盤點2019地圖出行市場：高德百度戰(zhàn)略方向分叉

移動互聯(lián)網正在改變著我們的生活方式，其中在出行領域，這種影響最為深刻。無論我們采用何種出行方式——公交、地鐵、汽車乃至是騎行、走路，幾乎都離不開各類地圖應用，它們每天都在扮演出行助手的角色。

盤點剛剛過去的2019年，地圖與出行這個領域仍在快速發(fā)展，而且競爭依然激烈。

2019最后一戰(zhàn)

近幾年，國內地圖導航市場一直是高德地圖占據(jù)第一、百度地圖緊隨其后的雙雄格局。即使在2019年最后一個月，雙方還是不自覺地進行了一場對壘：兩家的明星導航語音包前后腳“上新”。

2019年12月6日，百度地圖“官宣”趙薇語音導航包正式上線；一周之后的雙12，高德地圖推出了李佳琦導航語音。雖然不是傳統(tǒng)意義上的娛樂明星，但李佳琦是2019年的現(xiàn)象級網紅，此前網友呼喚的段子猶言在耳，種種原因導致李佳琦的導航語音連番多次登上微博、抖音等網絡熱搜榜。對比之下，百度地圖的趙薇語音則顯得“靜悄悄”。

2019最后一次對壘，無疑是高德地圖勝出。雖然無關大局，但高德地圖的快速反應、銳意創(chuàng)新，仍然讓人印象深刻。而這一戰(zhàn)也是雙方2019全年對決的一個縮影。

在剛過去的2019年，地圖與出行市場的格局未有改變，只是雙方差距在加劇拉大。據(jù)權威數(shù)據(jù)平臺QuestMobile發(fā)布的《2019中國移動互聯(lián)網秋季大報告》顯示，截至2019年9月，高德地圖月活躍用戶（MAU）超過4.8億，位居全網第八，不僅領先于百度地圖，還超過了百度App。在2019年，高德地圖月活躍用戶數(shù)超出百度地圖5000萬。通過對比計算發(fā)現(xiàn)，高德地圖的用戶數(shù)已經超過包括百度地圖在內所有其他地圖類產品的總和。

倘若復盤2019年的地圖導航市場，最讓大家驚奇的或許不是這5000萬的用戶鴻溝，而是高德地圖和百度地圖正在完全不同的路徑上，走到了不同的目的地。

百度向左 高德向右

地圖導航一直以來都比較特殊，過去它被視為使用高頻次、用戶高粘性、入手低門檻的工具類產品，但似乎很少有人將它當作入口級的超級App。但在高德、百度兩大公司的激烈競爭下，地圖導航被加持了更多的服務屬性。那么，高德、百度又分別賦予了地圖導航什么樣的定位，以及如何提升它的服務屬性的呢？

通過梳理百度地圖在2019年的動作，發(fā)現(xiàn)提及最多的是關鍵詞是：人工智能(AI)。

在去年的9月，百度地圖宣布上線地圖語音定制功能，支持用戶最快20分鐘生成屬于自己的專屬語音包；此前的7月，百度地圖曾宣布用AR技術再現(xiàn)了圓明園大水法遺址。

筆者還注意到，2019年7月，在"Baidu Create 2019" 百度AI 開發(fā)者大會上，百度地圖向外界展示了其AI 化數(shù)據(jù)采集能力，宣稱80% 數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)實現(xiàn)了AI 化。

百度一直以技術公司自居，而AI是百度寄希望在移動互聯(lián)網時代苦苦追趕阿里、騰訊幾乎唯一的砝碼。畢竟，在搜索已經無法為百度提升估值和未來想象力，并且屢屢遭受質疑的形勢下，AI轉型似乎被欽定為集團的第一戰(zhàn)略。百度地圖作為其AI生態(tài)中的一枚棋子，以AI作為地圖服務的標簽與其說是主動求變，不如說集團戰(zhàn)略的慣性執(zhí)行。

對比來看，高德地圖2019年的每次亮相，幾乎都與出行服務升級密切關聯(lián)，目的都是為了提升用戶的出行體驗。

在共享出行方面，此前高德地圖于2017年率先推出了聚合打車模式，通過接入滴滴、首汽約車、神州專車、曹操出行、嘀嗒出行等眾多平臺，來幫助用戶一鍵多平臺叫車。在2019年，由于眾所周知的網約車整治行動的影響，打車難、打車貴成為用戶出行的一大痛點，高德地圖的聚合打車服務可謂是發(fā)揮了雪中送炭的作用。用戶不僅大大提高了打車效率，也能根據(jù)自身需求選擇不同品牌和價位的服務產品。去年8月，高德地圖還發(fā)布了傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級方案，更進一步壘高了行業(yè)門檻。

而在公共出行方面，除了基礎的地鐵圖、公交路線與站點查詢，高德還與北京、天津、廣州、深圳、杭州等許多重點城市的政府相關部門和公交集團達成合作，推出了實時公交服務，為用戶直觀展示公交車的實時位置，距離當前站點還有幾站以及幾分鐘到達。去年11月，北京市交通委員會和高德地圖簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并共同啟動了北京交通綠色出行一體化服務平臺（MaaS），有評論就認為，“北京綠色出行服務平臺最終選定了高德地圖，這在百度地圖和高德地圖兩強爭霸的市場格局下，意義不言而喻?！?/p>

針對用戶的旅游需求，高德在去年國慶前推出了景區(qū)隨身聽服務，覆蓋故宮、恭王府、頤和園等全國1000多個熱門景區(qū)，著名收藏家、高德首席導覽官馬未都、南派三叔以及眾多非遺傳人、知名主播、金牌導游等都化身景區(qū)導覽官，幫助游客更加深入的了解景區(qū)景點背后的歷史文化。在12月份，高德進一步發(fā)布“景區(qū)隨聲聽導覽官招募計劃”，向更多的優(yōu)秀語音創(chuàng)作者發(fā)出了入駐邀請。

梳理一下發(fā)現(xiàn)，高德地圖正逐步將地圖從導航工具，提升為綜合出行平臺，同時也將這個市場從工具競爭升級為生態(tài)之戰(zhàn)。

對比見真章，我們能清晰地看到，百度地圖和高德地圖，在過去的一年所分別發(fā)力的方向，以及在公眾認知層面二者差異化的定位。百度地圖竭力希望樹立AI領先者的角色，但真正在出行場景方面，其多項功能體驗相較于對手卻乏善可陳，流于技術之表。高德地圖則竭力做好用戶出行場景里那個最佳助手的角色，真正解決用戶痛點，高德推出的各項真正實用、易用的功能服務，也順理成章地成為用戶地圖導航的首選。

用戶體驗干掉“黑科技”

百度公司整體向AI轉型意愿之迫切，我們早已從各種文章報道中了解到了緣由。針對于地圖導航服務的應用場景，需要結合用戶的各項行為數(shù)據(jù)進行不斷的調教。倘若如百度宣稱的那樣，其作為AI技術最強最豐富的地圖廠商，并且也陸續(xù)推出智能語音助手、語音定制、AR 步行導航、出行助手等產品，按理說應如虎添翼般進一步贏得市場，縮小與行業(yè)第一的差距，但在國內權威數(shù)據(jù)機構QuestMobile的報告中，其與高德地圖的差距卻不降反升。

隨著地圖越來越成為連接出行服務最重要的戰(zhàn)略入口，地圖究竟應該被各種黑科技來包裝升級？還是應該深刻捕捉用戶需求，優(yōu)先提升各種出行場景下的用戶體驗？二者誰才會被市場接受，通過兩家廠商的數(shù)據(jù)變化進行比較，用戶想必已經用腳進行了投票。

究其根本原因，在于其現(xiàn)階段華麗包裝的AI應用并沒有讓用戶真正買賬。這也是百度公司進入移動互聯(lián)網后的一個頑疾，過度以技術領袖的身份自居，研發(fā)所謂“黑科技”卻容易忽視了市場里最真切的痛點，與用戶漸行漸遠。

舉個簡單的例子。百度地圖將其AR地圖功能與谷歌地圖服務比較，認為其領先于谷歌，然而這項功能在用戶現(xiàn)實場景中使用頻次是極低的，倘若將此作為推向市場的賣點，有可能撿了芝麻卻丟了西瓜。

再以百度地圖的語音定制為例，錄制個人的導航語音，確實能從側面印證自己的AI實力，但這是否真的是用戶出門剛需？

相反，高德之所以能不斷拉大與對手的差距，一方面是因為它充分洞察并滿足了用戶需求，而不只是用黑科技來提升逼格，畢竟對于地圖而言，再智能再高科技，都要服務于為用戶解決躲避擁堵、打車難、等公交難等實際出行煩惱來。

事實上，高德地圖也積極探索使用AI技術，但呈現(xiàn)的產品服務比較而言更接地氣。其智能語音助手“你好小德”幫助駕車用戶解放雙手；車載AR導航服務幫助“路癡”在行駛途中更快更直觀地辨識道路岔口；與阿里云共建城市大腦·智慧交通，利用AI和大數(shù)據(jù)能力，從城市的全局角度進行智能調度，緩解城市擁堵……

真實的用戶體驗也反映在了網友口碑上。筆者對最近一個月的微博、今日頭條、知乎等社交媒體上的網民發(fā)帖跟帖，做了大致統(tǒng)計和分析，說實話，兩家產品都有被吐槽，數(shù)據(jù)不準啊、導航錯誤啊……當然，網友點贊的也很多，在品牌好感度上，高德地圖與百度地圖的對比大概是3:2。

正如前文所分析的那樣，移動互聯(lián)網時代，人們的出行需求越來越多樣化和品質化，針對地圖產品也有了更多的使用場景和期待感。因此對于服務提供商而言，他們眼中的地圖服務究竟是什么樣子？琢磨清楚這個問題就顯得尤為關鍵。

去年8月，高德地圖宣推出了嶄新的品牌Slogan：“行，用高德”，阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛表示，這次產品全面煥新，意味著高德地圖正式進入了新的戰(zhàn)略發(fā)展階段：從地圖導航工具，升級為國民出行平臺

直到今天，高德地圖已經覆蓋地圖信息服務、駕車導航、共享出行、智慧公交、智慧景區(qū)、騎行、步行、長途出行等非常全面而且專業(yè)的移動出行服務。月度活躍用戶數(shù)也突破4.8億，與微信、支付寶、微博等一起成為國民十大超級應用。

寫在最后

目前，以00后為代表的年輕化群體，正成為移動互聯(lián)網的新生力量。了解并滿足年輕群體的使用需求，贏得年輕群體的青睞，將在相當長時間內決定移動互聯(lián)網領域的競爭格局。在不久的將來，我們看到的地圖服務一定會變得更酷、更智能，也會成為用戶最離不開的出行助手，但這一切都首先基于它能更準確、更有效、更快速的解決實際出行問題。否則再華麗的功能設計脫離了根本需求，就仍是無本之木。

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