盼達用車啟示錄：共享汽車路在何方

原標題：盼達用車啟示錄：共享汽車路在何方

作者：微溫

審校：周鶴翔

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

“風來了,豬都會飛；風過去了,摔死的都是豬”

共享汽車作為曾經風口上的“豬”同樣如此，如今正面臨馬上就落要落地摔得稀碎的尷尬。

2019年，中國的共享經濟事業(yè)開始沉淪，先是共享單車巨頭敗落，隨后途歌共享汽車因無法退還押金，最終消逝，如今所有人都在質疑共享經濟的可行性。

不過也有人不服輸，比如EZZY創(chuàng)始人付強篤定的認為：“我們失敗了，只能證明我們自己沒有做好，并不代表共享經濟的失敗，更不能說明共享汽車的失敗?！?/p>

現實的殘酷并不會因為一句話而改變。

如今共享汽車企業(yè)盼達用車雖在“茍延殘喘”，但也生存艱難。隨著廣州、綿陽、南京等地的運營車輛相繼退出，這家企業(yè)真開始“舉白旗”投降。

在黑暗當中行駛，盼達用車的光明什么時候到來？

盼達用車的麻煩

伴隨時間推移，共享汽車的生存越來越艱難。

近期，共享汽車公司“盼達用車”接連遭到用戶的投訴，原因均為用戶無法退回押金，一些用戶已經對此事進行投訴，在黑貓投訴累積高達11656條，但遺憾的事情是盼達用車客服并沒有給出明確回復。

如今“押金門”愈演愈烈，在關心用戶何時能拿到押金的同時，盼達用車能堅持多久也引起廣泛關注。

10月16日，有消息在網絡上瘋傳，稱盼達用車在廣州、南京、綿陽已停止運營。

對此GPLP犀牛財經專門注冊賬號，定位廣州地區(qū)發(fā)現，盼達APP上雖有地區(qū)服務站點，但站點內并無運營車輛，這也說明在截至發(fā)稿前，盼達用車廣州地區(qū)業(yè)務處于“癱瘓”。

對此，盼達用車官方回應，“廣州地區(qū)的App正在升級中，升級過程中無法使用，升級完畢后會重新投放車輛?！?/p>

盼達用車升級完畢后會獲得消費者的重新擁抱嗎？

這是一個問題。

因為曾經的盼達汽車真實的傷過消費者的心。

2019年8月6日，一位盼達用車的用戶在某投訴平臺反映，稱在盼達用車繳納的押金已經過了一個多月尚未退還，而在7月26日時，在盼達用車的平臺上的退款申請已經通過了審核，打電話給客服換來的只有“等待”二字。

隨后該用戶又多次聯系盼達用車的客服，但是一直一無所獲。最近，盼達用車方面告訴該用戶，正在進行違章調查，但該用戶則表示根本沒用過該車，絕不可能有違章，這點盼達用車的后臺應該清楚，至于說進行違章調查，該用戶認為，這是盼達用車敷衍，根本不想退押金。

與上述用戶有相同境遇的還有廣州的朱先生。

2019年3月初，朱先生注冊了盼達用車，因芝麻信用不夠650分，在繳納了1000元押金后才能使用車輛。隨后在一次開車途中，朱先生發(fā)生了一起輕微交通事故，當時，盼達用車客服人員建議他走保險，但需先墊付800多元保險費，后期審核完成后再退還。

然而，當他處理完交通事故，墊付800多元保險費，并按照盼達用車要求的流程申請退還保險費用時，卻遲遲得不到回應，客服人員以各種理由拖延時間，讓他耐心等待。轉眼兩個多月過去，不但申請墊付的保險費沒退還，退押金審核時間也遠超過當時官方規(guī)定的“15個工作日”。

“早知道這樣，真不該用什么共享汽車?！?朱先生表示，他看到網上很多用戶投訴，有些退押金的申請已過兩個多月還未審核通過，他已不抱希望了，畢竟盼達用車“不值得”。

據GPLP犀牛財經了解，當下在網上投訴盼達用車的客戶已經累計11655條以上，而已完成僅為投訴量的一半左右。對此現象，當下盼達用車的官方在發(fā)稿前尚未回應。

力帆無力支援 盼達汽車希望變絕望

雖然當下盼達用車的情況不容樂觀，但是在成立之初，母公司力帆股份對它卻抱有很大的期待。

盼達用車是一個基于新能源汽車的智能共享出行平臺，在2015年11月上線，并與螞蟻金服旗下的芝麻信用、阿里云、百度、中信銀行等知名企業(yè)皆有合作，曾被母公司力帆股份視為能幫助自己崛起的“支柱”。

因此，盼達用車在共享汽車行業(yè)里的地位很高，在第三方機構極光大數據發(fā)布的《2019年1月共享汽車研究報告》顯示，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車APP行業(yè)滲透率前三。

這一滲透率保持到2019年8月，iiMedia Research（艾媒咨詢）數據顯示，2019年8月份，共享汽車APP月活排行前五名為GoFun、EVCARD、盼達用車、聯動云租車、摩范出行。

只是，盼達汽車自己也沒想到，自己會鉆進一個“無底洞”當中。

創(chuàng)業(yè)三年之后，盼達用車才發(fā)現，共享汽車投入過大，回本能力過差，是一個重資本，“燒錢快”的買賣。

這讓其大股東力帆股份欲哭無淚。

據天眼查數據顯示，2016年12月31日，盼達用車總資產為8.86億元，凈資產為4.86萬元，虧損5172.67萬元，到了2017年10月8日，力帆股份發(fā)布公告，斥資1575萬元注資旗下新能源分時租賃平臺盼達用車，為其補血，但效果甚微。

甚至因為盼達汽車，力帆股份還收到了上交所的《問詢函》——2019年5月17日，力帆股份收到上交所《問詢函》，對其資產情況、流動性與償債能力、業(yè)績及經營狀況連發(fā)31問，并要求力帆股份補充披露盼達用車近3年主要財務數據、經營等具體情況。

對此力帆股份回復，由于《問詢函》涉及面較廣、所涉及的時間較久并涉及對未來工作的后續(xù)安排，部分問題提及的事項仍需進一步確認，同時需評估機構、年審會計師發(fā)表意見等因素，不得已選擇延期回復，結果這一延期就變成了“遙遙無期”，至今也未披露有關財務數據。

蔚來資本合伙人張君毅談及共享汽車運營時曾表示：“盼達用車背靠的車企實力較弱，導致盼達用車在需要資金支持時無人相助，在加上共享汽車本就是重資本，經營難，盈利模式不明確，選擇入局這一行業(yè)必定風險極大。”

事實果然如此。

“地主也沒余糧了”

小弟遭殃，大哥幫忙，這是很簡單的道理，遺憾的是，盼達用車并沒有等到大哥的支援。

為啥，大哥的日子也不好過。

公開資料顯示，2019年上半年，力帆股份實現營業(yè)收入約為51.78億元，同比減少13.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約-9.47億元，去年同期為盈利約1.25億元。

2019年7月29日，萬安科技發(fā)布公告稱，公司全資子公司浙江諸暨萬寶科技機械有限公司于2019年7月22日向浙江諸暨市人民法院提交了民事起訴狀，要求力帆股份旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司、力帆乘用車北碚分公司支付約607.57萬元貨款。

據公開數據顯示，接近12個月內，力帆股份涉及訴訟高達9起，涉事金額14.23億元。

不僅如此，在近一年內，力帆股份的負債也高居不下，GPLP犀牛財經了解到，在2019年一季度財報中，力帆股份的貨幣資金減少為49.68億元，流動資產121.97億元，同期流動負債184.15億元，短期借款89.38億元，流動負債已是流動資產的1.5倍。

諸多財政方面的影響讓力帆股份備受質疑。2019年10月9日，力帆股份被傳破產重組，引起軒然大波。雖后來力帆股份官方澄清為假消息，但對本就處于“風口浪尖上”的力帆股份而言這卻是極大的負面影響。

對此力帆股份表示，由于公司現有的業(yè)務模式呈現出來特點，通常力帆股份都是通過債務融資來解決資產增加所需要的資金，但在宏觀經濟下行，汽車行業(yè)遇冷的背景下，力帆股份的融資渠道已經在逐步縮減，貨幣資金受限比例也有所攀升。

綜合以上而言，“地主家也沒有余糧了?！?/p>

這就表明盼達用車要自己掙錢養(yǎng)家。

那么盼達用車能養(yǎng)活自己嗎？

事實上這是并不可行。

共享汽車如今都在早期培育用戶階段，收費并不容易，還需要大量的資本進行前期的培育。

因此，沒有新的資本進入，自身又不能造血，這讓整個共享汽車都資金鏈緊張——除了盼達用車之外，途歌、立刻出行、幸福叮咚等共享汽車品牌也相繼曝出押金難退的消息。

除此之外，因資金出現問題被淘汰的共享汽車也有不少，像友友用車、EZZY、麻瓜出行等共享汽車也都在近一兩年宣布停止服務，退出共享汽車舞臺。

盼達用車與上述眾多企業(yè)相比僅在伯仲之間，僅憑自我能力盈利基本無望。

共享汽車的“罩門”

共享汽車伴隨共享單車的火爆，同樣也隨著共享單車的沉寂，尋找自己的出路。

2015年，B2C模式的分時租賃進入市場。

看到了這一行業(yè)的機會，創(chuàng)業(yè)者一時蜂擁而上。

公開數據顯示，截至2016年年底，全國有超過370家共享汽車平臺，投入運營的超過100家?？傻搅?019年，活著的卻寥寥可數。

事實上，這是一個門檻極高的行業(yè)，重資產、重運營、重技術，耗心耗力，并不適合每一個創(chuàng)業(yè)者。

或許有人會問共享汽車為什么會死？

其實，無論從資本上，還是以當下環(huán)境中，共享汽車都該死。

1、重資本模式難回本。

新公司的崛起有一個特點，那就是無休止的“燒錢”。共享汽車也沒免俗。

GPLP犀牛財經了解到，2016-2018年間，諸多共享汽車平臺開始針對新用戶的進行補貼。一些新用戶用車可以免費以及各種充返優(yōu)惠，把共享汽車推到了行高峰。但久而久之，共享汽車企業(yè)發(fā)現，雖然用戶群體在增長，但是虧損也在增大，儼然形成越多人用，虧損越大的局面，于是一些企業(yè)開始扛不住，選擇退場。

2、“閃電戰(zhàn)”顯露缺陷

一些企業(yè)因難以堅持“重資本”退場，一些企業(yè)卻因“閃電戰(zhàn)”弊端顯露離開。

“閃電戰(zhàn)”策略是由二戰(zhàn)時期德國將軍古德里安提出，核心要素就是快和狠。無限放大機動能力，以最快反應打對方措手不及。而致命缺陷是由于敵方防線縱深很長，己方中樞控制能力削弱，機動部隊快速打擊能力削弱后，失敗隨之來臨。

2014年-2018年，共享汽車企業(yè)沿用閃電戰(zhàn)模式，諸多地域迅速擴張，投放力度無限加大，但是久而久之，企業(yè)發(fā)現自己對擴張的地域漸漸失去控制，運營車輛開出現狀況，用戶對平臺服務出現強烈不滿。

3、社會情況復雜

共享汽車的運營和社會環(huán)境因素密不可分，保持良好運營需要用戶自律能力極強，可在當下社會，人們的自律意識往往未達到這個高度。

公開資料顯示，共享汽車自開始在市場運營之后，違規(guī)停車、故意損害、逃避收費等事件屢屢發(fā)生，運營企業(yè)雖加以諸多防護，但依舊穩(wěn)能達到理想效果，導致在運營期間造成大量不必損失。

種種主觀因素和客觀條件的牽制下，共享汽車的發(fā)展路在何方。

本質上，共享汽車是一項汽車分時租賃服務，且這種服務的需求天然存在。但問題是，第三方運營平臺很難做好此類業(yè)務，最終呈現出共享汽車是一場虛假的狂歡。

作為一家共享汽車企業(yè)，盼達用車初心是好的，但是由于盈利模式等因素，最終陷入一片沉默當中，這也不得讓人深思，共享經濟或許不是在擠泡沫，因為它本身就是泡沫。

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