海馬汽車寄望“賣房求生”，是被寒冬凍著了嗎？

原標題：海馬汽車寄望“賣房求生”，是被寒冬凍著了嗎？

圖片來源：海馬汽車官網(wǎng)

來源：華牛原創(chuàng)

作者：張寧

近日，海馬汽車股份有限公司（簡稱“海馬汽車”）發(fā)布2019年第三季度報告。2019年1～9月海馬汽車營業(yè)收入為34.35億元，同比下滑15.07%；凈虧損為2.01億元。從銷量情況來看，2019年1～9月海馬汽車累計銷量為21979輛，同比下滑60.78%。而在9月，海馬汽車的基本型乘用車、MPV、交叉型乘用車生產(chǎn)量均為0輛。

據(jù)官網(wǎng)資料顯示，海馬汽車創(chuàng)始于1988年，總資產(chǎn)164億元，年收入200億元，累計納稅200多億元，直屬員工1萬多人，關(guān)聯(lián)企業(yè) 員工3萬多人。在深交所掛牌上市，股票代碼為000572。2001年至今，已連續(xù)17年位列中國民營企業(yè)500強、中國制造企業(yè)500強。

前三季凈利虧損2.01億

中國汽車市場年初至今一直處于“寒冬”當中，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。

受中國汽車銷售下跌的影響，汽車行業(yè)的落榜者較多。海馬汽車在資本市場的不景氣，在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的巨額虧損，今年4月，海馬公司股票被實行了退市風(fēng)險警示處理，股票由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”，面臨退市危機，并兩次宣布出售房產(chǎn)以優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)。

據(jù)公開資料顯示，2016年，海馬汽車旗下S5月銷量一度破萬，年銷量超過10萬輛，這也助力海馬汽車當年的年度銷量達到21.6萬輛。2017年，海馬汽車銷量為14萬輛，雖然距離此前定下的30萬輛目標有一定差距，但其銷量尚未脫離整個汽車市場的大體水平。

但在2018年，海馬汽車全年銷量僅為6.75萬輛，同比下滑51.8%，尚不足10萬輛。

據(jù)發(fā)布的2019年半年度報告顯示，公司上半年累計銷量為14425輛，同比下降65.16%；實現(xiàn)銷售收入23.23億元，同比下降14.67%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元。

據(jù)海馬汽車發(fā)布的三季度財報顯示，前三季度海馬汽車營業(yè)收入為34.35億元，同比下滑15.07%；凈虧損為2.01億元。其中，第三季度營業(yè)收入為11.12億元，凈虧損為2323.42萬元。

海馬業(yè)績虧損的背后，自然是汽車銷售市場的全面潰敗。眾所周知，2018年下半年是中國車市的拐點，連續(xù)28年野蠻增長的汽車市場突然凍結(jié)，且翻過2019年，依然沒有好轉(zhuǎn)。

海馬汽車方面表示，第四季度公司將會繼續(xù)加大新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)力度，加速產(chǎn)業(yè)升級，優(yōu)化整體布局，增加新的盈利點。

寄望“賣房求生”

2019年至今，全球主要汽車市場的銷量都出現(xiàn)了下滑。大環(huán)境不利，國內(nèi)汽車市場也受“牽連”，經(jīng)濟下行、消費信心不足以及政策引發(fā)的持幣觀望情緒，讓國內(nèi)整體汽車銷量有所下滑，海馬汽車也受到了波及。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車2017年總銷量為14萬輛，同比下滑35%，幾近腰斬；2018年銷量僅為67570輛，同比下滑51.8%。連續(xù)兩年滑鐵盧，海馬等生存現(xiàn)狀已岌岌可危。

連年加劇的大幅虧損，顯然已經(jīng)導(dǎo)致了海馬財力上的虧空，甚至瀕臨退市，而面對現(xiàn)狀海馬汽車也并非只是坐以待斃，海馬汽車試圖通過“賣房變現(xiàn)”的方式“回血”。

今年4月發(fā)布的一則公告顯示，擬出售位于上海市的36套閑置房產(chǎn)和位于海南省?？谑械?1套閑置房產(chǎn)；今年5月，海馬汽車再次發(fā)布公告稱，擬出售?？谑薪鸨P工業(yè)開發(fā)區(qū)的閑置房產(chǎn)，共計住宅269套，商鋪15套。截至目前，海馬已成功售出156套房產(chǎn)，已獲得5709萬元的收益，預(yù)計增加歸母凈利潤3668萬元，仍有約2000萬的尾款將陸續(xù)到賬。

從目前的嚴峻局面看，依靠賣汽車、賣房子減虧恐怕已經(jīng)難以拯救自己，剩余的希望還要寄托在拋售旗下其他資產(chǎn)上。

結(jié)語

隨著汽車行業(yè)持續(xù)不景氣，國內(nèi)車企虧損經(jīng)營成為常態(tài)，部分合資和自主品牌生存出現(xiàn)困難，拉開洗牌序幕。未來一段時間，伴隨著眾多跨國車企的進入，中國新能源汽車領(lǐng)域必將出現(xiàn)新進入者不斷增多和越來越多企業(yè)退出產(chǎn)業(yè)相并存的格局。

今年8月，海馬汽車旗下青雁新能源科技有限公司正式成立，這也被視為海馬汽車轉(zhuǎn)型新能源的重要步伐。有業(yè)內(nèi)人士對此質(zhì)疑，即便海馬汽車動作頻頻，但與其他自主品牌，乃至部分擬大舉進軍國內(nèi)市場的國外品牌相較，它在新能源汽車領(lǐng)域還是呈現(xiàn)出了落后之勢。

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