裁員、離職、虧損：全球網(wǎng)約車(chē)巨頭的日子為何愈發(fā)艱難？

原標(biāo)題：裁員、離職、虧損：全球網(wǎng)約車(chē)巨頭的日子為何愈發(fā)艱難？

在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)。但在浪潮退去后，才能看出究竟誰(shuí)在裸泳。近年來(lái)，有太多看似大熱的事物，已經(jīng)盡顯頹勢(shì)。如共享單車(chē)行業(yè)一片狼藉，剩下的幾大巨頭都有各種苦衷。造車(chē)新勢(shì)力看似來(lái)勢(shì)洶洶，卻遭遇虧損、安全等問(wèn)題的沖擊，早就褪去了神話光環(huán)。而如今，包括優(yōu)步、Lyft、滴滴等在內(nèi)的全球網(wǎng)約車(chē)巨頭，也紛紛陷入泥淖中。

這些網(wǎng)約車(chē)巨頭面臨的問(wèn)題是多重的，裁員、離職、虧損等，讓它們焦頭爛額。隨著這些問(wèn)題的出現(xiàn)，用戶多、資金雄厚、體量巨大的網(wǎng)約車(chē)巨頭，身上蘊(yùn)藏的潛力也被一點(diǎn)點(diǎn)剝離出來(lái)。如果不能針對(duì)性地讓自身實(shí)現(xiàn)“二次騰飛”，那么網(wǎng)約車(chē)巨頭也有可能“折戟沉沙”，被資本市場(chǎng)吞噬。

裁員、離職、虧損：網(wǎng)約車(chē)巨頭的陷入困境

近段時(shí)間，全球網(wǎng)約車(chē)巨頭陷入集體低迷態(tài)勢(shì)，問(wèn)題層出不窮。

優(yōu)步在全球范圍內(nèi)的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)裁員約400人，直接將這個(gè)部門(mén)裁去1/3的人。原因很簡(jiǎn)單，那就是優(yōu)步高層擔(dān)憂業(yè)務(wù)放緩。優(yōu)步CEO達(dá)拉·科斯羅薩西在郵件中表示，“外界普遍認(rèn)為我們?cè)鲩L(zhǎng)仍很快，但增速已經(jīng)明顯放緩。隨著公司的發(fā)展，這個(gè)現(xiàn)象很正常。但我們需要快速地采取行動(dòng)解決這個(gè)問(wèn)題?！笨磥?lái)，優(yōu)步已經(jīng)意識(shí)到自身增長(zhǎng)不盡人意。但直接采用裁員這樣粗暴的方式，還是凸顯出自身的不自信。

這一點(diǎn)，從優(yōu)步的財(cái)報(bào)中也能看出來(lái)。此前優(yōu)步發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年一季度凈虧損為10.12億美元，較去年同期的凈利潤(rùn)37.48億美元由盈轉(zhuǎn)虧。同時(shí)，優(yōu)步也面臨著營(yíng)收、總預(yù)定量增長(zhǎng)緩慢的隱憂。

相比于優(yōu)步的裁員，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft則遭遇重創(chuàng)——上任不到兩年的首席運(yùn)營(yíng)官Jon McNeill即將離職。受此消息影響，Lyft的股價(jià)當(dāng)天就下跌近3%！優(yōu)步還只是“放血”，Lyft卻直接“割肉”，慘烈可見(jiàn)一斑。

至于國(guó)內(nèi)的滴滴，處境也較為困難——這反應(yīng)在多方面。如原滴滴首席發(fā)展官李建華于近日加盟360，擔(dān)任360高級(jí)副總裁和首席發(fā)展官。此外，據(jù)新京報(bào)報(bào)道顯示，2019年滴滴出行內(nèi)部流傳的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，滴滴2018年虧損109億元，創(chuàng)業(yè)6年來(lái)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利反而合計(jì)虧損約390億元。

可以看到，全球網(wǎng)約車(chē)巨頭都陷入了困境。而共性困難的出現(xiàn)，其實(shí)已經(jīng)說(shuō)明網(wǎng)約車(chē)這一行業(yè)，正在從風(fēng)口墜落。

多重因素匯聚，為網(wǎng)約車(chē)巨頭蒙上陰影

原本不可一世、融資到手軟的網(wǎng)約車(chē)巨頭，為何會(huì)陷入困境不可自拔？或許，這與多重因素的綜合作用有關(guān)。

從大方向上來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)增速放緩是不爭(zhēng)的事實(shí)。相比初期用戶數(shù)量、訂單量、成交額等突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，在經(jīng)過(guò)充分的市場(chǎng)開(kāi)拓后，網(wǎng)約車(chē)的步伐已經(jīng)慢了下來(lái)。如今的網(wǎng)約車(chē)固然已經(jīng)成為全球消費(fèi)者生活中的一部分，但也由此喪失了持續(xù)增長(zhǎng)的活力。在這樣的趨勢(shì)下，網(wǎng)約車(chē)巨頭更多的是穩(wěn)固既有市場(chǎng)。

從用戶體驗(yàn)層面來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)在滿足人們出行的同時(shí)，又帶來(lái)新的問(wèn)題。通勤難、安全問(wèn)題、信任危機(jī)等，始終是網(wǎng)約車(chē)巨頭難以解決的核心問(wèn)題。以滴滴為例，其順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)整改近一年，但如今依然只是無(wú)限期下線整改。同時(shí)，滴滴推出的全新計(jì)費(fèi)機(jī)制，沒(méi)有緩解通勤難的問(wèn)題，反而被司機(jī)和乘客持續(xù)質(zhì)疑。對(duì)于網(wǎng)約車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，它們已經(jīng)使出渾身解數(shù)，但收效甚微。

而從競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)看，如今網(wǎng)約車(chē)巨頭的壟斷地位已經(jīng)喪失，它們面對(duì)更多出行形態(tài)和對(duì)手的沖擊。在國(guó)內(nèi)，美團(tuán)、高德、哈啰、首汽、曹操出行等出行平臺(tái)不斷出現(xiàn)，沖擊著滴滴的市場(chǎng)份額。而傳統(tǒng)車(chē)企打造的“T3出行”等全新出行平臺(tái)實(shí)力強(qiáng)勁，有著滴滴難以媲美的優(yōu)勢(shì)。在國(guó)外，眾多車(chē)企也玩轉(zhuǎn)自家的出行服務(wù)，給優(yōu)步和Lfyt帶來(lái)更多沖擊。

自身發(fā)展陷入瓶頸、負(fù)面問(wèn)題此起彼伏、眾多對(duì)手強(qiáng)勢(shì)出擊，這些因素匯聚在一起，讓網(wǎng)約車(chē)巨頭難以承受。處境愈發(fā)艱難，也就在情理之中了。

自救！網(wǎng)約車(chē)巨頭的唯一出路

在不利的形勢(shì)下，為了能夠讓自身得以優(yōu)化并不斷前行，網(wǎng)約車(chē)巨頭不得不展開(kāi)積極的自救。除了裁員、更換高層等做法之外，網(wǎng)約車(chē)巨頭還嘗試通過(guò)涉足多元領(lǐng)域來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。

如優(yōu)步的送餐業(yè)務(wù)，正在如火如荼的前行。滴滴則入股多家保險(xiǎn)企業(yè)，嘗試在保險(xiǎn)領(lǐng)域分一杯羹。甚至滴滴還涉及貨幣基金、保理、汽車(chē)融資租賃、消費(fèi)信貸等業(yè)務(wù)，緊密貼合出行場(chǎng)景，初步形成金融生態(tài)。

能夠看到，網(wǎng)約車(chē)巨頭正在以這樣的方式，來(lái)降低純粹依賴出行業(yè)務(wù)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。利用手中的海量資金為自己構(gòu)建多重“護(hù)城河”，即是不得已而為之，也是證明自身實(shí)力的渠道。而這樣的自救方式，成為網(wǎng)約車(chē)巨頭的唯一出路。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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