11部委發(fā)文《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，百度Apollo喜迎歷史機(jī)遇

文|曾響鈴

來源|科技向令說（xiangling0815）

近日，發(fā)改委、工信部等11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的通知”（以下簡(jiǎn)稱《戰(zhàn)略》），雖然之前國(guó)家也出臺(tái)過有關(guān)智能汽車的文件，但都是發(fā)展AI產(chǎn)業(yè)總體框架中的一部分，如今出臺(tái)的《戰(zhàn)略》則是我國(guó)針對(duì)智能汽車第一個(gè)國(guó)家級(jí)專項(xiàng)文件。

由于這項(xiàng)文件涉及智能汽車全生命周期內(nèi)可能遇到的法律、技術(shù)、保險(xiǎn)、零部件等幾乎所有問題，對(duì)于行業(yè)具有巨大的推動(dòng)作用。

我們?cè)谂d奮之余，也有疑問，一眾智能駕駛企業(yè)該如何承接起這項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略呢？

一、從工業(yè)產(chǎn)品到智能終端，11部委重新定義汽車

實(shí)際上《戰(zhàn)略》從2017年就開始起草了，前前后后歷時(shí)了3年才定稿，相比之前的“征求意見稿”，此次發(fā)布的《戰(zhàn)略》最大的不同在于將中國(guó)智能汽車標(biāo)準(zhǔn)建成的時(shí)間延長(zhǎng)了，更為務(wù)實(shí)。

此次發(fā)布的《戰(zhàn)略》為中國(guó)智能汽車發(fā)展確定了兩個(gè)階段的戰(zhàn)略目標(biāo)。

第一階段是，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)督和網(wǎng)絡(luò)安全體系將基本形成，能夠?qū)崿F(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。

第二階段是，展望2035年到2050年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成、更加完善，之前“征求意見稿”的目標(biāo)是“到2035年建成智能汽車強(qiáng)國(guó)”。

通過對(duì)《戰(zhàn)略》進(jìn)行解讀，我們還注意到，隨著智能汽車的發(fā)展，國(guó)家也在修正對(duì)汽車的定義：“汽車將從單純的交通運(yùn)輸工具逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間和應(yīng)用終端，成為新興業(yè)態(tài)重要載體”。

之所以會(huì)有這樣的變化，在于智能汽車具有兩個(gè)方面的特征。

其一是，與傳統(tǒng)汽車不同，智能汽車是融合工業(yè)制造、網(wǎng)絡(luò)信息、人工智能、云計(jì)算等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的載體，具備承載這些產(chǎn)業(yè)變革的能力。

其二是，智能汽車還將帶動(dòng)城市建設(shè)、城市管理、交通運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)等多方面的發(fā)展，具有底層基礎(chǔ)的特征。

如果在此之前，很多人對(duì)于智能汽車的概念還不是非常清晰，那么現(xiàn)在正在進(jìn)行的疫情防控大戰(zhàn)，出現(xiàn)在醫(yī)院、小區(qū)、機(jī)場(chǎng)、高鐵站等地方無人駕駛智能汽車則給我們上了一課。

像智行者基于Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)研發(fā)而成的無人駕駛清掃車蝸小白，目前已經(jīng)在復(fù)旦大學(xué)附屬華山醫(yī)院、復(fù)旦大學(xué)耳鼻喉醫(yī)院等醫(yī)院場(chǎng)景中運(yùn)營(yíng)，疫情爆發(fā)之后，智行者又突擊研發(fā)了無人配送車、無人診療機(jī)器人，做好了隨時(shí)援助疫情防控的準(zhǔn)備。

Apollo另外兩個(gè)生態(tài)合作伙伴新石器和悟牛智能也分別推出了針對(duì)疫情防控的無人產(chǎn)品。

新石器的無人消毒車在上海張江人工智能島上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全路面進(jìn)行常態(tài)化的消毒作業(yè)；悟牛智能則對(duì)青島青大附院等醫(yī)療機(jī)構(gòu)無償捐贈(zèng)并部署了近30臺(tái)自動(dòng)駕駛噴灑消毒機(jī)器人。

以上案例足以體現(xiàn)智能汽車相比傳統(tǒng)汽車的優(yōu)越之處，也在一定程度上證明了發(fā)展智能駕駛的可行性和必要性。

二、汽車創(chuàng)新發(fā)展的四個(gè)關(guān)鍵誰執(zhí)牛耳？

研讀整個(gè)《戰(zhàn)略》，我們最終要建立“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系”，將“標(biāo)準(zhǔn)體系”進(jìn)行拆解，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能交通、自動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)則成為將整個(gè)體系串聯(lián)起來的關(guān)鍵和節(jié)點(diǎn)。

那么誰能抓住智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的這四個(gè)關(guān)鍵，成為建設(shè)“標(biāo)準(zhǔn)體系”的主力擔(dān)當(dāng)呢？

1、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是智能汽車的中樞大腦

對(duì)照著目前成熟的智能終端，無論是電腦還是手機(jī)，操作系統(tǒng)的重要性不言而喻。

同樣，智能汽車若想實(shí)現(xiàn)突破，作為中樞大腦的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)則是其中的關(guān)鍵基礎(chǔ)。

也正是因?yàn)槿绱?，幾乎所有的互?lián)網(wǎng)大佬都加入到車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的貼身肉搏中。

國(guó)外的蘋果除了推出CarPlay，讓車企和用戶可以通過低成本的方式引入手機(jī)等外設(shè)的算力、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)之外，還一直在研發(fā)類似于iOS這樣的車載自主系統(tǒng)；谷歌也在去年5月的“Google I/O 2019大會(huì)”上宣布Android Automotive OS正式上車。

國(guó)內(nèi)的BAT和華為也在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上角力。

阿里早在2011年推出了AliOS的前身YunOS；騰訊則通過車載微信的應(yīng)用先上車，后續(xù)或通過WeChat OS完成夢(mèng)想；華為則推出了Hicar系統(tǒng)和Harmony OS鴻蒙系統(tǒng)兩套方案，目前Harmony OS鴻蒙系統(tǒng)還未實(shí)現(xiàn)上車。

百度Apollo基于DuerOS基礎(chǔ)進(jìn)化而來的小度車載OS是一套堅(jiān)持體現(xiàn)汽車中控大屏價(jià)值的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。與CarPlay介乎手機(jī)與車載系統(tǒng)之間，更多被視為一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的尷尬身份有所不同，小度車載OS是作為一個(gè)獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)而存在，小度車載OS更大意義在于，可以讓汽車廠商具備從底層OTA到云端的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的所有能力，快速實(shí)現(xiàn)車載OS的定制與部署。目前，百度車聯(lián)網(wǎng)及AI能力已覆蓋60大車企，超過400款車型。

就目前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)格局來看，中國(guó)強(qiáng)于美國(guó)，而百度Apollo小度車載OS由于起步較早，合作伙伴眾多，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)第一陣營(yíng)。

2、智能交通是連接“人-車-路-云”的動(dòng)脈網(wǎng)絡(luò)

我們?cè)谡劦街悄荞{駛的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)說：“不僅要做聰明的車，也要建智能的路。”

如果將車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)比作大腦，那么智能交通就是連接“人-車-路-云”的大動(dòng)脈，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵技術(shù)路徑。

在這一領(lǐng)域，百度、阿里和華為是國(guó)內(nèi)三個(gè)主要玩家，百度的表現(xiàn)尤為突出。

阿里的實(shí)踐主要集中在智慧高速上，華為則繼續(xù)著自己在通訊領(lǐng)域和硬件芯片方面的強(qiáng)項(xiàng)構(gòu)建可商用的C-V2X解決方案。

百度的打法是，通過”ACE王牌計(jì)劃” 將自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智能城市這三方的需求進(jìn)行整合。遵循著這一思路，Apollo車路協(xié)同開放平臺(tái)在去年12月的Apollo生態(tài)伙伴大會(huì)上發(fā)布的智能交通解決方案聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛、交通誘導(dǎo)與信號(hào)控制、運(yùn)營(yíng)車監(jiān)管、出行服務(wù)、智能停車六種場(chǎng)景應(yīng)用打造出了“長(zhǎng)沙樣本”。

根據(jù)百度提供的數(shù)據(jù)顯示，Apollo車路協(xié)同已經(jīng)成功避免測(cè)試路段90%路口急剎、解決50%停車停滯等交通問題。就目前的效果來看，Apollo似乎抓住了智能交通的癥結(jié)，通過AI的思維而不是互聯(lián)網(wǎng)思維來解決智能交通的問題。

3、自動(dòng)駕駛技術(shù)是汽車創(chuàng)新綜合能力的體現(xiàn)

無論是車聯(lián)網(wǎng)還是智能交通，最終都要回到自動(dòng)駕駛技術(shù)的原點(diǎn)。

就自動(dòng)駕駛的底層技術(shù)而言，其中就包括車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、高精度地圖、機(jī)器視覺、即時(shí)定位、車路協(xié)同、地圖重建等多項(xiàng)技術(shù)，從軟件到硬件再到芯片，雖然沒有一個(gè)廠商可以掌握全部技術(shù)，但必須能對(duì)這些技術(shù)進(jìn)行有效整合形成自己的能力，這考驗(yàn)的是廠商的綜合能力。

如果說車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和智能交通方面，互聯(lián)網(wǎng)大佬們的方案各有千秋，各家也都有其專長(zhǎng)的一面，但在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，百度實(shí)力最強(qiáng)在業(yè)界則成事實(shí)。

根據(jù)百度公布的數(shù)據(jù)顯示，Apollo已經(jīng)在全國(guó)23個(gè)城市投入420臺(tái)路測(cè)車輛，路測(cè)里程已突破300萬公里，獲中國(guó)路測(cè)牌照超150張，并以1237件的智能駕駛專利申請(qǐng)量位居中國(guó)首位。

另外一個(gè)維度，Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)在去年12月發(fā)布了全球首個(gè)Robotaxi自動(dòng)駕駛套件，可助力OEM和出行公司快速打造自動(dòng)駕駛車輛及運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，驅(qū)動(dòng)Robotaxi大規(guī)模落地。

這也是說，Apollo在最考驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的Robotaxi上，已經(jīng)具備了向外輸出定制產(chǎn)品的能力。在這方面，Apollo不僅在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，在全球范圍內(nèi)也是領(lǐng)先的。

4、產(chǎn)業(yè)平臺(tái)是各方價(jià)值的連接器

上文分析的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能交通和自動(dòng)駕駛技術(shù)這三個(gè)層面主要體現(xiàn)的是企業(yè)個(gè)體在實(shí)現(xiàn)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略過程中所能擔(dān)負(fù)起的任務(wù)，但對(duì)于整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)平臺(tái)將是驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新變革的關(guān)鍵力量。

智能汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)在智能汽車創(chuàng)新中的作用體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是技術(shù)和數(shù)據(jù)資源的聚合，一是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重構(gòu)。

如何理解？

一方面，通過在平臺(tái)中開放技術(shù)交流，數(shù)據(jù)積累，吸引更多的開發(fā)者參與到智能汽車的研發(fā)，推動(dòng)技術(shù)的快速發(fā)展。

另外一個(gè)方面，既然汽車被重新定義，那么汽車的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈也勢(shì)必重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)平臺(tái)需要在智能汽車和用戶、車企、應(yīng)用開發(fā)者、內(nèi)容服務(wù)商、操作系統(tǒng)商之間形成價(jià)值交換和價(jià)值循環(huán)，這樣才能形成一個(gè)活躍的、良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

由此看來，Apollo開放平臺(tái)的責(zé)任尤其重要，作為國(guó)家認(rèn)定自動(dòng)駕駛領(lǐng)域唯一的“自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)”，Apollo開放平臺(tái)在數(shù)據(jù)共享、技術(shù)交流等研發(fā)方面對(duì)產(chǎn)業(yè)有較大的推動(dòng)作用，但在產(chǎn)業(yè)生態(tài)的商業(yè)開拓上，Apollo開放平臺(tái)還需進(jìn)行更多嘗試。

三、心態(tài)是智能汽車產(chǎn)業(yè)春天來臨前最大攔路虎

當(dāng)汽車不再是工業(yè)產(chǎn)品，不再是交通工具，而變成移動(dòng)空間，成為智能終端的新物種時(shí)，在這個(gè)過程中必定會(huì)遇到很多難以預(yù)測(cè)的不確定性，因而在智能汽車產(chǎn)業(yè)春天到來之前，保持良好心態(tài)最為重要。

對(duì)于智能汽車研發(fā)者而言，這注定是一條漫長(zhǎng)而曲折的路徑，遇到的技術(shù)突破瓶頸也肯定不只一個(gè)，這就要求他們必須保持平和心態(tài)，切忌焦慮和急躁。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)而言，在汽車都被重新定義的背景下，行業(yè)肯定也將被重塑，這需要他們用更為積極的心態(tài)擁抱變化，迎接挑戰(zhàn)。

對(duì)于普通用戶而言，則需要對(duì)新事物足夠的寬容和理解，在外部環(huán)境上，給智能汽車更為寬松的發(fā)展空間。

讓子彈多飛一會(huì)，讓我們都靜下心來多思考一下。

*此內(nèi)容為【科技向令說】原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像。

【完】

曾響鈴

1鈦媒體、品途、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等多家創(chuàng)投、科技網(wǎng)站年度十大作者；

2虎嘯獎(jiǎng)評(píng)委；

3作家：【移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機(jī)會(huì)】等暢銷書作者；

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7騰訊全媒派榮譽(yù)導(dǎo)師、多家科技智能公司傳播顧問。

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