未被定義的 “智能座艙”，如何將產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行到底

原標(biāo)題：未被定義的 “智能座艙”，如何將產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行到底

智能座艙，是一個(gè)可以帶給人們無(wú)限遐想的概念。

如果拋開技術(shù)成熟度和可行性，大概每個(gè)人都可以描繪出一幅極具未來(lái)感的智能座艙的景象。比如，在完全無(wú)人駕駛的座艙中，人們可以完全自由自在地休息、娛樂、開會(huì)……幾乎在完全無(wú)感的狀況下，就可以實(shí)現(xiàn)高速地出行穿梭。汽車將變身為人們的第二個(gè)客廳、辦公室以及臨時(shí)休息室等等。

不過，我們必須回到“智能座艙”的現(xiàn)實(shí)。完全自動(dòng)駕駛的普及尚需時(shí)日，駕駛位、方向盤估計(jì)在近十年左右仍是主流配置。所謂的“智能座艙”，最主要解決的還是“智能駕艙”的問題。

伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能等技術(shù)的興起，作為一個(gè)復(fù)合型的概念的智能座艙也才在最近兩三年內(nèi)漸漸火熱起來(lái)。

目前，“智能座艙”并沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，也沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)。這一概念將涉及汽車本身的輔助駕駛、出行規(guī)劃等功能，也涉及車載通信、人車交互、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等新的體驗(yàn)。

現(xiàn)在幾乎各家車廠都要在汽車?yán)镅b一個(gè)“你好，小XX”的智能語(yǔ)音系統(tǒng)，然后這家車廠立刻會(huì)宣布開啟“智能座艙”的宏偉藍(lán)圖。一位車企老總表示，在公司內(nèi)部關(guān)于“智能座駕”的頭腦風(fēng)暴會(huì)上，員工們?cè)O(shè)想的功能實(shí)在太多了，在實(shí)現(xiàn)過程中，有些功能不得不忍痛拿掉，來(lái)維護(hù)用戶體驗(yàn)?？梢韵胍?，智能座艙的概念大桶，什么技術(shù)都可能往里面裝。

那么，智能駕艙的功能有沒有一個(gè)合理的演進(jìn)邏輯？對(duì)于用戶體驗(yàn)，有沒有一個(gè)側(cè)重點(diǎn)和優(yōu)先級(jí)考慮？對(duì)于智能座艙現(xiàn)在面臨的問題和下一步的發(fā)展有沒有一個(gè)清晰的判斷？這些也許是汽車廠商們需要進(jìn)行充分地論證和持續(xù)地實(shí)踐。

拼盤化體驗(yàn)和偽需求混雜：智能座艙的現(xiàn)狀問題

如果想要短時(shí)間了解“智能座艙”到底是什么樣子的時(shí)候，我們可以馬上呈上來(lái)一個(gè)技術(shù)大拼盤：車聯(lián)網(wǎng)、全液晶儀表盤、HUD、車載信息娛樂系統(tǒng)IVI、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS、語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、AR、AI、全息、氛圍燈、智能座椅……

但也許在你一一了解這些技術(shù)概念之后，可能更加會(huì)迷糊，你看你還會(huì)發(fā)問：我們到底需要怎樣的一個(gè)“智能座艙”？

如果一套新試卷下來(lái)，班里同學(xué)都沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，那么最簡(jiǎn)單的拿高分的方法就是抄班里學(xué)習(xí)最好的那個(gè)同學(xué)的答案呀。那智能駕艙該怎么做，由于現(xiàn)在也沒有一個(gè)成型的標(biāo)準(zhǔn)，那就向最先進(jìn)的車廠學(xué)習(xí)呀。

有車廠采用了中控大屏，那跟隨的車廠也開始走大屏路線，甚至多屏路線；有的推出了車載語(yǔ)音助手，那跟隨者也開始推出自己的智能助手，然后還要加上手勢(shì)識(shí)別；有的推出了車載導(dǎo)航規(guī)劃，跟隨者就要給你推薦餐館、電影院；有的使用了卡片開鎖，跟隨者就要使用指紋開鎖、面部開鎖、手機(jī)APP開鎖；有的推出疲勞檢測(cè)，跟隨者就要開始布滿攝像頭，獲取用戶的盡可能多的生理數(shù)據(jù)……

拼盤化的智能座艙的功能，讓車企們想象力沸騰，也讓消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)心動(dòng)不已。但真正到了現(xiàn)實(shí)的使用場(chǎng)景里，可能很多冗余的功能就會(huì)變成當(dāng)年傳統(tǒng)的電視遙控器，90%的按鈕我們都用不到，另外還徒增了造成的成本。

此外，在這些林林總總的智能體驗(yàn)里，還包含著眾多的偽需求。在車廠的技術(shù)工程師與大量的普通用戶中間，橫亙著一個(gè)巨大的思維跨越，就是車廠覺得可行的技術(shù)就是用戶們一定會(huì)使用的需求。

比如說，在盛夏或寒冬，通過手機(jī)APP可以提前遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛空調(diào)制冷和加熱，這是一項(xiàng)非常實(shí)用的需求，那么通過汽車來(lái)提前控制家居就有點(diǎn)過于“超前”了。之前看過一項(xiàng)可以遠(yuǎn)程煮飯的功能。雖然電飯鍋可以遠(yuǎn)程開啟，但是得有人先往里面放米吧。

再比如開車時(shí)候的人機(jī)交互，在現(xiàn)有的半自動(dòng)駕駛的情況下，駕駛員如果頻繁使用智能服務(wù)，進(jìn)行選餐廳、選座位、支付等大量決策，勢(shì)必會(huì)增加行駛的危險(xiǎn)系數(shù)。

車企們除了技術(shù)可行、成本可控之外，更要充分考慮駕駛者的認(rèn)知負(fù)荷和駕駛安全體驗(yàn)?？梢哉f，一切脫離汽車現(xiàn)實(shí)使用場(chǎng)景的座艙功能都可能是無(wú)用的“偽需求”。

此外，所謂“智能座艙”，關(guān)鍵之處在于“智能”，而智能化就離不開軟硬件的迭代與進(jìn)化。一款汽車作為要使用數(shù)年的耐耗品，其搭載的智能座艙服務(wù)肯定不會(huì)一次成型，也不會(huì)一成不變。如果做不到真正的OTA（Over-The Air）升級(jí)的智能座艙，基本就是一個(gè)偽智能座艙了。但何謂真正的OTA？如果是僅僅升級(jí)下中控系統(tǒng)當(dāng)中的UI和交互設(shè)計(jì)，增加一些多媒體功能，就是一種不完全的OTA；如果能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于智能輔助駕駛系統(tǒng)ADAS的軟件升級(jí)，優(yōu)化車輛操控體驗(yàn)，讓車輛能夠“越開越新”，才是所謂的真OTA。

智能座艙發(fā)展出現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)問題，與其處在發(fā)展初期是密不可分的。但這不意味著車廠們可以由著自己的技術(shù)“任性”，無(wú)規(guī)劃地為智能座艙的概念“添磚加瓦”，畢竟車企們現(xiàn)在的日子并不好過。過分地求新求快，如果沒有消費(fèi)者買單，顯然是得不償失的。

循序漸進(jìn)與全景規(guī)劃：智能座艙的進(jìn)階邏輯

與自動(dòng)駕駛有著明確的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)不同，智能座艙的概念本身就是復(fù)合性的和非標(biāo)準(zhǔn)化的，目前市面上主要有兩種不同的定義方法。

智能座艙最具未來(lái)感的定義就是智能移動(dòng)空間。業(yè)界將其看做是汽車和房間組合而成的一個(gè)新的產(chǎn)品品類。汽車有私人乘用車、商務(wù)車、貨運(yùn)車的區(qū)分，房子有客廳、酒店、辦公間、商鋪的區(qū)分，那么不同類型的汽車產(chǎn)品與不同功能的房屋空間的組合，就將形成全新的產(chǎn)品品類。

日本豐田的e-Palette已經(jīng)有這類新產(chǎn)品的雛形，車內(nèi)空間已經(jīng)可以用來(lái)進(jìn)行載客、會(huì)議、零售等功能。一個(gè)題外話，長(zhǎng)期停放在北京地鐵口的那種“早餐巴士車”也就不必如此“尷尬”地趴窩在地鐵口,未來(lái)可以在高峰時(shí)期經(jīng)營(yíng),過點(diǎn)之后開到寫字樓等地方繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。

另外一種定義是從用戶需求出發(fā)，把智能座艙看作是洞察和理解乘客需求，又能滿足乘客需求的一種智能服務(wù)系統(tǒng)。有人把這一定義下的智能座艙的最高階段稱之為“無(wú)感的舒適”，也就是乘客在智能座艙當(dāng)中不用為駕駛和出行這件事情操心，還能從這一空間中獲得相應(yīng)的服務(wù)和舒適體驗(yàn)。

無(wú)論是哪一種，智能座艙的成熟形態(tài)都是與全自動(dòng)駕駛相聯(lián)系的。那么在無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)之前，智能座艙該如何發(fā)展呢？盡管詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)難以制定，但我們可以嘗試為智能座艙建立一些“循序漸進(jìn)”的升級(jí)原則和各類全場(chǎng)景的重點(diǎn)規(guī)劃。

總體上，智能座艙的服務(wù)體驗(yàn)應(yīng)該隨著不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛的普及而配合完善。

對(duì)于L2級(jí)別輔助駕駛的乘用車而言，最重要的智能座艙體驗(yàn)仍然是駕駛輔助和出行規(guī)劃。通過HUD、液晶儀表盤、360°行車影像等進(jìn)行行車數(shù)據(jù)提示、AR實(shí)景導(dǎo)航和及時(shí)路況提醒，減少司機(jī)的注意力轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，增加行車安全性，這些將成為智能服務(wù)的重點(diǎn)。而到達(dá)L3級(jí)別，則可以為駕駛員提供一些更多的非駕駛服務(wù)，可以處理通話、郵件、瀏覽信息、預(yù)定購(gòu)物等進(jìn)行更多人機(jī)互動(dòng)的體驗(yàn)；而到達(dá)L4、L5級(jí)別，人們?cè)贌o(wú)需駕駛需求，這樣就可以進(jìn)行完整的智能座艙體驗(yàn)。

其次，可以根據(jù)不同類型汽車的使用場(chǎng)景提供不同的智能座艙服務(wù)。比如說私人乘用車與共享出行、商用車的不同，前者更注重個(gè)性化的用戶體驗(yàn)和偏好設(shè)置，用戶數(shù)據(jù)的收集維度更多，提供的服務(wù)體驗(yàn)也更多。而共享出行、商用車，則更注重車輛基本的平穩(wěn)性和安全性，由于乘坐人較多，對(duì)車內(nèi)的氣味、空氣循環(huán)以及消毒更為注重，同時(shí)對(duì)個(gè)人隱私也更為注意。

另外，還可以根據(jù)用戶使用車輛的全部場(chǎng)景，提供不同的智能體驗(yàn)。比如在使用車輛的前、中、后的交互體驗(yàn)；比如覆蓋不同位置的駕駛體驗(yàn)，像司機(jī)駕駛位置，盡可能提供關(guān)鍵行駛信息，同時(shí)也要做好司機(jī)身體情緒狀態(tài)的監(jiān)測(cè)；比如增加車內(nèi)、車外的空間體驗(yàn)等。

現(xiàn)在的智能座艙體驗(yàn)，離開安全駕駛?cè)フ劰δ艿呢S富性和領(lǐng)先性，都是一種不負(fù)責(zé)任。

盡管很多技術(shù)正在涌現(xiàn)和成熟，但是跨越式地采用過于激進(jìn)的技術(shù)，也許只能體現(xiàn)車企的“技術(shù)營(yíng)銷”的實(shí)力，卻并不能夠真正擊中消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)。

那么，站在2020的當(dāng)下，智能座艙正迎來(lái)哪些技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)機(jī)遇呢？

細(xì)分場(chǎng)景深耕：抓住當(dāng)下技術(shù)重點(diǎn)與產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

去年的情人節(jié)，特斯拉在對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行的OTA中，推出了一項(xiàng)“Dog Mode”的新功能。這一功能就是在車主單獨(dú)把寵物狗留在車內(nèi)，交給特斯拉照看。特斯拉在關(guān)閉狀態(tài)下也會(huì)提供合適的空調(diào)溫度，并通過中控屏提醒路人，車內(nèi)寵物處于照看之下。如電量不足以支撐空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)或狗狗出現(xiàn)焦慮狀況，車輛會(huì)發(fā)出信息，提醒車主盡快返回照看。

這樣一個(gè)貼心的“營(yíng)銷”事件，很好地詮釋了當(dāng)前智能座艙的新應(yīng)用場(chǎng)景。一、電動(dòng)車的特點(diǎn)可以讓車輛產(chǎn)生新的使用場(chǎng)景；二、車內(nèi)的感應(yīng)器和中控設(shè)備可以很好地了解和滿足車內(nèi)的使用需求，三、智能網(wǎng)聯(lián)可以和車主進(jìn)行實(shí)時(shí)互聯(lián)互通。

結(jié)合當(dāng)前4G/5G-V2X、AI以及自動(dòng)駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀，融合這些技術(shù)的智能座艙，可以在以下技術(shù)上得到進(jìn)一步的發(fā)力，并同時(shí)形成相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

一、車載可視化屏幕的應(yīng)用。未來(lái)包括“液晶儀表、HUD、中控屏、后座娛樂、方向盤、車窗”等一機(jī)多屏將成為汽車的標(biāo)配。而當(dāng)前主流的配置主要還是面向駕駛位前排的液晶儀表盤、HUD以及中控大屏，主要增強(qiáng)駕駛者的安全駕駛體驗(yàn)和出行導(dǎo)航的需求。其中HUD和AR導(dǎo)航憑借其提升駕駛安全性和多功能顯示集成，成為接下來(lái)車企重點(diǎn)發(fā)力的技術(shù)。

二、人車交互的智能增強(qiáng)。目前帶有智能座艙屬性的量產(chǎn)車輛已經(jīng)在車內(nèi)引入大量的攝像頭和麥克風(fēng)等傳感器。隨著感知層面的硬件加持，語(yǔ)音交互、手勢(shì)交互，駕乘者狀態(tài)感知等技術(shù)也將得到更多地應(yīng)用。

三、車聯(lián)網(wǎng)的繼續(xù)深入發(fā)展。手機(jī)與汽車的互聯(lián)仍然是當(dāng)前的主流趨勢(shì)，通過手機(jī)遠(yuǎn)程操控汽車的一些預(yù)定功能，將會(huì)為出行帶來(lái)極大的便利。而通過車載屏幕實(shí)現(xiàn)更多的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，則早已是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相角力的戰(zhàn)場(chǎng)，而車與智能家居的互聯(lián)互通，還需要成熟應(yīng)用場(chǎng)景的出現(xiàn)。

四、輔助駕駛系統(tǒng)的安全性提升。利用遍布車身的傳感器和攝像頭，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駐車、自動(dòng)泊車、AI安全輔助駕駛以及車輛防盜防損等檢測(cè)等功能。

此外，在智能車載硬件的改造上，比如在方向盤、安全帶、座椅等增加生物傳感器，來(lái)監(jiān)測(cè)駕乘者的身體狀況，并提升其乘坐的姿態(tài)、溫度和舒適度等指標(biāo)。

整體上來(lái)說，智能座艙的普及，一方面得益于汽車硬件的增添和技術(shù)提升，一方面得益于智能軟件的應(yīng)用，特別是語(yǔ)音、面部、手勢(shì)識(shí)別等AI技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及車聯(lián)網(wǎng)的軟件系統(tǒng)的豐富。而這些新技術(shù)的應(yīng)用又會(huì)給眾多廠商帶來(lái)相當(dāng)多的細(xì)分產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

當(dāng)前，智能座艙的發(fā)展還處在初級(jí)的爬坡階段，智能座艙的體驗(yàn)還未真正被大多數(shù)駕駛者所體驗(yàn)。但隨著以上這些技術(shù)的成熟和成本的下降，更多的大眾級(jí)車型也將開始應(yīng)用這些智能體驗(yàn)的“黑科技”了。

而智能座艙的服務(wù)，也并非要用多多益善的邏輯。畢竟普通用戶更在乎汽車的性價(jià)比。贏得用戶買單的關(guān)鍵，應(yīng)該以用戶的真實(shí)需求體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，盡可能將當(dāng)前駕駛者的高頻體驗(yàn)做到極致。

智能座艙是一個(gè)不斷發(fā)展升級(jí)的概念。在當(dāng)前階段，車企們要有明確的發(fā)展目標(biāo)，不用盲目跟風(fēng)，也不用過分求新，與自身車型的特點(diǎn)做好深度結(jié)合，控制好軟硬件的更新節(jié)奏和成本，也許才是在這個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)時(shí)期的“中庸”之道。

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