順風車歸來 但滴滴變了

滴滴順風車回來了。

在時隔450多天后，11月20日，滴滴順風車正式在哈爾濱、太原、常州上線試運營。

與以前不同的是，此次滴滴順風車的重新上線顯得十分低調(diào)。沒有大肆宣傳，僅只在官方APP中進行通知；沒有給用戶“開綠燈”，甚至老車主還需要按照當前上線的要求進行重新完成安全任務；就連試運營的城市在選擇上也頗為謹慎，原定第一批試運營的北京和石家莊，也因技術調(diào)試原因，將延緩至12月。

可能你會說，也許是滴滴怕了。但長庚君更覺得，是滴滴變了。這家小巨頭，又變回到當初創(chuàng)業(yè)時的心態(tài)。

為了安全，成為一款很難好用的產(chǎn)品

實際上，滴滴不是沒“怕”過。去年順風車事件發(fā)生后，滴滴內(nèi)部就有同事認為，滴滴順風車的單量占總量一成不到，不應該再冒風險上線。

但滴滴最終還是選擇將這一產(chǎn)品上線。柳青在7月份的一場媒體公開日曾表示，滴滴順風車希望能推出一款相對更安全的產(chǎn)品，不要把大家推向打黑車，“但求心安”。根據(jù)滴滴官方數(shù)據(jù)透露，在過去近一年的整改中，滴滴順風車共迭代了18個版本，優(yōu)化了330項功能，整合了包括準入門檻、行前預防、行中保護、行后處置四大模塊在內(nèi)的上百個安全功能和策略。

在此次重新上線的滴滴順風車中，我們也發(fā)現(xiàn)乘客第一次使用時，需要完成實名信息認證、安全功能確認以及乘客安全知識學習等繁瑣任務與流程。

而新車主在注冊時，需要上傳身份證、駕駛證、行駛證、注冊車輛等各種信息；老車主的證件也經(jīng)歷了重新審核，如果有駕照過期等證件有問題的情況，也需要重新提交。此外，還永久下線了個性化頭像、性別、長文評價等涉及到用戶隱私的一切敏感信息。

毫不夸張地說，現(xiàn)在的滴滴順風車真的成為滴滴創(chuàng)始人程維口中那個“一款很難好用的產(chǎn)品了”。與過去追求效率相比，滴滴現(xiàn)在將安全作為了第一目標。

隨著策略的變化，現(xiàn)在的滴滴早沒有打商戰(zhàn)時“轟轟烈烈”，但現(xiàn)在做著“很難好用”產(chǎn)品的滴滴，反而讓人看到它身上“改變?nèi)藗兂鲂蟹绞健钡男拍睢?/p>

更在乎用戶的聲音

另一個改變，則是現(xiàn)在的滴滴面對公眾與用戶時越來越積極的響應。

下線整改后，今年4月，滴滴順風車官微在沉寂數(shù)月后，突然發(fā)布了一封來自順風車總經(jīng)理張瑞的公開信，其中介紹滴滴順風車一系列的整改。

7月，滴滴在近半個月的時間里，連續(xù)舉辦了兩場媒體開放日活動。其中7月18日的媒體開放日上，還就階段性整改方案征集公眾意見，收集到了來自車主、乘客和網(wǎng)友的197031多條留言。

8月13日，張瑞及產(chǎn)品團隊通過滴滴有問必答對10類提及最多的意見建議進行實名解答。線上征求意見之外，滴滴順風車團隊也把這樣的溝通機制復制在了線下，在北京、廣州召開線下的用戶懇談會，跟車主與乘客進行面對面溝通。

滴滴方面也坦然表示，2019年7月18日以來，滴滴順風車陸續(xù)公布了整改方案、上線公眾評議會、召開用戶懇談會，廣泛向社會征集意見并不是做在面上，滴滴是在認真梳理來自車主、乘客和熱心網(wǎng)友的很多建議和意見，經(jīng)過綜合評估，對產(chǎn)品方案不斷優(yōu)化迭代，并邀請專家評審、報送交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室。

這點從此次順風車試運營的一個細節(jié)中也可以看出：

11月6日，滴滴順風車公布了《試運營方案》，其中針對“女性專屬保護計劃”中的女性乘車時間的規(guī)定就引發(fā)了輿論爭議。面對這樣的爭議，滴滴沒有回避與狡辯，當晚，還在海外出差的柳青就通過微博致歉：“大家的批評都悉數(shù)收到。我自己作為一個資深女白領，也覺得現(xiàn)在的順風車產(chǎn)品功能對女同學們不太好用。”

11月7日晚就公布了修改后的《試運營方案》，以向用戶提供平等的服務為原則，將所有用戶的服務時間統(tǒng)一調(diào)整為5:00-20:00。

實際上除了順風車業(yè)務，整個滴滴都變得越來越重視用戶。

此前，不論是國內(nèi)還是國外，從來沒有出行平臺披露過平臺上發(fā)生安全、刑事案例。但在今年6月25日，滴滴在乘客APP上線試運行了“安全發(fā)布”，公布第一期《安全透明度報告》，主動對外公開其車內(nèi)糾紛案件、警方受理的違法犯罪案件等等。正如柳青葉此前曾反復強調(diào)的那樣：沒有100%的絕對安全，但滴滴會付出100%的努力。

這場滴滴自救與回歸

誠然，順風車行業(yè)仍然有許多需完善整改的地方，但不可否認的是，順風車仍然是出行場景的剛需，它用社會閑置車輛來解決乘客打車難的問題，讓資源更合理利用。

在滴滴順風車下線的一年多里，很多車主、乘客流向嘀嗒、哈羅以及高德等其他平臺。

面對這樣的市場環(huán)境，450多天的停擺后的滴滴順風車還是選擇以如此謹慎的姿態(tài)回歸，從短期的商業(yè)層面來看，對于順風車來說并不是什么好事，最直接的影響就是用戶增長速度。但從長期來看，安全會成為滴滴的護城河，對于順風車的發(fā)展，甚至整個出行行業(yè)的發(fā)展是有益的。

柳青曾在微博中表示，滴滴曾反復自我拷問，公司要解決的到底是滴滴的安全還是出行的安全。長庚君認為，能發(fā)出這樣“靈魂的拷問”，也正說明滴滴開始放下大公司的心態(tài)，回歸到“出行”的本質(zhì)上去研究與探討，如何平衡安全與便利，相信在不斷的抉擇間，最終受益的也會是我們用戶。

所以，與其說，滴滴順風車的回歸是一項業(yè)務的回歸，倒不如說是滴滴自身的回歸，回歸到創(chuàng)業(yè)公司、回歸初心。誠然，滴滴順風車如柳青說的那樣，不一定能解決100%的問題，不一定能讓它100%的安全，但長庚君還是想對這樣的滴滴順風車說一句“歡迎回歸”。

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