文/單一 編輯/葉麗麗

7年時(shí)間，滴滴先后在與快的、Uber的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

彼時(shí)，在出行領(lǐng)域引起變革的正是打車方式。滴滴出行CEO程維曾在演講中回憶道：2012年，當(dāng)他辭去支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理，決定在打車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)時(shí)候，很多朋友告訴他“打車軟件不靠譜”。

“朋友們”的忠告并不無(wú)道理。

時(shí)間往回走7年，鑒于中國(guó)社會(huì)的信用狀況，沒(méi)有多少人會(huì)相信網(wǎng)上隨機(jī)叫一輛網(wǎng)約車，車主就會(huì)按照約定時(shí)間到達(dá)約定地點(diǎn)；在大部分司機(jī)師傅的手里，還沒(méi)有普及智能手機(jī)；收費(fèi)習(xí)慣仍舊停留于現(xiàn)金......

即便已經(jīng)在打車軟件戰(zhàn)火紛飛的前夜，依然很少有人會(huì)覺(jué)得打車方式會(huì)迎來(lái)變革——直到硝煙突然彌漫。

勝出之后，程維把“滴滴打車”改成了“滴滴出行”。7年后的現(xiàn)在，出行領(lǐng)域或?qū)⒃俅斡瓉?lái)變革。而這次的變革，也不再是像7年前聚焦于某個(gè)領(lǐng)域，而是整個(gè)大出行生態(tài)的變革。

觀念變革

先來(lái)看兩組頗為“有趣”的數(shù)字。

根據(jù)公安部交管局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截止2019年上半年，國(guó)內(nèi)汽車保有量為2.5億量。如果按照總?cè)丝?3.95億來(lái)計(jì)算，那么，全國(guó)的千人汽車保有量為179輛。也就是說(shuō)，每100人當(dāng)中，只有不到18人擁有私家車。

另一組數(shù)據(jù)是，根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)今年上半年汽車銷量為1232.3萬(wàn)輛，同比下跌12.4%。從去年7月份，到今年6月份，車市已經(jīng)完成了悲壯的“十二連跌”。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車協(xié)會(huì)

不難看出，國(guó)內(nèi)在人均汽車保有量只有不到18%的情況下，消費(fèi)者對(duì)汽車的購(gòu)買欲卻在下降。

有車主大致的算過(guò)一筆賬：

家和公司之間車程大概十公里，算上周末出行，一個(gè)月的燃油成本在1000元左右；公司小區(qū)每月停車包月在300元；每周去2次商超消費(fèi)，停車費(fèi)在50元左右；除此之外，每年還有定期的大小保養(yǎng)以及維修折舊。

算下來(lái)，即便是保有一輛不算很貴的私家車，車主每天攤下來(lái)的成本在大幾十元，甚至更高。

而在這么高的成本下，每次車主的用車時(shí)間基本上在2小時(shí)以內(nèi)，大部分時(shí)間車輛處于閑置狀態(tài)，還包括高峰的堵車時(shí)間。也就是說(shuō)，如果換算成單位時(shí)間，車主在極短的車輛使用時(shí)間里，卻付出了極高的成本。

相比之下，城市內(nèi)選擇打車或者地鐵出行，除了節(jié)約成本之外，即停即下，也讓消費(fèi)者有了時(shí)間的保證。

實(shí)際上，這也是消費(fèi)者對(duì)出行理解回歸了本質(zhì)。購(gòu)車是為了出行，如果有比自己購(gòu)車更經(jīng)濟(jì)的選擇，消費(fèi)者放棄購(gòu)買私家車，選擇可替代的出行方式也合情合理。

車企求解

在這樣的大環(huán)境之下，車企也在紛紛求解。

投資和自營(yíng)出行平臺(tái)成了各家車企求解自救的最普遍答案。

投資方式最具代表性的就是吉利戰(zhàn)投的曹操出行。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，曹操出行投放的新能源汽車已經(jīng)超過(guò)了3.2萬(wàn)輛。在車企的自解當(dāng)中，吉利的布局顯然是其中的佼佼者。但相比于老大哥滴滴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在一個(gè)體量之上。

而其它諸多車企，在車市寒冬之下，也紛紛下海出行領(lǐng)域。比如，長(zhǎng)安汽車的長(zhǎng)安出行、一汽的紅旗出行、上汽的享道出行、東風(fēng)的東風(fēng)出行。

最近，大肆宣揚(yáng)進(jìn)軍出行市場(chǎng)的是融合百家的T3出行。

長(zhǎng)安、一汽以及東風(fēng)三大車企，聯(lián)合騰訊、阿里以及蘇寧共同投資成立的出行平臺(tái)，投資總額為97.6億元。在外界看來(lái)，T3或?qū)⑹悄軌蚝偷蔚我惠^高下的企業(yè)。

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。自上月召開(kāi)發(fā)布會(huì)，公開(kāi)招募司機(jī)以來(lái)，T3的表現(xiàn)顯然有些經(jīng)驗(yàn)不足。據(jù)了解，為了吸引司機(jī)入駐，T3出行方面開(kāi)出了近7000元的底薪，且社保齊全，車輛維保均由平臺(tái)方承擔(dān)。

但真正到了落地時(shí)，據(jù)注冊(cè)的司機(jī)反饋，底薪直降到2600多元，這也直接導(dǎo)致了司機(jī)的集體罷工。在司機(jī)運(yùn)營(yíng)方面，T3的策略也欠妥，司機(jī)沒(méi)有動(dòng)力干，乘客卻打不到車。

大部分車企的求解自救，在目前階段來(lái)看，并不算十分的明朗，踩坑變得稀疏平常。

販賣流量

在切入出行賽道之前，對(duì)大部分車企而言，依然是純做買賣車輛的生意。但跨界轉(zhuǎn)型，在任何一個(gè)領(lǐng)域都不是一件能夠輕易做成功的事。

下海出行，有車，固然是車企手中的一張好牌。并且，在出行領(lǐng)域，運(yùn)力的供給仍然及其緊缺。滴滴曾在此前公布數(shù)據(jù)，北京地區(qū)在運(yùn)力需求的高峰期，幾乎有1/5的用戶無(wú)法打到車。

一方面有車，一方面需要運(yùn)力，這本是一個(gè)很好的商業(yè)模型。但實(shí)事卻并非如此，由于幾乎沒(méi)有對(duì)用戶的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，即便是有車有運(yùn)力，車企也無(wú)法將用戶流量引導(dǎo)到自己的平臺(tái)上來(lái)，更別提如何去留存他們。

正是看準(zhǔn)了車企的這塊軟肋，各家地圖平臺(tái)也做起了“賣流量”的聚合生意。

單從商業(yè)模式上講，“車企+地圖”的“聯(lián)姻”十分合乎邏輯。

當(dāng)用戶點(diǎn)開(kāi)地圖軟件時(shí)，很多人想要打車，在地圖軟件上接入線上約車功能，也能夠解決用戶即時(shí)的出行需求。

但事實(shí)真是這樣嗎？

未必。

用戶使用地圖軟件，解決的主要還是“導(dǎo)航認(rèn)路”的需求。那么，用戶在何時(shí)會(huì)有這樣的需求？

第一，對(duì)自駕用戶來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途行駛且不認(rèn)路的情況下會(huì)開(kāi)啟；第二，在用戶步行可接受的范圍內(nèi)，且不熟悉路況下。在這兩個(gè)主流的地圖使用場(chǎng)景中，都沒(méi)有“打網(wǎng)約車”的需要。

以高德地圖為例，從2017年就推出了打車業(yè)務(wù)，但據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，高德的日訂單量在70萬(wàn)單左右。即便是加上其余在出行領(lǐng)域玩家的日訂單量，和滴滴的2000多萬(wàn)單相比，完全不在一個(gè)量級(jí)。

即便存在運(yùn)力短缺的客觀情況，對(duì)純販賣流量的模式來(lái)說(shuō)，在出行領(lǐng)域基本上是無(wú)法走通的。

最佳拍檔

對(duì)車企來(lái)說(shuō)，加入滴滴或許依然是當(dāng)下困局的最優(yōu)解。

于滴滴的開(kāi)放平臺(tái)來(lái)說(shuō)，是在他們現(xiàn)有的運(yùn)力上做加法。在用戶對(duì)運(yùn)力供不應(yīng)求的情況下，往上做加法才是解決需求的關(guān)鍵所在。

迄今為止，沉淀了7年的滴滴，已經(jīng)在400個(gè)城市為5.5億用戶提供過(guò)出行服務(wù)。從2012年至今，滴滴是用戶經(jīng)過(guò)層層過(guò)濾，最終選擇的結(jié)果。

在車企端，除了垂直的用戶流量之外，還有更加高效的調(diào)度系統(tǒng)。提到這一點(diǎn)，能夠很好對(duì)比的是美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)。7年的運(yùn)營(yíng)，讓滴滴在運(yùn)營(yíng)、司機(jī)服務(wù)、租賃公司等合作伙伴等方面的線下管理上更具經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)（這也是T3出行首戰(zhàn)失利的重要因素之一）。

同屬互聯(lián)網(wǎng)巨頭，美團(tuán)也曾在去年高調(diào)進(jìn)軍出行領(lǐng)域。除了自營(yíng)之外，已經(jīng)接入了首汽、神州專車、曹操出行等其它三方平臺(tái)。日訂單量為50萬(wàn)單上下，其中大部分依然為自營(yíng)訂單。目前看來(lái)，效果也低于預(yù)期。

這背后的原因，也不難理解。雖然美團(tuán)和滴滴都巨額流量平臺(tái)，但美團(tuán)卻是以吃喝玩樂(lè)為主，滴滴一直專注于出行領(lǐng)域。這一點(diǎn)，在用戶的認(rèn)知和習(xí)慣上基本已經(jīng)無(wú)法改變。

除了手握流量和用戶習(xí)慣之外，7年的垂直運(yùn)營(yíng)，也讓滴滴在運(yùn)營(yíng)管理以及大數(shù)據(jù)積累上更有優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)和分析，也能夠在最大程度上為用戶挑選安全的司機(jī)，以保證用戶的安全出行。

如果各家真要在聚合上相互比試，開(kāi)放的滴滴依然是戲份最足的那個(gè)，沒(méi)有之一。

未來(lái)出行

眼下，新一輪的出行革命在5G的黎明下，悄然來(lái)臨。

彭博社新能源經(jīng)濟(jì)的研究報(bào)告就指出：到2030年左右，電動(dòng)車、汽車分享服務(wù)以及無(wú)人駕駛將獲得大幅增長(zhǎng)。但即便是下一個(gè)“10年”近在眼前，但在技術(shù)上依然要邁過(guò)諸多坎。

一方面，在自動(dòng)駕駛技術(shù)上也不過(guò)L3的階段，并且近期以特斯拉為代表的頭部生產(chǎn)商意外頻發(fā)，也無(wú)疑打擊了各方的信心；另一方面，5G技術(shù)還沒(méi)有到大規(guī)模商用的階段，所謂車聯(lián)網(wǎng)依然屬于大出行領(lǐng)域，作為2B又2G的大項(xiàng)目，各類標(biāo)準(zhǔn)依然沒(méi)有統(tǒng)一。

但在出行變革的前夜，各方勢(shì)力已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)，或不安，或興奮。

上游車企的不安已經(jīng)昭然若示。燃油車銷量遇阻，哪怕是新能源車解了燃眉之急，但在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，若是跟不上技術(shù)的演進(jìn)迭代，或許大概率又會(huì)掉隊(duì)。不論是和現(xiàn)在的燃油車或者是新能源車相比較，未來(lái)智能出行的汽車或許是完全意義上不一樣的兩回事。

然而，對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)說(shuō)，或許這次顛覆性的革命想要單純依靠自己完成轉(zhuǎn)變，或許有些困難了。

另外，可以確定的一點(diǎn)是，這次的變革，絕不可能僅僅是汽車技術(shù)的迭代，勢(shì)必是整個(gè)大出行領(lǐng)域的革命。

作為國(guó)內(nèi)最大的出行公司，滴滴本月5日宣布旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為獨(dú)立公司，專注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用以及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。

種種跡象表明，在5G的悄然降臨的時(shí)代下，滴滴已經(jīng)在布局。

未來(lái)出行的趨勢(shì)，提煉出來(lái)正是：智能化、共享化、新能源化。

實(shí)際上，這三個(gè)趨勢(shì)都很好理解。之前業(yè)內(nèi)就有聲音說(shuō)，出行領(lǐng)域可能是最先實(shí)現(xiàn)智能化的場(chǎng)景。

所謂共享化，正是能夠讓資源和效率得到最大程度上的利用和提高。出行最終解決的用戶需求是從“A-B式”的時(shí)空轉(zhuǎn)化，并非是汽車本身。在私家車模式下，用戶往往還需要扮演司機(jī)的角色，但實(shí)際上對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，并不需要。在出行途中，能夠讓用戶依然能夠把時(shí)間用在想投入的事情上，這也是共享化能夠給用戶帶來(lái)的效率提高。

同時(shí)，放眼到人類歷史進(jìn)程的長(zhǎng)河中，資源是有限的。在出行領(lǐng)域，用電能代替燃油，也是必然的。汽車寒冬之下，新能源汽車可以算得上是唯一的亮點(diǎn)。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量為125萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了60%。

能有這樣亮眼的數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車的需求的確出了不少力。實(shí)際上，滴滴已經(jīng)布局了新能源車的服務(wù)體系。按照他們計(jì)劃，一年以后，滴滴將接入100萬(wàn)輛新能源共享汽車。這對(duì)車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又是一個(gè)利好的消息。

出行大變革的前夕，或許讓諸多人看到了這個(gè)新風(fēng)口。但，這不是一場(chǎng)”0-1”的新生革命，而是“1-100”的工業(yè)文明繼承大演進(jìn)。乍看之下，滴滴似乎四面楚歌，實(shí)際上，從上一場(chǎng)革命中角逐而出的滴滴并無(wú)憂。

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