與硝煙未定的“四輪”出行相比,“兩輪”出行如今更惹矚目。
今年6月,滴滴突然“變陣”。在順風(fēng)車還未有明確歸期的情況下,滴滴先是試水聚合模式,而后又緊接著將單車與電單車整合升級(jí)為兩輪事業(yè)部。
ofo失去價(jià)值之后,滴滴只能親自下場(chǎng)。青桔單車與收購(gòu)而來(lái)的小藍(lán)單車組成了滴滴“兩輪”陣營(yíng)。相比之下,另一邊美團(tuán)在收購(gòu)摩拜之后除了全面去摩拜化之外,似乎并未表現(xiàn)出多少對(duì)“兩輪”出行的熱忱。
反而是滴滴、美團(tuán)之外的哈啰對(duì)“兩輪”一直是All in狀態(tài)。
率先在全國(guó)實(shí)行免押騎行、大力推助力車電動(dòng)車、與寧德時(shí)代螞蟻金服一起做電動(dòng)車租售換電服務(wù),近日哈啰又與有自行車王國(guó)之稱的荷蘭走到了一起。
9月8日,在“Hello Global·智慧出行讓城市生活更低碳高效”首個(gè)哈啰品牌日活動(dòng)上,哈啰出行聯(lián)合荷蘭自行車大使館、荷蘭出行行業(yè)企業(yè)代表以及阿里巴巴等,共同倡議低碳出行。
在滴滴、摩拜相繼撤出海外市場(chǎng)之際,哈啰與荷蘭合作舉辦低碳出行論壇,在業(yè)內(nèi)看來(lái),哈啰此舉是在釋放信號(hào),作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的“兩輪出行”代表,與自行車王國(guó)荷蘭進(jìn)行合作,這是一張絕佳的品牌名片。
荷蘭是名副其實(shí)的自行車王國(guó),全國(guó)1700萬(wàn)人口擁有2300萬(wàn)輛自行車,自行車人均保有量世界第一。
數(shù)據(jù)顯示,2016年荷蘭全國(guó)有430萬(wàn)人在使用單車出行,占荷蘭總?cè)丝诩s1/4,騎行總里程155億公里,累計(jì)減少碳排放量120萬(wàn)噸。
同樣作為自行車大國(guó)的中國(guó),基于龐大的人口數(shù)量和巨大的出行痛點(diǎn),兩輪也已成為中國(guó)出行不可或缺的重要組成部分。僅哈啰一家日訂單量就已突破2000萬(wàn),單車騎行總里程達(dá)189.8億公里,提供服務(wù)超過(guò)123億次,累計(jì)減少147萬(wàn)噸碳排放。
據(jù)我所知,哈啰與荷蘭王國(guó)也有一些實(shí)質(zhì)性接觸。例如哈啰出海歐洲首站可能就會(huì)放到荷蘭,與景區(qū)合作推共享單車,并且據(jù)說(shuō)荷蘭王國(guó)對(duì)哈啰推出的助力車、電單車也非常感興趣。此次參與論壇的就有荷蘭自行車制造公司和產(chǎn)業(yè)咨詢公司,未來(lái)雙方很有可能會(huì)在這些方面達(dá)成合作。
哈啰力爭(zhēng)“兩輪出行”主導(dǎo)地位
去年9月,哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊發(fā)布內(nèi)部信稱,哈羅單車在共享單車領(lǐng)域已是No.1。
而對(duì)于“兩輪”賽道上的老玩家摩拜,則在2018年4月被美團(tuán)收購(gòu)。今年1月摩拜已全面接入美團(tuán)App、改名美團(tuán)單車。
滴滴則是在6月哈啰宣布推出換電服務(wù)后宣布調(diào)整,將單車與電單車整合升級(jí)為兩輪事業(yè)部。
基于“兩輪”的出行市場(chǎng)新戰(zhàn)事就此拉開。
對(duì)于共享單車,哈啰屬于后進(jìn)入者,但在共享單車大戰(zhàn)中憑借精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和免押模式后來(lái)居上,并且自去年9月之后哈啰由“兩輪”逐漸滲透“四輪”市場(chǎng),推順風(fēng)車做聚合,成為滴滴和美團(tuán)不容忽視的強(qiáng)力對(duì)手。
哈啰出行的邏輯在于,一方面做兩輪基礎(chǔ)出行服務(wù),包括哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動(dòng)車服務(wù),在哈啰的電動(dòng)車業(yè)務(wù)方面,不僅可以租也可以售。另一方面就是打造基于兩輪出行的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù),包括基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)、維修、保養(yǎng)等。
尤其是在電動(dòng)車市場(chǎng),不僅僅要解決成本問(wèn)題,后續(xù)的充電續(xù)航、維護(hù)運(yùn)營(yíng)等等,投入都遠(yuǎn)高于共享單車。但這又是一個(gè)不能錯(cuò)過(guò)的市場(chǎng),我國(guó)目前每天整體出行需求約28億次,其中兩輪出行約10億次,包括單車日均騎行需求超過(guò)2億次、兩輪電動(dòng)車騎行需求超過(guò)7億次。
可以說(shuō),共享單車戰(zhàn)事已幾乎接近結(jié)束,ofo出局、美團(tuán)止損,只剩滴滴與哈啰較量。但與此同時(shí),面向未來(lái)的電動(dòng)車又成為出行市場(chǎng)的新戰(zhàn)事。
此前滴滴宣布業(yè)務(wù)調(diào)整,市場(chǎng)評(píng)論褒貶不一。更多聲音認(rèn)為,滴滴在做防御性舉措,其動(dòng)機(jī)與當(dāng)時(shí)美團(tuán)進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)滴滴推外賣業(yè)務(wù)一致。
滴滴看到哈啰對(duì)大出行市場(chǎng)的威脅,所以在兩輪出行市場(chǎng)進(jìn)行圍追堵截。相比之下,哈啰對(duì)兩輪出行以及電動(dòng)車業(yè)務(wù)的想法可能要更深入一些。
以單車起家的哈啰,對(duì)于“兩輪出行”市場(chǎng)的探索和布局呈現(xiàn)階梯狀。從共享單車、助力車,到以換代充和以租代售,是一個(gè)逐漸向上遞進(jìn)的邏輯。并且,到成本更高、運(yùn)營(yíng)更難的電動(dòng)車業(yè)務(wù),哈啰開始考慮生態(tài)建設(shè),也就是與寧德時(shí)代、螞蟻金服聯(lián)合推出的換電服務(wù),正是之前我們提到的兩輪出行的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù),這是基于電動(dòng)車的未來(lái)護(hù)城河。
讓兩輪出行回歸城市
哈啰在這次論壇上的一個(gè)主基調(diào)是希望推動(dòng)兩輪回歸城市,包括自行車和電動(dòng)車。事實(shí)上,這樣的提議和想法并非單純以商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)為主,城市擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題是主要原因。
從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看,在中國(guó)以及亞洲地區(qū),以自行車為代表的兩輪出行有著巨大的市場(chǎng)和應(yīng)用前景。哈啰出行高級(jí)副總裁李卓生就指出,兩輪出行在幾乎整個(gè)亞洲其實(shí)就是剛需、高頻出行的代表,背后的原因主要有四點(diǎn):
1 人口基數(shù)巨大、密度高,亞洲人口占全球人口的50%,交通擁堵嚴(yán)重,城市化進(jìn)程導(dǎo)致的流動(dòng)人口數(shù)量巨大;
2 亞洲多數(shù)還是發(fā)展中國(guó)家,經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)較弱,購(gòu)買四輪汽車對(duì)于大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)還是很大的負(fù)擔(dān);
3 基建相對(duì)來(lái)說(shuō)還在發(fā)展階段,道路路況差不利于汽車通行;
4 大家已經(jīng)習(xí)慣了兩輪出行,很多國(guó)家里,每個(gè)家庭都至少擁有一臺(tái)兩輪摩托車或者單車。
因此在交通出行擁堵、四輪出行不便、人口稠密的亞洲國(guó)家,比如越南的胡志明市,兩輪出行更受歡迎,其占有率達(dá)到整體交通出行的74%。
基于上述前提,我們看到以共享單車為主的兩輪出行其實(shí)具備幾個(gè)特定優(yōu)勢(shì):
第一,成本更低,單車、摩托車及電動(dòng)車滿足普通民眾消費(fèi)水準(zhǔn);
第二,效率提升,有數(shù)據(jù)顯示,共享單車能夠提高城市出行15%-19%的出行效率,用戶早晚高峰使用共享單車騎行,可平均節(jié)省 20 分鐘的通勤時(shí)間。
尹志芳博士曾分析北上廣深四個(gè)城市的日騎行訂單量與擁堵的延時(shí)指數(shù),發(fā)現(xiàn)兩者之間呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)關(guān)系,這意味著共享單車對(duì)緩解交通擁堵非常有效。
第三,低碳綠色。每年共享單車的騎行距離可以繞地球60萬(wàn)圈,節(jié)省汽油100萬(wàn)噸,以及之前提到的哈啰單車騎行總里程達(dá)189.8億公里,減少147萬(wàn)噸碳排放。
不僅如此,像哈啰還通過(guò)車輛全生命管理,將車輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、投放、管理、回收、再生等各環(huán)節(jié)形成綠色低碳循環(huán)管理閉環(huán)。比如主體車架等金屬材料,哈啰會(huì)統(tǒng)一回爐做成金屬錠或者金屬產(chǎn)品再循環(huán)利用。
從城市建設(shè)、規(guī)劃角度來(lái)看,我國(guó)提出的“窄馬路、密路網(wǎng)”城市道路布局理念,其好處正是適合步行/騎行等慢行系統(tǒng)發(fā)展。
實(shí)際上,國(guó)內(nèi)很多城市的老城區(qū)及內(nèi)城都是這樣的設(shè)計(jì),比如廣州的越秀區(qū),因?yàn)橐郧皺C(jī)動(dòng)車不多,人們出行都是以步行和自行車為主,也就是之前所說(shuō)的慢行系統(tǒng)。包括開放街區(qū)概念,密集的步行/騎行網(wǎng)絡(luò)將增強(qiáng)人們出行的便利性,街區(qū)的混合利用模式可以使人們減少對(duì)機(jī)動(dòng)車的依賴。
哈啰的新機(jī)遇
事實(shí)上,在東南亞大部分國(guó)家,比國(guó)內(nèi)更適合發(fā)展兩輪出行。我們知道的像馬來(lái)西亞,這個(gè)國(guó)家是沒有高速公路的。近年來(lái),隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,東南亞地區(qū)也出現(xiàn)了一些創(chuàng)新出行公司。
比如來(lái)自新加坡的Grab,其服務(wù)范圍集中在菲律賓、馬來(lái)西亞、印尼等東南亞國(guó)家。Grab有一個(gè)特點(diǎn),不同于滴滴、uber的四輪共享出行,它主要做兩輪共享出行。僅在雅加達(dá)一個(gè)城市,Grab日訂單就已突破100萬(wàn),非常受當(dāng)?shù)貧g迎。
Grab這樣符合當(dāng)?shù)靥刭|(zhì)的創(chuàng)業(yè)公司,正是我們之前提到的,現(xiàn)在及未來(lái)在亞洲非常重要的兩輪出行創(chuàng)新代表。目前,Grab的估值是140億美金,而哈啰單車和電兩輪已經(jīng)是2000多萬(wàn)單的體量,整體生態(tài)布局也在延展,或?qū)⑹窍乱粋€(gè)超級(jí)獨(dú)角獸。
同時(shí),這也意味著整個(gè)亞洲市場(chǎng)兩輪出行有著巨大市場(chǎng)空間。
這樣的市場(chǎng)空間在中國(guó)以共享單車和共享電動(dòng)車為主,我們知道中國(guó)很多低線城市正處于快速發(fā)展時(shí)期,城市人口、基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通都在快速的規(guī)劃與落實(shí),在這中間其實(shí)像哈啰這樣的兩輪出行服務(wù)商就能參與進(jìn)去,提供數(shù)據(jù)、出行服務(wù)配合完善智慧城市和智慧交通。
同時(shí),哈啰首次品牌日便與荷蘭這樣的自行車王國(guó)牽手,不僅意味著對(duì)兩輪出行方式的持續(xù)看重,也預(yù)示著雙方未來(lái)可能會(huì)在產(chǎn)業(yè)制造、兩輪文化等多個(gè)方面合作,而且荷蘭的一些先進(jìn)理念也可適當(dāng)引入中國(guó),配合哈啰籌建更大的兩輪出行生態(tài)。
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