兩種網(wǎng)約車平臺：C2C與B2C哪個更安全？

原標題：兩種網(wǎng)約車平臺：C2C與B2C哪個更安全？

近日，第三方權(quán)威數(shù)據(jù)監(jiān)測機構(gòu)：極光大數(shù)據(jù)發(fā)布了《2019年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》，報告顯示，網(wǎng)約車行業(yè)滲透率正在回升，2019年9月滲透率達20.4%。同時極光大數(shù)據(jù)還認為，得益于用戶需求不斷擴大，加之下沉市場仍然有較大的發(fā)展空間，目前網(wǎng)約車行業(yè)仍處于高速增長期。

作為共享經(jīng)濟的一部分，網(wǎng)約車是現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟在共享經(jīng)濟領(lǐng)域的適用，網(wǎng)約車的出現(xiàn)為市民提供了便利的出行方式，但我們也必須看到，網(wǎng)約車行業(yè)存在需要規(guī)范的問題，畢竟自它誕生以來，網(wǎng)約車經(jīng)營中遇到各類安全事件。

而目前網(wǎng)約車平臺主要有兩種模式，一是C2C模式，其中包括滴滴出行、美團打車、哈羅出行、易到用車、優(yōu)步等；二是B2C模式，主要有曹操出行、首汽約車、神州專車等。

在共享經(jīng)濟起源時期，C2C模式憑借資本助力及大規(guī)模補貼戰(zhàn)野蠻生長,但隨著安全、服務(wù)、政策制約等限制,以及惡性安全事故頻發(fā),越來越多的人逐漸意識到,C2C輕資產(chǎn)模式從基因上就存在對車輛和司機管理的巨大隱患和漏洞。

那么，對于網(wǎng)約車行業(yè)來說，C2C與B2C哪個更安全？同時又哪個更適合市民出行選擇呢？

去年下半年以來,隨著政府對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)監(jiān)管力度的加大和各地網(wǎng)約車新政的落地,傳統(tǒng)車企和租車公司多選擇B2C模式入局出行市場。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前已有一汽、吉利、東風、長安、大眾、長城、福特、奔馳、上汽、寶馬等多家車企涉足出行市場,且這些車企均選擇B2C模式入局,“合規(guī)”成為它們區(qū)別于C2C平臺的最大賣點。

但在便利性的現(xiàn)實下，B2C平臺實則很難沖破牢籠，也很難實現(xiàn)絕對的靈活，得不到龐大的市場，注定是小眾市場，也可以說是C2C的一個補充。我們可以初步判斷，未來的出行市場依然將以C2C模式為主，畢竟中國人太多了。

但相較C2C模式，B2C競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面：一是在車型方面能快速匹配網(wǎng)約車新政對車輛的要求，能保障用戶的體驗一致性；二是全職司機統(tǒng)一培訓，車輛統(tǒng)一購置，在人員和車輛安全上更有保障；三是人員審核直接全面，監(jiān)管更易。

從極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著政府對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)監(jiān)管力度的加大和各地網(wǎng)約車新政的落地，B2C模式網(wǎng)約車平臺正在崛起。極光大數(shù)據(jù)還顯示，頭部B2C網(wǎng)約車App月活躍用戶數(shù)量（MAU）較上季度有所上漲，其中曹操出行漲幅最為明顯，第三季度MAU達475.6萬，日活躍用戶數(shù)量（DAU）均值達78.7萬，日均新增用戶達8.64萬。

此外，11月11日交通運輸部宣布，交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、應(yīng)急管理部、市場監(jiān)督管理總局以交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室名義，聯(lián)合約談滴滴出行、首汽約車、神州優(yōu)車、曹操出行、美團出行、高德、嘀嗒出行、哈啰出行等8家網(wǎng)約車順風車平臺公司。相信隨著時間的推移，行業(yè)越來越規(guī)范后，網(wǎng)約車的安全問題可以得到進一步改善。

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