菜鳥網(wǎng)絡(luò)騎虎記：控股三通一達 為何越來越重

原標題：菜鳥網(wǎng)絡(luò)騎虎記：控股三通一達 為何越來越重

作者：Rick

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

又到雙11，在消費者日夜關(guān)注的天貓?zhí)詫毜谋澈?，除了跑在路上“三通一達”的快遞小哥，其實還有一個非常重要的看不見角落。

這就是菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

2007年劉強東自建物流的時候，馬云出言嘲諷認為那是一個愚蠢的主意?？闪旰竺媾R京東咄咄逼人的追趕，他還是提出建立一個軟性、依托互聯(lián)網(wǎng)改變物流的平臺，這是菜鳥網(wǎng)絡(luò)第一次出現(xiàn)在世界上。

即便是這樣，馬云仍在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立的儀式現(xiàn)場表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)絕不會涉及線下業(yè)務(wù)，因為那樣做非常愚蠢，同時也很不符合互聯(lián)網(wǎng)平臺的屬性和阿里那個“讓天下沒有難做生意”的愿景。

也正是因為此，“三通一達”這樣的快遞“老炮”才會非常愉悅的投入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的懷抱。

同樣又是六年過去，不經(jīng)意間人們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的“三通一達”幾乎都已經(jīng)成了菜鳥網(wǎng)絡(luò)絕對控股的公司。而菜鳥網(wǎng)絡(luò)也從一個純線上的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺，逐漸向線下的物流地產(chǎn)加干貨干線匹配的全物流體系轉(zhuǎn)型。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)變得越來越重，這是一個不爭的事實。

因此，有評論表示，雖然馬云在不停的批評劉強東自建物流的決策，但在具體的措施上其實他已經(jīng)在向京東的自建物流模式靠攏。

某行業(yè)專家指出，現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡(luò)面臨的一切，其實說明了純互聯(lián)網(wǎng)化思維并不能解決所有行業(yè)的問題。

這有悖于馬云當(dāng)時建立菜鳥網(wǎng)絡(luò)的初衷。而被架起來的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，每做一個貼近自建物流體系的決定，都會十分小心翼翼，生怕引發(fā)別人的誤會。

很多媒體記者在采訪過菜鳥網(wǎng)絡(luò)的人之后都表示，相比較阿里其他平臺，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的管理團隊比較玻璃心。

可實際上，與其說他們玻璃心，還不如講菜鳥網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在有些騎虎難下更合適。

初心萬丈的菜鳥網(wǎng)絡(luò)

馬云成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)的初衷，更多的是建立在如何利用互聯(lián)網(wǎng)思維來改變傳統(tǒng)行業(yè)的角度。

甚至馬云私下里曾對媒體記者表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)其實是互聯(lián)網(wǎng)思維的勝利。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)當(dāng)時還披上了另外一個名叫中國智能物流骨干網(wǎng)的外衣。

在提報給相關(guān)部門的計劃中，阿里集團表示將用5~8年的時間建立一張能支撐全國日均300億網(wǎng)絡(luò)零售額的骨干網(wǎng)，可以做到24小時內(nèi)送貨必達。

這一頗具理想主義色彩的項目，曾被高調(diào)贊許為：“開啟了中國電子商務(wù)新的偉大事業(yè)的一個新的發(fā)展階段?！?/p>

當(dāng)然，一開始參與其中的除了“三通一達”的老板們還有嗅覺及其靈敏的郭廣昌。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)在成立時候曾對外公開表示，他們并不是要做快遞物流，而是希望成為一家領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)科技公司。在現(xiàn)有物流的基礎(chǔ)上搭建一套開放、共享、社會化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，旨在完善物流企業(yè)無法做的，而未來社會化物流體系必需的東西。

電商業(yè)內(nèi)人士一致認為，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是馬云為了補上阿里最后一個短板而采取的行動。畢竟，苦于各個快遞公司的信息的不透明以及不能互聯(lián)互通，阿里旗下的淘寶和天貓吃盡了物流信息不完整的苦。

而對于自建物流給京東帶來的管理便利和時間可控，要說馬云不羨慕那是假的。

但馬老板一開始的目的就想通過技術(shù)的輸出和信息平臺的搭建，實現(xiàn)信息流的打通。

因此在馬老板眼中，各家快遞公司的信息就成了非常值錢的金娃娃。

從這個邏輯講，名動一時的順豐與菜鳥網(wǎng)絡(luò)之爭，有其發(fā)生的必然性。

當(dāng)然可能是看到了爭奪物流信息話語權(quán)的重要，接下來菜鳥網(wǎng)絡(luò)加快了吞并“三通一達”的速度。

三年時間，菜鳥網(wǎng)絡(luò)從一開始“三通一達”的小股東，迅速成為控股方，“三通一達”也從參股菜鳥網(wǎng)絡(luò)，變成了菜鳥網(wǎng)絡(luò)體系內(nèi)的公司。

一切發(fā)生的都很魔幻，在讓人摸不著頭腦之前，塵埃落地。

當(dāng)然，這些都是建立在菜鳥網(wǎng)絡(luò)強大的技術(shù)實力基礎(chǔ)上的。

2013年成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)年就發(fā)布了公司自主研發(fā)的物流雷達預(yù)警系統(tǒng)，并且還獲得了6項國家專利，全年保障了1.56億包裹順利運送。

2017年9月26日，阿里巴巴集團斥資53億增資菜鳥網(wǎng)絡(luò)。增資后，阿里持有的菜鳥網(wǎng)絡(luò)股份超過50%，而這筆投資也將菜鳥網(wǎng)絡(luò)的估值推高到1400億元。

2019年11月8日，阿里巴巴集團宣布，已領(lǐng)銜完成對菜鳥網(wǎng)絡(luò)新一輪增資。阿里巴巴通過增資和購買老股的方式，投入人民幣233億元（約合33億美元），持有菜鳥網(wǎng)絡(luò)股權(quán)從約51%增加到約63%。

目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全球兩百多個國家，在國內(nèi)可觸達上千萬輛物流貨車、管理 3000 萬平方米倉儲面積，雙十一訂單從 1.67 億到 2019 年突破 12.92 億。

除此之外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)“未來園區(qū)”也重磅亮相，另外讓業(yè)內(nèi)津津樂道的菜鳥網(wǎng)絡(luò)黑科技還有還有菜鳥網(wǎng)絡(luò)小盒、掃臉開柜、快遞塔等。

也因此，實現(xiàn)對“三通一達”控股的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，似乎飛得還挺好。

扶不起的伙伴

但看起來飛得很好的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，其實軟肋非常明顯。

作為菜鳥網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)主體的“三通一達”，也是服務(wù)阿里體系電商的主流物流公司。

但受制于創(chuàng)始人的文化程度和管理團隊的水平，這四家主流的快遞公司，其實信息化程度并沒有達到馬云期望的標準。

甚至很多物流信息化的要求，是馬云不遺余力的施壓搞出來的。

在這樣的條件下，雖然沒控股“三通一達”之前的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)平臺非常先進，骨干的信息搜集和分析系統(tǒng)建立的非常優(yōu)秀，但是信息源的采集往往出現(xiàn)很大的失誤和漏洞，這最終造成菜鳥網(wǎng)絡(luò)體系的運轉(zhuǎn)其實并不流暢。

馬云是看在眼里，急在心上。

2013年之后兩年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)工程師經(jīng)常奔波于四大快遞公司的信息中心，他們主要的工作就是解決信息兼容中的各種問題。

尤其是快遞單掃碼信息后的截取和分發(fā)，這成為各家信息系統(tǒng)需要改造的重點。

畢竟，相對于過億次的使用量，如果都將信息向菜鳥網(wǎng)絡(luò)的推送放在快遞單的信息搜集采集處理完成之后，就會給所有公司的系統(tǒng)巨大的壓力。

而唯一解決辦法就是在掃碼的同時就將信息上傳到菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

如果這樣操作，就需要對“三通一達”每家公司的系統(tǒng)內(nèi)掃碼設(shè)備和人員進行再培訓(xùn)和升級，而這就牽扯到了額外的支出，受到阻力可想而知。

再加上當(dāng)時“三通一達”的信息系統(tǒng)建設(shè)僅僅完成了30%，這為菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)整合增加了非常大的難度。

某年阿里年會上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)高管曾調(diào)侃自己每天都生活在“懸崖邊上”，工作遇到的都是“地獄級”的難度。

從這一點來說，促使菜鳥網(wǎng)絡(luò)這兩年花大價錢收購“三通一達”的股權(quán)，其實有實際工作中的考慮。

當(dāng)然，“三通一達”老板沒學(xué)歷，不知道信息化的重要，不懂得要加強科技研發(fā)投入，因此“成不了大事”。

但，其實這些被外界定位為“成不了大事”的伙伴，家家有苦說不出。

成本倒逼的落地模式

實際上“三通一達”在跟菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作之后， 很快發(fā)現(xiàn)前途是光明的，但走過的道路卻異?？酀?/p>

原來，各家按照自己的經(jīng)營方針和成本核算，決定每一個區(qū)域的快遞的價格，過得雖然不是很寬裕，但是最起碼能保證盈利的指標完成。

把這個菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作之后，由于要優(yōu)先保障淘寶和天貓的正常運行以及賣家的權(quán)益得到確認，每年天貓和淘寶都會調(diào)整支付的快遞費用的價格。

從長的周期來看，這個價格是在逐年下降。

也就是說跟菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作之后，“三通一達”從天貓?zhí)詫毥拥搅私^大多數(shù)的單子是低價在運行的。甚至很多單子都低于快遞公司的盈虧平衡線。

而“三通一達”這兩年被淘寶和天貓緊緊捆綁，業(yè)務(wù)中超過8成都是來自阿里，這也就造成了“三通一達”的業(yè)務(wù)接的越多，虧損越為嚴重。

相比而言，獨立在阿里之外的順豐就好了很多。關(guān)鍵深扎商務(wù)快遞的市場，順豐的盈利邏輯非常清晰。

當(dāng)然，馬云也是心知肚明這一點。

為了化解快遞合作伙伴的怨氣，2018年菜鳥網(wǎng)絡(luò)就開始推動在全國各地的大中型居民社區(qū)建立菜鳥驛站的工作。

菜鳥驛站主要的業(yè)務(wù)其實就是代消費者收發(fā)快遞。

馬云這樣安排的初衷，就是為了最大限度的降低“三通一達”這些快遞公司的成本。

由于快遞公司在終端配送上樓這個部分花費的時間精力和人工成本最多，菜鳥驛站的建立就使得快遞公司不用一一的將貨物送達用戶手中，而直接交到菜鳥驛站即可。

這樣能提升效率，從而降低成本。

于是，不管馬云愿不愿意，菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始在全國不停的建立自己的終端線下配送中心。甚至為了配合天貓超市等新興業(yè)務(wù)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還在不停的建立自己的中轉(zhuǎn)倉庫和干線運輸體系。

但是實際上，這樣的操作模式卻讓消費者感到非常難受，無形中增加了消費者在天貓、淘寶購物的邊際成本。

單論消費者的體驗和感受，菜鳥網(wǎng)絡(luò)+“三通一達”的快遞物流服務(wù)，確實不如京東直接到家的服務(wù)受歡迎。

如何在現(xiàn)有的條件下提升服務(wù)的質(zhì)量，滿足消費者的需求，成了菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流管理層急需解決的問題。

走不出的友商

2019年，在以往一直虧損的情況下，劉強東做了自己對京東物流最大規(guī)模的調(diào)整。

一方面是節(jié)流，降低快遞員的五險一金以及其他的補貼的數(shù)量；另一方面也將京東物流作為一個獨立的服務(wù)和產(chǎn)品推出。

換句話說，目前在京東體系中，京東物流已經(jīng)作為一個獨立對外經(jīng)營的產(chǎn)品，而不是原京東商城的附加服務(wù)。

這點很重要。

甚至劉強東已經(jīng)喊出了三年上市的目標。

而第二季度京東物流就幾乎盈虧平衡的事實說明，劉強東最起碼現(xiàn)在的決策是正確的。

但菜鳥網(wǎng)絡(luò)是完全不同的。

目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)仍然沒有走出后臺服務(wù)的角色，其盈利模式也非常不清晰，仍是作為附加服務(wù)的形象出現(xiàn)。

這從另一個角度解釋了，為什么菜鳥網(wǎng)絡(luò)在2019年進行了多輪的投資，逐漸實現(xiàn)了對“三通一達”的控股。

實際上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在考慮組建類似京東物流這樣的直營物流集團的可能性。

也許不遠的將來，我們就能看到這樣一個結(jié)局。

時間是把殺豬的刀。

當(dāng)初的雄心萬丈，經(jīng)歷時間的沉淀，最后都化成了一堆無奈的選擇。

可能，很久以后談及菜鳥網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變，換來的是馬云的一聲嘆息。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。