原標題:第二季度凈虧損33億元,蔚來正經(jīng)歷至暗時刻
來源:華牛原創(chuàng) 作者:朱莉
導讀
蔚來正在經(jīng)歷至暗時刻。9月24日最新財報發(fā)布后,蔚來汽車一度暴跌28%、4年巨虧400億上熱搜、自建工程“流產(chǎn)”、ES8多起自燃、大面積召回、大規(guī)模裁員、硅谷辦公室被曝關閉……
有媒體稱,蔚來自2014年成立以來,一直處于燒錢狀態(tài),虧損持續(xù)擴大。成立4年累計虧損超400億元,僅僅2019年二季度虧損32.86億元。
在9月25日舉行2019第二季度財報電話會議上。蔚來財報電話會議上,蔚來方面澄清此前4年虧損57億美元的謠言,稱目前虧損實則為200億人民幣。
蔚來第二季度凈虧損33億元
蔚來今年第二季度總收入為15億元,環(huán)比下降6%。蔚來今年第二季度共交付3553臺汽車,其中ES8交付數(shù)量為3140輛,ES6交付數(shù)量為413輛,蔚來今年第二季度汽車銷售額為14.1億元,環(huán)比下降7.9%。
扣除計提召回成本,蔚來2019年第二季度汽車銷售毛利率為負4.0%,上季度為負7.2%。
蔚來第二季度凈虧損33億元,市場預期虧損29億元。
蔚來發(fā)布第二季度財報之前,外媒曾統(tǒng)計,蔚來4年來的虧損達到了約50億美元,而這相當于特斯拉15年累計虧損金額。算上最新財報披露的虧損,蔚來自2014年成立以來的虧損總額將達到約57億美元。
為應對挑戰(zhàn),蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在財報中提到,我們通過在企業(yè)內(nèi)執(zhí)行了全面的效率和成本控制手段,優(yōu)化資源投入與回報。這些舉措將進一步在銷售服務網(wǎng)絡及研發(fā)活動中提升效率和精簡運作。
李斌還表示,至第三季度末,我們目標將全球員工總數(shù)從2019年1月份的9900人減少到7800人左右,到今年年底,我們將通過額外的重組和拆分一些非核心業(yè)務,進一步提升運營效率。
一波三折
蔚來的創(chuàng)業(yè)團隊不可謂不豪華,企查查顯示,蔚來的聯(lián)合創(chuàng)始人包括馬化騰、劉強東等大佬。一直以來,蔚來都被視為是中國版的特斯拉。
2015年6月,蔚來就拿到了騰訊、京東和高瓴資本等大財團的1億美元A輪融資,9月拿到了紅杉資本和愉悅資本的5億美元B輪融資。從2015年至2019年期間,總共拿了9輪融資。
蔚來的最后一輪融資估值是67億美金,現(xiàn)今市值不到最后一輪的三分之一。騰訊、淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等,這些后進的投資人,賬面虧損巨大。
在資本的助推下,蔚來2017年底首款量產(chǎn)車ES8正式接受訂單,2018年9月成功在美國上市。
實際上,蔚來的日子并不好過,今年上半年,因西安、上海、武漢先后出現(xiàn)的ES8自燃事件,蔚來7月份啟動召回,共計4803臺搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的車輛,為所有召回車輛免費更換搭載規(guī)格型號為NEV-P102模組的電池包,以消除安全隱患。
同時,電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會全部更換,更換工作在兩個月內(nèi)完成。根據(jù)寧德時代每千瓦時電池成本約1000元估算,蔚來汽車此次召回成本預計為4-5億元,并且由于優(yōu)先滿足召回電池的生產(chǎn),影響其他車輛交付,導致7、8月交付量明顯下滑。
蔚來電動力工程副總裁、蔚來驅(qū)動科技研發(fā)負責人黃晨東表示:“模組安全隱患是由電壓采樣線束經(jīng)長期積壓磨損造成短路,無法通過現(xiàn)有的監(jiān)測手段事先發(fā)現(xiàn)隱患,為了消除隱患,決定召回?!?/p>
為了自救,蔚來開始通過出售多余業(yè)務和裁員來削減成本。今年7月,蔚來將旗下FE車隊的多數(shù)股權(quán)出售給力盛。8月22日,有媒體曝光蔚來汽車開始大幅裁員,蔚來創(chuàng)始人李斌在內(nèi)部信中承認,因為行業(yè)和公司形勢發(fā)生重大變化,為進一步控制支出,提升運營效率,確認蔚來將在9月再裁員1200人。
結(jié)語
上月,李斌曾在內(nèi)部信中表示,“從今年開始,我們真正進入到了資格賽階段。不會有速勝,不會有奇跡,我們的征途是泥濘賽道上的馬拉松。創(chuàng)業(yè)從來不是容易的事,智能電動汽車的創(chuàng)業(yè)更是難上加難,大家要做好迎接更艱難挑戰(zhàn)與更多挫折的思想準備。”
而現(xiàn)在正是李斌所提到的艱難時刻,甚至是至暗時刻,這些艱難挑戰(zhàn)也將考驗蔚來的生存意志和生存能力。
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