無人車抗疫首戰(zhàn)告捷，百度Apollo將掀巨變？

本次疫情，無人車的應(yīng)用，百度Apollo的一系列免費(fèi)政策，對未來中國無人車“書同文車同軌”具有重要意義。

抗疫“無人戰(zhàn)隊(duì)”

外圍疫情如火如荼，中國卻已經(jīng)全面展開復(fù)工。外媒因此也對抗疫的中國經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生巨大興趣，而除了中國的果決措施之外，科技抗疫成為重要聚焦點(diǎn)。

在武漢，中國的抗疫“無人戰(zhàn)隊(duì)”撞入視線。

CNN等外媒發(fā)現(xiàn)，在武漢街頭，居然有相當(dāng)數(shù)量的機(jī)器人正在承擔(dān)起送餐、送物的重任，它們無懼病毒，每日奔波在抗疫第一線，“過去的幾十年中，中國始終致力于發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在，面臨著公共衛(wèi)生危機(jī)的時(shí)刻，它們開始走上一線。”

媒體將之稱為“送餐機(jī)器人”，其實(shí)就中國日常所說的“無人車”。

The bots, which look and run much like pint-sized vehicles, have been delivering packages to a hospital that primarily treats coronavirus patients. The route is relatively short — about 600 meters to the hospital — but cutting humans out of the equation has helped protect customers and employees.

“這些機(jī)器人看起來很像一品脫容量的小車，主要工作是給收治病人的醫(yī)院送快遞。路徑不長，也就600米，但有了小車就能避免人員接觸，從而保護(hù)醫(yī)護(hù)人員也保護(hù)快遞員?！?/p>

無人車送餐途中

這些無人車不止出現(xiàn)武漢，而是奔波在各個(gè)城市的疫情地區(qū)，在湖北和廣東、浙江、山東、四川、重慶、陜西、河南、湖南、江西等省市的醫(yī)院，無人車24小時(shí)奔忙于病房之間運(yùn)輸物品，減輕了一線醫(yī)護(hù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，也降低了醫(yī)患交叉感染的風(fēng)險(xiǎn)。

尤其是那些收治新冠肺炎患者的定點(diǎn)醫(yī)院，院內(nèi)收治了大批確診患者，去這樣的醫(yī)院作業(yè)，服務(wù)人員感染風(fēng)險(xiǎn)比較大，但日常清潔消毒工作不能中斷，醫(yī)療物資和生活物資的供應(yīng)也不能間歇。

關(guān)鍵時(shí)刻，無人車擔(dān)負(fù)起重任。在一些醫(yī)院和物流站點(diǎn)的特定環(huán)節(jié)，無人車甚至承擔(dān)起超過50%的工作量。

在北京，海淀醫(yī)院就是一家這樣的定點(diǎn)醫(yī)院，疫情期間，中國自產(chǎn)的新石器無人車搭載著中國自產(chǎn)的百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo，在這里承擔(dān)起為100多位一線醫(yī)護(hù)人員運(yùn)送物資和食物的重任。

而在整個(gè)過程中，有限的人力投放在無人車上的，主要就是每天早晨的認(rèn)真清洗和消毒。

這只是是幕后！事實(shí)上，而在疫情期間，無人車還承擔(dān)了其他一些“重任”。

就在這個(gè)早春三月，武漢的櫻花如期綻放，在網(wǎng)上無數(shù)國人第一時(shí)間通過移動(dòng)直播觀看了武漢櫻花盛開的美景。而帶著直播攝像頭不停游走在武大校園的卻是無人車。

浪漫櫻花背后是一場高科技企業(yè)之間的聯(lián)手合作，它的前臺(tái)是人民日報(bào)或央視等的新媒體平臺(tái)，應(yīng)用了5G+AI移動(dòng)慢直播技術(shù)，后臺(tái)則是百度Apollo及其生態(tài)合作伙伴新石器，共同為全國人民帶去春天的溫暖與希望。

無人車直播武大櫻花景色

目前，僅搭載Apollo系統(tǒng)的無人化車輛，在抗疫一線執(zhí)行消毒作業(yè)、物流運(yùn)輸、物資發(fā)放等重要人物，就覆蓋了武漢、北京、上海、深圳、廣州等17個(gè)城市。

這也是疫情期間不一樣的中國，不一樣的一面。

逆行者背后的中國AI力量

疫情期間，在媒體上，類似新石器無人車這樣的“中國智造”曝光很多，體現(xiàn)在中國無人車領(lǐng)域領(lǐng)先的一面，比如新石器無人車就是全球首個(gè)完成工程化并量產(chǎn)落地?zé)o人駕駛商用車產(chǎn)品。

但實(shí)際上，無人車本身并不稀奇，中國也并不領(lǐng)先。因?yàn)樵诤芏嗄曛?，就已?jīng)有大量的無人車運(yùn)行在工業(yè)領(lǐng)域，它們實(shí)際上是工業(yè)機(jī)器人的一部分。一般是在特定的區(qū)域，按照特定的軌道或路線自動(dòng)行駛，運(yùn)送物資。

中國在無人車領(lǐng)域之所以能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車，是因?yàn)槌霈F(xiàn)了AI這樣一股新力量，百度這樣的本土科技公司利用互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代積累起來的大數(shù)據(jù)、算力、算法等要素，獲得了世界領(lǐng)先的AI能力，并通過Apollo這樣的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，將之注入到無人車中，使之具有了“智”的靈魂。

也就是說，疫情期間中國無人車成為焦點(diǎn)，是因?yàn)樗鼈兌季邆淞俗詣?dòng)駕駛技術(shù)本身提供的場景化無人服務(wù)能力，這種能力使無人車脫離了工業(yè)時(shí)代的應(yīng)用范疇，走上更廣闊的天地。

如果拿金庸小說里的武功來形容，AI自動(dòng)駕駛技術(shù)和Apollo平臺(tái)就像《天龍八部》里的小無相功，在往常，少林72絕技一般人絕對不能全部都練成，但學(xué)了小無相功，卻可能瞬間上手，這就是高科技賦能的力量。

比如，傳統(tǒng)的消毒設(shè)備都是固定的，或者是“人肉”操作的，但AI注入之后，消毒無人車由于擁有了自動(dòng)導(dǎo)航技術(shù)變得可以自由移動(dòng)，它們可以根據(jù)醫(yī)護(hù)人員和患者的分布，進(jìn)行沿路徑抵進(jìn)式高水平消毒和自動(dòng)多點(diǎn)終末消毒。它們還會(huì)根據(jù)空間面積計(jì)算消毒時(shí)間，并自主圍繞消毒目標(biāo)進(jìn)行360度無死角消毒。一個(gè)40平方米的病房，傳統(tǒng)的人工推車消毒需要6小時(shí)，而無人車消毒可能只需2小時(shí)左右。

在醫(yī)院之外的上海張江人工智能島，搭載Apollo技術(shù)的新石器無人消毒車也在每日定時(shí)運(yùn)行。這臺(tái)小車可以裝載160升消毒液，在簡單調(diào)試后，就能夠開啟自走式噴霧消毒模式。按照每小時(shí)5公里的速度，能夠噴灑到島上的每一條路，大約半小時(shí)就可以將島上道路全面覆蓋，大大提升了消毒效率。無人車消毒已經(jīng)可以對路面進(jìn)行全方位無死角的消毒作業(yè)，噴灑范圍覆蓋3-5米。疫情期間，消毒車負(fù)責(zé)每天在島上定時(shí)三次進(jìn)行全路面消毒，同時(shí)該車還能對不戴口罩、人員集聚等違反防疫工作的行為提出警示，并且起到夜間監(jiān)測作用，提升安防聯(lián)動(dòng)能力。

新石器無人消毒車

疫情的爆發(fā)對中國AI產(chǎn)業(yè)和無人車產(chǎn)業(yè)來說是一個(gè)關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，很可能會(huì)帶來之后產(chǎn)業(yè)的大爆發(fā)。

因?yàn)樵谥?，中國無人車產(chǎn)業(yè)和AI自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然發(fā)展迅速，但整體上都面臨一個(gè)如何從實(shí)驗(yàn)場景走向?qū)嶋H場景的瓶頸。無人車再優(yōu)秀，也很難上路，無論是人們的傳統(tǒng)意識(shí)，還是法律法規(guī)都一時(shí)還不能接受。

最典型的是2018年百度開發(fā)者大會(huì)期間，李彥宏坐無人車在五環(huán)上路，結(jié)果還是吃了一個(gè)罰單。隨后百度無人車量產(chǎn)，2019年，百度在長沙宣布，首批45輛Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”自動(dòng)駕駛Robotaxi車隊(duì)，在長沙部分已開放測試路段開始試運(yùn)營。在總歸是試運(yùn)營。

中國的無人車在第一階段實(shí)現(xiàn)了0到1的艱難突破，而疫情之后，很可能將實(shí)現(xiàn)1到10的第二輪突破。

可以說，中國無人車正處于黎明前的曙光中，只是曙光還沒照出來，但它的大概運(yùn)行模式、商業(yè)模型價(jià)值，現(xiàn)在已經(jīng)可以推導(dǎo)出來了。隨著城市網(wǎng)格的發(fā)展，通過無人車的逐步普及和復(fù)制，在形成一個(gè)更大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)時(shí)，無人車落地的曙光也就真正來了。

事實(shí)上，疫情期間，作為無人車時(shí)代可能的最大受益者，也是無人駕駛賦能者，百度apollo一直在悄悄充當(dāng)團(tuán)結(jié)整個(gè)生態(tài)的力量進(jìn)行科技抗疫幕后大佬的角色，通過免費(fèi)這一“大殺器”，一只無人化設(shè)備組成的新部隊(duì)走上了抗疫戰(zhàn)場。

Apollo無人智能防疫車

2月10日，百度Apollo宣布對服務(wù)疫情的企業(yè)免費(fèi)開放低速微型車套件及自動(dòng)駕駛云服務(wù)，以加速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品應(yīng)用，聯(lián)手生態(tài)伙伴，馳援疫情防控。

按照新政策，百度承諾在疫情期間，對使用低速自動(dòng)駕駛微型車套件服務(wù)疫情的企業(yè)提供免費(fèi)技術(shù)適配和供應(yīng)鏈支持。在疫情期間，針對抗疫情場景的自動(dòng)駕駛作業(yè)車企業(yè)，可以免費(fèi)獲得百度Apollo平臺(tái)提供的自動(dòng)駕駛云服務(wù)矩陣支持，Apollo還將對生態(tài)合作伙伴在研發(fā)過程中的軟件、服務(wù)、硬件、落地提供資金支持。

這支抗疫“無人戰(zhàn)隊(duì)”前臺(tái)是新石器、智行者、阿波龍、白犀休、青島悟?？萍?、松靈機(jī)器人、博田等無人車企業(yè)，遍布各大城市，而后臺(tái)則是Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

從全世界范圍看，基于自動(dòng)駕駛的競爭實(shí)際上主要比拼兩個(gè)方面，主要在中國的百度和谷歌等跨國公司之間進(jìn)行。

一是AI技術(shù)的先進(jìn)性，這方面Apollo已經(jīng)跑在前面。3 月 2 日，中國官方唯一的自動(dòng)駕駛路測報(bào)告，《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試報(bào)告 ( 2019 年 ) 》正式對外發(fā)布，報(bào)告總結(jié)了北京市基于中國特色國情發(fā)展自動(dòng)駕駛而推行的多項(xiàng)創(chuàng)新，其中Apollo 以 52 輛測試車以及 75.4 萬公里新增測試?yán)锍坛蔀槟甓人袇y者中投入測試車數(shù)量最多、測試?yán)锍套铋L的技術(shù)平臺(tái)。包括之前，Apollo參與總測試?yán)锍掏黄?300 萬公里，保持 0 安全事故。百度也在 2019 年 12 月率先拿下 40 張自動(dòng)駕駛載人測試牌照，成為國內(nèi)首批在北京市展開自動(dòng)駕駛載人測試的企業(yè)。

二是，合作伙伴的多寡，也就是使用某種自動(dòng)駕駛技術(shù)的用戶有多少，能否形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，具有決定性作用。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛除了AI驅(qū)動(dòng)之外，它還是一張車聯(lián)網(wǎng)，用得人越多，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)越大。中國的Apollo之于無人車，就像美國的安卓之于智能手機(jī)，當(dāng)“書同文車同軌”局面一旦形成，地位則牢不可破。

本次疫情，無人車的應(yīng)用，Apollo的一系列免費(fèi)政策，對未來中國無人車“書同文車同軌”具有重要意義。

Apollo目前已經(jīng)是全球最大自動(dòng)駕駛生態(tài)：生態(tài)合作伙伴累計(jì)177家，全球開發(fā)者超過3.6萬名，截至12月底，Apollo車隊(duì)總測試?yán)锍汤塾?jì)超過300萬公里，覆蓋23個(gè)城市。迄今為止已斬獲路測牌照超150張，且創(chuàng)下多個(gè)中國第一：首個(gè)國家級(jí)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)、首個(gè)前裝量產(chǎn)Robotaxi、首個(gè)面向普通市民試運(yùn)營……

無人車抗疫的最大作用

是使無人車躍出專業(yè)圈子，進(jìn)入普羅大眾的視野

近階段，隨著《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等國家政策的出臺(tái)，中國智能汽車、智能交通、自動(dòng)駕駛的發(fā)展已在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

而疫情的爆發(fā)，對無接觸抗疫需求的爆發(fā)，除了會(huì)把中國的無人車產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)一步之外，也可能推進(jìn)政策上的變革與進(jìn)步。

據(jù)外媒報(bào)道，無人駕駛車公司Neolix(新石器)在今年前兩個(gè)月就收到了預(yù)定200臺(tái)微型機(jī)器人車輛的訂單，其中包括阿里巴巴和京東，一個(gè)有趣的對比是，從該公司去年五月生產(chǎn)以來，其全年的訂單只有125個(gè)。受此利好，Neolix計(jì)劃今年交付1000輛汽車。

無人車抗疫的最大作用，是使無人車躍出專業(yè)圈子，進(jìn)入普羅大眾的視野。

科技發(fā)展太快，而政策制訂卻有個(gè)過程，這就產(chǎn)生了技術(shù)和管制之間的矛盾，產(chǎn)生政策障礙，各國皆然。

路權(quán)、車輛經(jīng)營權(quán)、責(zé)任主體等交通法規(guī)層面的問題，都在決定著無人車能否批量落地。

在之前，政策障礙主要靠時(shí)間來進(jìn)行消解，但無人車在疫情特殊時(shí)期的運(yùn)用卻有可能大大縮短這個(gè)時(shí)間，可以推測，無人車在中國上路這件事情上，在政策層面會(huì)松動(dòng)得越來越快。

在看到無人駕駛的好處后，地方政府甚至發(fā)報(bào)告表示，正在提供激勵(lì)措施，以資助其轄區(qū)內(nèi)無人駕駛送貨車的購買和運(yùn)營，補(bǔ)貼最高為標(biāo)價(jià)的60%。

根據(jù)剛剛得到的消息，深圳正準(zhǔn)備出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范的指導(dǎo)意見，應(yīng)用示范指導(dǎo)意見允許無人駕駛車輛路測1000公里無違章可載人試驗(yàn)，同時(shí)鼓勵(lì)在大學(xué)校園等半封閉獨(dú)立功能區(qū)開展無人駕駛載人載貨試驗(yàn)。

疫情還遠(yuǎn)未結(jié)束，在全球范圍內(nèi)，無人車還將繼續(xù)發(fā)揮更大作用。相信在這一番實(shí)戰(zhàn)洗禮之后，無人車進(jìn)入人類日常社會(huì)的進(jìn)程，必然將被推進(jìn)一大步。

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