網(wǎng)約車(chē)的“春劫”，會(huì)是出行市場(chǎng)的變局起點(diǎn)嗎？

原標(biāo)題：網(wǎng)約車(chē)的“春劫”，會(huì)是出行市場(chǎng)的變局起點(diǎn)嗎？

想必不少同學(xué)都已經(jīng)在春節(jié)返鄉(xiāng)的路上，而沒(méi)有搞定車(chē)票的人也紛紛求助起了高價(jià)機(jī)票、網(wǎng)約車(chē)等“曲線(xiàn)救國(guó)”的回家方式。

全球最大規(guī)模的年度人口遷徙，也造就了網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的“春劫”。

一方面，最大份額的滴滴城際順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)尚未正常恢復(fù)，給了其他網(wǎng)約平臺(tái)如嘀嗒、哈啰也趁勢(shì)崛起搶奪市場(chǎng)份額的契機(jī)，這也讓2020年的網(wǎng)約市場(chǎng)充滿(mǎn)了不確定性。

同時(shí)，春節(jié)的特殊節(jié)點(diǎn)以及疫情新聞，也給網(wǎng)約車(chē)出行造成了不小的安全隱患。加上節(jié)日期間司機(jī)出車(chē)欲望降低，打車(chē)難、打車(chē)貴的現(xiàn)象又再一次重演。出租型網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運(yùn)也因臨時(shí)推出感謝費(fèi)模塊而被約談。

總而言之，春節(jié)期間，出行變得更加復(fù)雜，也更突顯其重要。網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的變局，或許也正在其中醞釀。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的春節(jié)三重變奏曲

之所以稱(chēng)其為變局，是因?yàn)樵诤荛L(zhǎng)的一段時(shí)間里，伴隨著資本的退潮，網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)也日趨沉寂。市場(chǎng)份額最大的滴滴在與公眾安全、隱私等輿情問(wèn)題做斗爭(zhēng)，美團(tuán)、曹操等偏安一隅沖擊二三線(xiàn)城市份額，嘀嗒拼車(chē)等也同樣不敢妄動(dòng)，易到的口碑傳說(shuō)也早已吹散在北風(fēng)中。

除了市場(chǎng)格局的冰封，同樣令城市人感到固化的還有高企的車(chē)費(fèi)。資本的退潮也讓平臺(tái)用“虧損補(bǔ)貼”砸出的“共享經(jīng)濟(jì)”趨向崩潰。加上政策對(duì)私家車(chē)進(jìn)行商業(yè)營(yíng)運(yùn)以及司機(jī)歸屬地的重重限制，原本有效拉低網(wǎng)約車(chē)價(jià)格的私家車(chē)退潮。

據(jù)滴滴的公開(kāi)數(shù)據(jù)，2019年在滴滴平臺(tái)獲得收入的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)達(dá)到了1166萬(wàn)人，其中51.5%是進(jìn)城務(wù)工人員。與之前滴滴2600萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)數(shù)量對(duì)比，足足少了1500萬(wàn)名左右。運(yùn)力大幅減少，平臺(tái)盈利訴求，兩廂交匯之下就是打車(chē)費(fèi)用越來(lái)越高。

無(wú)論是其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，還是消費(fèi)者自身，都在期待一場(chǎng)能夠“敢叫日月?lián)Q新天”的變化。

春節(jié)，就是這樣一個(gè)契機(jī)。

首先，春節(jié)返鄉(xiāng)需求激活了沉寂已久的順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)。不僅嘀嗒、哈啰等平臺(tái)開(kāi)始躍躍欲試搶占市場(chǎng)，閑魚(yú)、微博、QQ群、58等平臺(tái)上的私家車(chē)順風(fēng)拼車(chē)信息也大幅增加。嘀嗒出行的大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)顯示，春運(yùn)期間，嘀嗒平臺(tái)的合乘需求預(yù)計(jì)超過(guò)6800萬(wàn)次，承載的客運(yùn)量約占30億人次?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”重新出現(xiàn)了火苗。

其次，春節(jié)出租車(chē)運(yùn)力萎縮考驗(yàn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)水平與商業(yè)倫理。伴隨著網(wǎng)約車(chē)的職業(yè)化，市內(nèi)巡航網(wǎng)約車(chē)往往以外地務(wù)工人員為主，春節(jié)必然導(dǎo)致運(yùn)力下降，如何解決問(wèn)題也在萌生市場(chǎng)格局松動(dòng)的可能。比如滴滴2020年春節(jié)公開(kāi)信，為了解決出租車(chē)運(yùn)力不足的問(wèn)題決定開(kāi)始漲價(jià)；而美團(tuán)打車(chē)則在上海地區(qū)推出春運(yùn)期間增加感謝費(fèi)模塊，一度引發(fā)了輿論不滿(mǎn)。

與此同時(shí)，春節(jié)也對(duì)網(wǎng)約出行的安全問(wèn)題提出了更高的要求。春節(jié)期間的返鄉(xiāng)順風(fēng)車(chē)比平時(shí)更考驗(yàn)人們之間的信任，畢竟平安回家團(tuán)聚才是春節(jié)的第一奧義。有司機(jī)表示，如果是閑魚(yú)平臺(tái)上來(lái)詢(xún)問(wèn)的順風(fēng)車(chē)乘客，他也會(huì)打開(kāi)對(duì)方的芝麻信用分等判斷一下其是否可靠?！按蠹一貍€(gè)家都不容易”，在安全保障上采取更健全措施的平臺(tái)無(wú)疑更容易被選中，甚至有數(shù)據(jù)表明，嘀嗒出行的訂單量就是在滴滴順風(fēng)車(chē)停止運(yùn)行的時(shí)間里瘋狂上漲的。

從一家獨(dú)大到百花齊放，在這個(gè)辭舊迎新的節(jié)日，出行市場(chǎng)也開(kāi)始了久違的化雪爭(zhēng)春。

勇者斗惡龍：網(wǎng)約車(chē)“春劫”的不確定因素

目前來(lái)看，我們已經(jīng)見(jiàn)到不少推動(dòng)出行市場(chǎng)變革的作用力。它們能夠真正轉(zhuǎn)化為一場(chǎng)“地殼運(yùn)動(dòng)”嗎？可能需要考慮到三個(gè)前提：

1.順風(fēng)車(chē)需求的節(jié)慶性漲跌。

可以明確的是，城際順風(fēng)車(chē)運(yùn)力的突然增長(zhǎng)主要以返鄉(xiāng)需求息息相關(guān)，甚至有司機(jī)“正好有空位，順路一起載回家，不求賺錢(qián)，就是一起攤一下油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)”。司乘雙方顯然都沒(méi)有長(zhǎng)期留存的考量和必要，再對(duì)比順風(fēng)車(chē)平臺(tái)大規(guī)模的市場(chǎng)動(dòng)作。如哈啰推出了8000萬(wàn)“春運(yùn)基金”，以激勵(lì)司機(jī)和乘客使用平臺(tái)搭乘順風(fēng)車(chē)，其中就包含一萬(wàn)個(gè)乘客免單名額、一萬(wàn)個(gè)車(chē)主油費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)、智能用戶(hù)補(bǔ)貼等等，會(huì)不會(huì)只是一場(chǎng)無(wú)用功？亦或是大舉搶奪市場(chǎng)份額的序曲？恐怕還需要2020來(lái)為我們解惑。

2.公共基礎(chǔ)設(shè)施的政策捆綁。

以當(dāng)前共享出行平臺(tái)在核心區(qū)域的絕對(duì)化市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，某種程度上也承擔(dān)著公共出行的基礎(chǔ)服務(wù)職能，因此純粹的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)手段必然會(huì)受到政策方面的監(jiān)督和約束。比如美團(tuán)“感謝費(fèi)”剛剛上線(xiàn)不久，就被上海市消保委以“涉嫌侵犯公平交易權(quán)”而約談，最終選擇了下線(xiàn)。在這種情況下，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)無(wú)法利用信息不對(duì)稱(chēng)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)競(jìng)價(jià)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)“超車(chē)”，尋求更深層次的經(jīng)營(yíng)理念就成了各個(gè)平臺(tái)都需要探索的方向。

3.價(jià)格激勵(lì)與司機(jī)收入的斷層。

既然階段性的運(yùn)營(yíng)手段無(wú)法有效激勵(lì)私家車(chē)的加入，那么專(zhuān)職網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入和工作意愿能夠通過(guò)春節(jié)漲價(jià)來(lái)保障嗎？答案是否定的。一方面春節(jié)的特殊意義，即使專(zhuān)職司機(jī)也會(huì)有闔家團(tuán)圓勝于幾倍工資的想法；而且當(dāng)前司機(jī)收入降低、用戶(hù)打車(chē)貴的矛盾，主要還是源于平臺(tái)抽成越來(lái)越高，10-20%的比例并不罕見(jiàn)，也就從一個(gè)全民開(kāi)車(chē)的現(xiàn)象級(jí)職業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱嗔睢?，只要平臺(tái)商業(yè)模式不改變，運(yùn)力的持續(xù)減少將是長(zhǎng)期趨勢(shì)。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，自從網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)從天天補(bǔ)貼到幾乎破產(chǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃翊蜍?chē)難、打車(chē)貴的直接推動(dòng)者，屠龍少年變成了曾經(jīng)的自己劍之所向的魔龍，已是宿命。

請(qǐng)回答2020：當(dāng)網(wǎng)約車(chē)摘下“魔戒”

如果說(shuō)，資本是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)曾經(jīng)主動(dòng)靠近并戴上的“魔戒”，由此激活了一系列排異反應(yīng)，包括過(guò)度補(bǔ)貼的競(jìng)爭(zhēng)方式——

根據(jù)恒大研究院發(fā)布的《中國(guó)獨(dú)角獸報(bào)告：2019》，汽車(chē)交通行業(yè)的著名頭部獨(dú)角獸滴滴估值為450億美元，較去年的600億美元估值下降了150億美元。而滴滴CEO程維也曾公開(kāi)表示，滴滴自2012年以來(lái)就沒(méi)有盈利過(guò)，6年累計(jì)虧損了390億元?！半m然我們收了一些Take Rate（抽成），但這里面絕大多數(shù)又以乘客補(bǔ)貼和司機(jī)補(bǔ)貼的形式返還了回去，所以滴滴一直在虧損?！?/p>

資本退潮，迎接平臺(tái)的就是自身造血能力不足的生存危機(jī)。而一旦鋌而走險(xiǎn)，則是安全風(fēng)險(xiǎn)漏洞的公眾危機(jī)。

那么，摘下資本的“魔戒”之后，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)究竟要憑借哪些武器繼續(xù)前行呢？在我們眼中，技術(shù)當(dāng)然是最值得押注的寶藏。

首先，通過(guò)技術(shù)手段來(lái)提升運(yùn)力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比單純的漲價(jià)更能解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

早在美團(tuán)推出“感謝金”方案之前，滴滴就通過(guò)“同時(shí)呼叫”“定制春節(jié)補(bǔ)貼”“春節(jié)出行指南”等方式，借助自身數(shù)據(jù)平臺(tái)與機(jī)器算法來(lái)實(shí)現(xiàn)更高效的運(yùn)營(yíng)，將打車(chē)成功率穩(wěn)定在66%以上，基本滿(mǎn)足春節(jié)出行需求。

另外，除了自家平臺(tái)之外，集成了多個(gè)服務(wù)的地圖工具也成為網(wǎng)約車(chē)重要的流量入口。而想要撬動(dòng)這一富礦，就需要結(jié)合地圖用戶(hù)的使用場(chǎng)景，將本地生活、出行資源、技術(shù)接口等實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)完整的對(duì)接。比如百度地圖2016年就開(kāi)通了境外服務(wù)，也上線(xiàn)了網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)，攜程境外打車(chē)與百度的海外業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)一鍵合作，就成為其重要的變現(xiàn)手段之一。

言而總之，經(jīng)歷了冰封期的出行市場(chǎng)，在這個(gè)春節(jié)重新回歸大眾視野并引發(fā)爭(zhēng)議，未嘗不是新機(jī)遇浮出水面的前兆。這里也祝愿大家春節(jié)紅包在手，打車(chē)一叫就有。

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