負(fù)面漩渦中的二手車平臺，原本有著另一副面孔

文|曾響鈴

來源|科技向令說（xiangling0815）

如果在可控范圍內(nèi)發(fā)展，二手車平臺已經(jīng)被證明是互聯(lián)網(wǎng)時代一個可行的商業(yè)模式。

但是，在輿論推波助瀾下，提起二手車平臺不少人的印象里總是各種負(fù)面消息，最典型的例如“坑蒙消費者”。

一個簡單的道理是，沒有一個創(chuàng)業(yè)平臺會主動想要這樣。二手車在大眾輿論中的負(fù)面認(rèn)知多數(shù)來源于被動和無奈，盡管已經(jīng)努力在改變，但這并不能一蹴而就。

如果把鏡頭拉近，拋開先入為主的偏見，真正來看看這個創(chuàng)新行業(yè)的A/B兩面，就會發(fā)現(xiàn)二手車平臺的問題不只是自家的問題，它的背后還有一整套社會監(jiān)督和評價機制等待完善，以及整個社會對待創(chuàng)新的包容心態(tài)需要更多一些。

A面二手車平臺：無法規(guī)避的“起步期”問題

A面，即直接呈現(xiàn)出來的、我們能看到的一面。在這里，二手車平臺在改變傳統(tǒng)時，也正在經(jīng)受一個初創(chuàng)行業(yè)必然面臨、無法逃避的“起步期”問題。

1、二手車平臺是創(chuàng)新的結(jié)果，更是需求的結(jié)果

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國新車銷售“繼續(xù)”慘淡，同比下降12.4%，其中乘用車銷量同比下降達14%。與此同時，二手車市場卻保持增長態(tài)勢，上半年累計完成交易686.2萬輛，同比增長3.93%，交易金額達4336.09億元。

二手車的逆勢增長是必然發(fā)生的事，汽車保有量到達高峰后，往往伴隨汽車消費的理智化，這將引導(dǎo)二手車成為市場交易的主流。

2018年汽車流通數(shù)據(jù)顯示，美國的新車和二手車市場占比高達1:2.3，汽車早已從炫耀性產(chǎn)品到普通的家庭代步工具，二手被廣泛認(rèn)同。

中國也經(jīng)歷類似的過程，80后、90后消費理念中實用主義傾向變強，二手車的高性價比逐漸被大多數(shù)主流消費群體接受，目前中國新車和二手車市場占比為2:1，有巨大的發(fā)展空間。

這時候二手車平臺的出現(xiàn)顯得順理成章，快速發(fā)展的市場需求與互聯(lián)網(wǎng)模式天然匹配，中國二手車市場的爆發(fā)需要互聯(lián)網(wǎng)平臺的推動，而反過來，互聯(lián)網(wǎng)平臺化模式創(chuàng)新也很難找到比二手車更好的領(lǐng)域了。

2、傳統(tǒng)二手車市場向左，二手車平臺向右

傳統(tǒng)二手車市場的“深水區(qū)”，讓一個本應(yīng)該吸取時代紅利的行業(yè)，卻在長期發(fā)展過程中形成了以宰人為潛規(guī)則的市場文化。

主管部門近年來多次發(fā)文要提升二手車便利交易水平，其背景就是傳統(tǒng)二手車交易市場中誠信經(jīng)營的商家占比極低，交易欺詐、混淆車況、惡意賺取暴利等行為屢見不鮮。

事實上，“貓膩”之所以多，根本原因還在于二手車是典型的非標(biāo)品，一車一況、車況復(fù)雜，對車輛檢測的要求較高，“操作空間”也變得很大。

這時候，二手車平臺在交易量之外的價值也凸顯出來。

新興互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺往往會通過技術(shù)、資金的投入，建立相對科學(xué)、完善的二手車檢測評估體系（例如瓜子二手車提出259項檢測標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)遠(yuǎn)高于行業(yè)與國家規(guī)定），這改變了傳統(tǒng)線下車商基于人工經(jīng)驗和相對簡單的檢測手段對車況進行檢測的現(xiàn)象，隨意性、可操作的空間大大降低，消費者的利益能更大程度得到保證。

傳統(tǒng)二手車市場在想著怎么宰客，二手車平臺在積極推動核驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，一個向左一個向右，原本不能放到同一個認(rèn)知頻道上。

3、有人的地方就有江湖，起步期行業(yè)更甚

十多年以前，淘寶假貨橫行，阿里巴巴在社會負(fù)面輿論下焦頭爛額，網(wǎng)絡(luò)購物被認(rèn)為是假貨、山寨交易的主要渠道；微信橫空出世的時候，搖一搖幾乎成了網(wǎng)絡(luò)“約炮”的代名詞，形象極其不堪；網(wǎng)約車就更不用說了，幾乎是在罵聲中不斷改進和成長。

所有現(xiàn)在看來風(fēng)光無限的創(chuàng)業(yè)，在起步期都難免面臨各種問題甚至亂象，初創(chuàng)企業(yè)難以在短時間完善一個商業(yè)模式的方方面面，所有人都是邊走邊改進。

二手車平臺當(dāng)然也是如此，只不過它某種程度上挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)二手車市場，消費者認(rèn)知中傳統(tǒng)市場的那些毛病很容易轉(zhuǎn)移到平臺上。

加之國內(nèi)無法對車況信息進行全面的查詢，而車輛檢測技術(shù)永遠(yuǎn)無法做到盡善盡美，總有技術(shù)難題導(dǎo)致某些車況問題無法被查出，這都讓二手車平臺在面臨大量訂單沖擊時，難以避免地出現(xiàn)對車況判斷失誤的情況（雖然不少平臺已經(jīng)通過技術(shù)和模式改進盡可能降低檢測瑕疵比例）。

疊加過去的認(rèn)知，“坑蒙買家”的負(fù)面就不斷涌現(xiàn)。

所有人都承認(rèn)，在標(biāo)準(zhǔn)化、制式化的生產(chǎn)和制造過程中都難以避免出現(xiàn)產(chǎn)品問題，但二手車平臺作為提供檢測和居間交易服務(wù)的平臺，出現(xiàn)失誤時卻難以被容忍。

這一個起步期的行業(yè)來說，這太過苛刻。

B面二手車平臺：“夾心餅干”比誰都更希望行業(yè)規(guī)范化

B面，即我們并不能直接看到，卻實實在在存在的一面。在B面，二手車平臺正變成被不良賣家甚至不良買家“夾擊”的“夾心餅干”，它可能比誰都希望行業(yè)更加規(guī)范。

1、二手車平臺并沒有隱瞞車況的動力

過去的淘寶，甚至現(xiàn)在的拼多多比誰都不希望平臺出現(xiàn)假貨，它靠流量來收取服務(wù)費，賣家賣假貨平臺得不到任何好處，平臺沒有動力去為售賣假貨。

但這并不影響大眾在出現(xiàn)假貨問題，首要被責(zé)備的是平臺。

二手車也是如此，價格虛高，或者故意隱瞞車況問題，最大的受益者是賣家。二手車平臺提供的只是撮合交易的中介服務(wù)，收取一定比例的服務(wù)費。一旦購買的車輛出現(xiàn)車況問題，將面臨大額的賠償，還要被各路輿論大肆宣傳，二手車平臺無論在經(jīng)濟利益還是品牌形象上都沒有故意隱瞞車況的動力。

但是，現(xiàn)行監(jiān)管對賣家行為極少有約束，往往是“一個愿打一個愿挨”，宰到買家了，賣家等于“賺到了”，卻不承擔(dān)什么責(zé)任，更談不上欺詐。

在二手車這個復(fù)雜的“檸檬市場”，平臺與買家一樣都是不良賣家的受害者。

2、“過度維權(quán)”侵害平臺利益

由于行業(yè)快速發(fā)展而相關(guān)政策法規(guī)卻相對滯后，責(zé)任界定模糊，有不良賣家“悄摸摸”發(fā)財，也有不良買家憑借維權(quán)漫天要價。

在“弱者有理”的輿論時代，平臺VS個人，原本買家就占據(jù)絕對的輿論優(yōu)勢，擁有事先被約定的“道德制高點”。

一旦出現(xiàn)沒有法律、法規(guī)作為統(tǒng)一可執(zhí)行與參照標(biāo)準(zhǔn)的情況，一方面我們確實能看到不少買家維權(quán)難，畢竟因為缺乏標(biāo)準(zhǔn)，平臺天然要做出對自身有利的條款解釋，這無可厚非；而另一方面，過度維權(quán)的現(xiàn)象也不容忽視，有醫(yī)鬧、房鬧層出不窮，就有買家在模糊規(guī)則的前提下“把事情鬧大”，平臺為息事寧人賠錢了事。

維權(quán)，對消費者與平臺都造成了困擾。

3、行業(yè)亟待監(jiān)督機制+評價標(biāo)準(zhǔn)+懲罰機制三位一體

結(jié)合前文，權(quán)威的監(jiān)督懲罰機制、標(biāo)準(zhǔn)不完善成為阻礙二手車行業(yè)發(fā)展的直接問題，一些層面國外已有成熟度經(jīng)驗借鑒：

A、事前：買賣信用監(jiān)督機制

交易發(fā)生前，盡量全面了解信息，不讓有風(fēng)險的交易提上日程。

80年代，日本幾大行業(yè)協(xié)會在政府的統(tǒng)一部署下，建立了一套相對完善的檢測體系和交易制度，保證二手車信息的真實性和透明度。例如，車輛的車檢和修理歷史記錄都必須有據(jù)可查，且賣家在轉(zhuǎn)讓汽車時必須如實填寫車輛基本信息和里程數(shù)，事故車必須特別注明，一旦車主或二手車商改里程數(shù)，或者隱瞞，都要承擔(dān)法律責(zé)任。

而美國甚至有專門供消費者查詢汽車歷史信息的專業(yè)服務(wù)公司，行駛里程記錄、維修記錄、保養(yǎng)記錄等信息都能與車輛唯一對應(yīng)（來自主機廠、交通、消防、金融等各種部門），消費者支付費用即可獲得歷史報告。

美、日的做法都一定程度上解決了賣家通過隱瞞車輛實情來獲取不當(dāng)利益的問題，而當(dāng)前中國市場上缺乏這樣的監(jiān)督機制，重要信息都未有獲取渠道，難以做到公開透明。

B、事中：權(quán)威、統(tǒng)一的評價標(biāo)準(zhǔn)

即汽車的好壞評價需要公認(rèn)的、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而不是人為隨意定性。

以常見出現(xiàn)糾紛的泡水車為例，什么是泡水車、涉水車、進水車、水淹車，目前國家層面沒有統(tǒng)一的界定標(biāo)準(zhǔn)，二手車行業(yè)也沒有統(tǒng)一的行業(yè)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)依靠人員主觀判斷。

用于交易的二手車評價，與用于維保、保險的標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，現(xiàn)行的2005年的《二手車流通管理辦法》對泡水車、火燒車以及嚴(yán)重事故車的交易也沒有明確的說明。

一旦發(fā)生糾紛，雙方各自表達自己訴求很難達成賠償與處理意見的統(tǒng)一，消費者維權(quán)與企業(yè)責(zé)任確立，需要明確可執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。

C、事后：責(zé)任追究機制

在美、日等國，賣家隱瞞二手車車況需承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，隱瞞車況某種程度上視同欺詐行為。

這原本合情合理，但在中國市場上，由于二手車非標(biāo)品但也非假貨的特征，隱瞞車況的結(jié)果，往往只當(dāng)買家買了個價格不匹配質(zhì)量的車而已，法律、法規(guī)尚未有明確的規(guī)定，責(zé)任的界定處于模糊之中。

加上現(xiàn)行政策、技術(shù)等條件無法做到車況完全透明，責(zé)任追究變得更加困難。

對爆發(fā)期的二手車市場而言，完善并升級行業(yè)制度，加大政策驅(qū)動，是促進二手車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，“夾心餅干”二手車平臺比誰都更迫切希望這些制度層面的內(nèi)容落實落地。

三方博弈正常，但零和沒有未來

只要是買賣市場上，就存在博弈，二手車買家、賣家、平臺三方在正常情形下追求己方利益最大化的行為無可厚非，在車況未隱瞞的情況下，賣家希望估價更高，買家希望多談問題少花錢，平臺則希望交易量大、少出事。

這種博弈，推動二手車平臺不斷進步。

只有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)規(guī)?；?、服務(wù)生態(tài)化，二手車平臺脫離以單車差價收益為核心的孤立交易型平臺，才能使得賣家車輛價值更好地表現(xiàn)、買家爭取更多讓利，同時平臺又能實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

一些二手車平臺甚至嘗試用大量的真實交易數(shù)據(jù)與不斷學(xué)習(xí)提升的人工智能技術(shù)作為支撐來實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化定價，這都是市場博弈推動進步的積極結(jié)果。例如，瓜子對二手車的259項深度檢測就是借助“云評估”技術(shù)手段，評估師嚴(yán)格按照次序執(zhí)行，避免不同評估師語言和工作習(xí)慣差異造成的不準(zhǔn)確。

但是，賣家隱瞞信息、買家過分維權(quán)，加之缺乏機制和標(biāo)準(zhǔn)的支撐，說到底是在進行一場行業(yè)層面的零和博弈，最終賣家賣不上價、買家蒙受損失、平臺利益與形象俱損。

長此以往，在不斷的零和博弈中，二手車平臺將被不知不覺聯(lián)合絞殺。

無論如何，二手車市場處在一個新的爆發(fā)周期，它對傳統(tǒng)二手車市場的改造是有目共睹的，但創(chuàng)新意味著需要時間去打磨產(chǎn)品、完善流程，同時也需要等待國家層面的機制完善，這一切，都需要時間和耐心。

二手車平臺出現(xiàn)問題可建言、可批評、可監(jiān)督、可引導(dǎo)，但不能因噎廢食，新事物的出現(xiàn)必須獲得足夠的寬容，才能將創(chuàng)新的能量更好地發(fā)揮出來。

*此內(nèi)容為【科技向令說】原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像。

【完】

曾響鈴

1鈦媒體、品途、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等多家創(chuàng)投、科技網(wǎng)站年度十大作者；

2虎嘯獎高級評委；

3作家：【移動互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機會】等暢銷書作者；

4《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家雜志撰稿人；

5鈦媒體、界面、虎嗅等近80家專欄作者；

6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)椤白悦襟w”，成為一個行業(yè)。

7現(xiàn)為“今日頭條問答簽約作者”、多家科技智能公司傳播顧問。

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