威馬做產(chǎn)品，蔚來(lái)做服務(wù)，誰(shuí)能修成正果？

原標(biāo)題：威馬做產(chǎn)品，蔚來(lái)做服務(wù)，誰(shuí)能修成正果？

《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》這篇文章的刷屏，給人一種強(qiáng)烈感覺(jué)不僅是蔚來(lái)要完了，而是整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)都要完了。作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)上市的造車新勢(shì)力企業(yè)，蔚來(lái)汽車目前股價(jià)從最高點(diǎn)跌去了90%，不過(guò)仍是勝負(fù)未分，隨著蔚來(lái)近期釋放與Mobileye達(dá)成戰(zhàn)略合作的利好消息，蔚來(lái)汽車的股價(jià)有所回升。當(dāng)然，僅從一家公司的股價(jià)來(lái)推導(dǎo)出這家公司不行，乃至于整個(gè)行業(yè)不行，是輕率的，蔚來(lái)也許正在遭遇挫折，但中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)并不只有蔚來(lái)，還有威馬。

蔚來(lái)成立于2014年11月，而威馬則比其晚了兩個(gè)月，在2015年1月，算上威馬前身三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)的話，那么威馬的技術(shù)積累應(yīng)該是從2012年開(kāi)始的。威馬在進(jìn)入電動(dòng)車行業(yè)之前，就已有了一定的技術(shù)積累，聚攏了一批長(zhǎng)期從事汽車制造的團(tuán)隊(duì)，然后走上電動(dòng)車這條路的。相比其他多數(shù)電動(dòng)車企業(yè)，威馬所做的一切相對(duì)平衡，即在電動(dòng)車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中都不會(huì)太突出，而是傾向于將電動(dòng)車做出出色的整體效果。

蔚來(lái)和威馬代表了中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的兩個(gè)不同發(fā)展方向。蔚來(lái)走的是中高端路線，重服務(wù)，重品牌、重營(yíng)銷、重文化氛圍的培育，幾年經(jīng)營(yíng)很是培養(yǎng)出一批不離不棄的鐵粉。不過(guò)蔚來(lái)的車輛產(chǎn)品是由江淮代工而來(lái)，這使得蔚來(lái)在產(chǎn)品品控方面多少存在一些弱點(diǎn)。車輛的一些小毛病其實(shí)沒(méi)必要過(guò)于聚焦注意力，每個(gè)新興行業(yè)在初始階段都會(huì)有這樣那樣的問(wèn)題。

威馬的平衡在于，技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、市場(chǎng)、渠道等各方面的均衡發(fā)展，不追求短暫的市場(chǎng)效應(yīng)，因?yàn)槠囅啾绕渌唐肥歉鼮閺?fù)雜的，穩(wěn)定性、安全性、操控性能、故障率等等，都需要耐心地一點(diǎn)點(diǎn)去解決，來(lái)不得半點(diǎn)激進(jìn)。要想品質(zhì)好，就必須自己掌握生產(chǎn)流程，要想能源效率高，也必須要有自己的技術(shù)，要想安全性好，就必須在擁有技術(shù)之外，同時(shí)掌握豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。這些環(huán)節(jié)，缺一個(gè)也是不行的。

2015年威馬成立，2016年開(kāi)始在溫州開(kāi)工建設(shè)自己的整車工廠，花了16個(gè)月的時(shí)間便貫通生產(chǎn)線。2017年威馬發(fā)布首款車型EX5，車輛應(yīng)用了與博格華納、英飛凌、寧德時(shí)代等業(yè)內(nèi)頂級(jí)供應(yīng)商聯(lián)合打造的三電系統(tǒng)，以及自主研發(fā)的電池包技術(shù)?？梢钥吹贸觯R在發(fā)展過(guò)程中注重對(duì)車輛產(chǎn)品本身的打造，自主的技術(shù)研發(fā)，自主的生產(chǎn)流程，重點(diǎn)去做技術(shù)、產(chǎn)品、制造等各個(gè)重要環(huán)節(jié)，導(dǎo)致的結(jié)果就是威馬汽車能夠?qū)Ξa(chǎn)品的品控有著較強(qiáng)的掌控力，不至于受制于人。

從蔚來(lái)和威馬這兩條截然不同的電動(dòng)車發(fā)展路線來(lái)看，蔚來(lái)和威馬對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的貢獻(xiàn)同樣大。蔚來(lái)重服務(wù)的發(fā)展路線，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)氛圍和用戶群體的培育有非常大正向作用，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的推動(dòng)作用相當(dāng)明顯。而威馬則更像是一個(gè)電動(dòng)車的普及者，用均衡發(fā)展的好產(chǎn)品和好服務(wù)來(lái)滿足消費(fèi)者需求。并不好說(shuō)兩者誰(shuí)做的事情更有意義一些，又或者說(shuō)不管是偏服務(wù)導(dǎo)向還是偏產(chǎn)品導(dǎo)向，這兩者對(duì)于中國(guó)新興的電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是不可或缺的。

事實(shí)證明，電動(dòng)車要將技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、市場(chǎng)等要素同時(shí)做好非常難，因?yàn)槟壳暗碾妱?dòng)車企業(yè)成立時(shí)間都不長(zhǎng)，融資有限，這也正是為什么不同的車企之間會(huì)出現(xiàn)發(fā)展路線差異的原因，總要先下功夫把一件事做好。蔚來(lái)有很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)基因，在營(yíng)銷、服務(wù)、市場(chǎng)及非車服務(wù)方面力求精益求精，或許在產(chǎn)品方面有短板，不過(guò)這還是可以通過(guò)發(fā)展得以解決的。威馬則在產(chǎn)品本身下了大功夫，自建整車工廠，定制化生產(chǎn)，技術(shù)研發(fā)等等，而在服務(wù)方面威馬則注重調(diào)動(dòng)社會(huì)資源一起來(lái)做，要做好的話還是需要很強(qiáng)管理能力的。

在產(chǎn)品研發(fā)方面，威馬較為注重根據(jù)用戶需求孵化產(chǎn)品，根據(jù)用戶需求設(shè)計(jì)產(chǎn)品。除了將技術(shù)、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)等重要環(huán)節(jié)抓在手中之外，威馬營(yíng)造了所謂的共贏生態(tài)，用自營(yíng)+合伙人的方式建立符合中國(guó)的商業(yè)環(huán)境的新零售渠道網(wǎng)絡(luò)。在充電方面，威馬反而采取了開(kāi)放策略，積極與充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行合作，這快速提升了威馬的充電服務(wù)能力，也使得用戶的服務(wù)體驗(yàn)不斷提升。

按照威馬自己的說(shuō)法，也許有一天威馬會(huì)徹底變身一家智能硬件公司，智慧出行新生態(tài)的服務(wù)商，但這并不意味著威馬目前在產(chǎn)品和生產(chǎn)方面所做的一切沒(méi)有意義。電動(dòng)車市場(chǎng)在初期階段，決定用戶信心的并不是什么未來(lái)的美好藍(lán)圖，而是一個(gè)好的用戶體驗(yàn)。美好藍(lán)圖誰(shuí)也不會(huì)拒絕，但最終使之掏錢(qián)買(mǎi)單的卻是電動(dòng)車本身的性能。威馬將技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程牢牢掌控在手中的做法，是對(duì)于用戶體驗(yàn)的一種保障，而好的體驗(yàn)則會(huì)放大用戶的信心。造車新勢(shì)力今年1月至9月的銷量排行榜上，威馬已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度上險(xiǎn)量第一，威馬EX5車型更是造車新勢(shì)力中交付量率先破萬(wàn)的車型。

隨著特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠的高調(diào)投產(chǎn)，留給中國(guó)造車新勢(shì)力的時(shí)間已經(jīng)委實(shí)不多，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就在不遠(yuǎn)處。過(guò)去幾年間，誰(shuí)能將有限的資源用出價(jià)值，真心實(shí)意地將產(chǎn)品和服務(wù)打磨好，誰(shuí)才能在未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)中占有一席之地。其實(shí)電動(dòng)車行業(yè)并不適合激進(jìn)，能夠做到平衡發(fā)展，正常發(fā)展即可，那些動(dòng)不動(dòng)就要追求顛覆、革命的主張，對(duì)這個(gè)行業(yè)并無(wú)好處。與電動(dòng)車相關(guān)的技術(shù)發(fā)展是快速的，市場(chǎng)需求也在不斷加速涌現(xiàn)，只有在產(chǎn)品、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能做到均衡發(fā)展，穩(wěn)定前進(jìn)，才能贏得最終的勝利。威馬汽車也許不是電動(dòng)車行業(yè)中最知名的品牌，但確是值得效仿的那個(gè)樣本。

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