多的獎(jiǎng)項(xiàng)，幾乎是全國航空方面最高獎(jiǎng)項(xiàng)。他有一句話是：我付出的其實(shí)比我得到的少很多，他說這一生其實(shí)就是鉚足勁干你自己感興趣的事情，你把這個(gè)事做好了，就是名和利都會(huì)隨之而來，這讓我很受觸動(dòng)。
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