原標(biāo)題:滴滴最大勁敵,美團(tuán)打車已上線42個(gè)城市
當(dāng)網(wǎng)約車成為城市出行的主要交通方式之一,企業(yè)在該領(lǐng)域的布局也不斷加劇。但值得注意,盡管國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)有幾十家,但真正的老大還是滴滴出行,其后就是美團(tuán)打車、哈羅出行、曹操出行等。與海外的優(yōu)步一樣,滴滴的成功離不開(kāi)資本市場(chǎng)的運(yùn)作,6年來(lái),滴滴用狂燒400億的代價(jià),換來(lái)了將近90%的市場(chǎng)份額。
如此大額度的燒錢(qián)游戲,也只有在滴滴和快的那個(gè)時(shí)代才會(huì)如此做。美團(tuán)打車顯然不會(huì)那樣燒錢(qián),畢竟網(wǎng)約車只是美團(tuán)業(yè)務(wù)一小部分,可以說(shuō),美團(tuán)可能并不指望打車業(yè)務(wù)能賺錢(qián),美團(tuán)涉足網(wǎng)約車的目的很明顯,那就是為用戶多提供一項(xiàng)服務(wù),提升用戶粘性和活躍度,進(jìn)而打通美團(tuán)服務(wù)生態(tài)鏈體系。
據(jù)咨詢公司貝恩分析,2050年至少有1/3的出行可以通過(guò)共享模式來(lái)完成,這足以看到網(wǎng)約車未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模。但我們看到,美團(tuán)打車業(yè)務(wù)的上線并非要搶占市場(chǎng)份額,其背后是為了給用戶提供“吃喝玩樂(lè)行”的一站式體驗(yàn)。那么,美團(tuán)的目標(biāo)是阿里、騰訊?
從團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)延伸至出行領(lǐng)域,美團(tuán)打車的出現(xiàn)一度被視為滴滴最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但在交管政策、美團(tuán)上市等因素影響下,美團(tuán)打車的擴(kuò)張計(jì)劃一度被擱置,直到2019年4月底,美團(tuán)打車憑借“聚合模式”的業(yè)務(wù),才重新將出行戰(zhàn)略進(jìn)行全面梳理。而當(dāng)“聚合模式”上線后,美團(tuán)快車的市場(chǎng)布局開(kāi)始進(jìn)入快車道。目前已經(jīng)在42個(gè)城市上線,可以為用戶提供多樣性的出行服務(wù)。
就在11月14日,在2019第二屆國(guó)際汽車智能共享出行大會(huì)上,美團(tuán)打車副總經(jīng)理?xiàng)顫嵲诎l(fā)言時(shí)談到,美團(tuán)打車作為聚合平臺(tái),希望持續(xù)做好出行平臺(tái)和海量用戶的連接器和服務(wù)方,向用戶提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù),向車企業(yè)和巡游企業(yè)提供流量、運(yùn)營(yíng)、品牌等一系列的支持。
楊潔談到,聚合模式提升了用戶層的叫車效率和供給側(cè)的司機(jī)密度?;诠┬璧奶嵘?,平臺(tái)效率和服務(wù)水平也有改善的空間,雙邊市場(chǎng)有更好的良性循環(huán)。她還表示,從整個(gè)駕駛鏈的角度看,包括車輛的購(gòu)置、用戶的獲取、乘客的運(yùn)營(yíng)、共需匹配、運(yùn)營(yíng)安全等,細(xì)分下來(lái)有十幾個(gè)環(huán)節(jié),出行平臺(tái)想要把每個(gè)環(huán)節(jié)都做好需要非常大的資金、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的投入。
整個(gè)共享出行領(lǐng)域的玩家數(shù)量正在大幅增長(zhǎng),楊潔介紹,在網(wǎng)約車領(lǐng)域取得線上認(rèn)證的超過(guò)400家,其中有100家已經(jīng)運(yùn)營(yíng)。這些玩家包括主機(jī)廠、能源企業(yè)、巡游集團(tuán)、租賃公司等等,都是有比較好成本優(yōu)勢(shì)和地方資源的企業(yè)。她還認(rèn)為,未來(lái)基于價(jià)值鏈的專業(yè)化分工,比如主機(jī)廠專注于降低網(wǎng)約車和出行的成本,運(yùn)力運(yùn)營(yíng)平臺(tái)依托地方的運(yùn)力資源和司乘管理能力做好運(yùn)營(yíng),聚合平臺(tái)則發(fā)揮優(yōu)勢(shì)提供流量,這些可能是未來(lái)出行領(lǐng)域繼續(xù)往下走的方式。
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