原標(biāo)題:沖擊IPO:達(dá)達(dá)的負(fù)“重”上市之路
魯迅先生曾說,“真的勇士敢于直面慘淡的人生,敢于正視淋漓的鮮血?!?/p>
放在如今的美股市場(chǎng)而言,敢于面對(duì)慘淡的市場(chǎng)逆勢(shì)沖擊上市,也稱得上真的勇士。前有疫情的影響,后有瑞幸自爆財(cái)務(wù)造假引發(fā)中概股被眾多做空機(jī)構(gòu)輪番做空,美股市場(chǎng)到如今更是危機(jī)四伏,充滿了未知和深淵。
然而這充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng),依舊會(huì)涌現(xiàn)出不少勇士敢于直面。上市之后逆勢(shì)暴漲40%的金山云是真的勇士,剛遞交招股書預(yù)計(jì)登陸納斯達(dá)克上市的達(dá)達(dá)集團(tuán)也是真的勇士。
而達(dá)達(dá)集團(tuán)的上市之路,算得上是真正的負(fù)“重”前行。
左肩重?fù)?dān):日漸失控的騎手支出
高額的騎手支出是預(yù)備上市的達(dá)達(dá),左肩頭上難以卸下的一個(gè)重?fù)?dān)。
近三年來,在達(dá)達(dá)營收一直增加的同時(shí),虧損也一直相伴左右。根據(jù)招股書顯示,達(dá)達(dá)集團(tuán)在2017年—2019年的營收分別為12.18億元、19.22億元和30.997億元。另一方面,達(dá)達(dá)集團(tuán)的凈虧損同樣巨大,三年來,凈虧損分別為14.49億元、18.78億元和16.698億元。
虧損的一直存在,與達(dá)達(dá)居高不下的運(yùn)營成本脫不開關(guān)系。而運(yùn)營成本中90%的份額,用來支付騎手交付訂單的報(bào)酬和獎(jiǎng)勵(lì)。
根據(jù)招股書,三年來公司在運(yùn)營以及支持方面的成本分別為15.93億元、20.44億元、28.46億元;而其中騎手的支付成本分別為15.267億元、19.183億元和26.791億元,而同期對(duì)騎手的獎(jiǎng)勵(lì)分別為1.274億元、2.237億元和1.922億元。
高額的騎手支出,已經(jīng)讓達(dá)達(dá)在三年內(nèi)積累了50億的成本支出,然而達(dá)達(dá)卻沒有控制這項(xiàng)支出的意愿。作為核心業(yè)務(wù)中最基礎(chǔ)的配置,配送員是必不可少的環(huán)節(jié),而隨著達(dá)達(dá)引入更多的商家資源并滲透到更多城市,騎手?jǐn)?shù)量也會(huì)隨之增加。
截至2020年3月31日的前12個(gè)月,達(dá)達(dá)共有超過63.4萬活躍騎手,累計(jì)完成了8.22億單,平均每日訂單數(shù)約為220萬,較上年數(shù)據(jù)150萬有較大幅增長(zhǎng)。而達(dá)達(dá)快送業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了全國2400多個(gè)縣區(qū)市,日單量峰值約1000萬單。
但達(dá)達(dá)對(duì)現(xiàn)有的規(guī)模并不滿意,在招股書中達(dá)達(dá)表示,“我們預(yù)計(jì)隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)展,騎手成本和運(yùn)營成本將會(huì)增加。”這預(yù)示著達(dá)達(dá)集團(tuán)在騎手支出方面,短期內(nèi)依舊要面臨持續(xù)的攀升,這也使得達(dá)達(dá)距離盈利目標(biāo),愈發(fā)的遙遠(yuǎn)。
當(dāng)然,除了左肩,另一個(gè)重?fù)?dān)也壓在了達(dá)達(dá)的右肩頭上。
右肩重?fù)?dān):?jiǎn)我槐J氐臓I收來源
預(yù)備上市的達(dá)達(dá),在收入來源上,卻像一個(gè)還沒斷奶的孩子。
達(dá)達(dá)集團(tuán)的營收來源主要有兩點(diǎn),服務(wù)和銷售商品,其中服務(wù)業(yè)務(wù)占據(jù)了絕對(duì)的大頭。2017年—2019年以及2020年一季度,服務(wù)業(yè)務(wù)的營收分別為11.76億元、18.40億元、30.58億元和10.90億元,占當(dāng)期營業(yè)收入的比重分別為96.6%、95.7%、98.6%和99.1%。
值得注意的是,京東為達(dá)達(dá)貢獻(xiàn)了超過一半的營收。2017年—2019年以及2020年一季度,達(dá)達(dá)提供給京東的物流服務(wù)收入分別為6.91億元、9.431億元、15.644億元和4.16億元,占達(dá)達(dá)服務(wù)營收的比例分別為58.76%、51.26%、51.16%和38.17%。
另外,沃爾瑪也為達(dá)達(dá)的營收貢獻(xiàn)了一份力。2019年和2020年一季度,達(dá)達(dá)提供給沃爾瑪?shù)姆?wù)收入分別為4.033億元、1.636億元,分別占據(jù)13.2%和15%。
然而,這兩位達(dá)達(dá)營收的主要貢獻(xiàn)者,和達(dá)達(dá)的關(guān)系不只是合作伙伴那樣簡(jiǎn)單。在2018年的時(shí)候,達(dá)達(dá)宣布完成最新一輪5億美元融資,投資方分別為沃爾瑪和京東。另外,從招股書披露的股權(quán)結(jié)構(gòu)可知,京東占有達(dá)達(dá)集團(tuán)的股權(quán)份額高達(dá)51.4%。
達(dá)達(dá)作為一家沖擊上市的公司,營收來源卻顯得單調(diào)且保守。這并不利于達(dá)達(dá)集團(tuán)的未來發(fā)展,單拿上市而言,超過五成的關(guān)聯(lián)性交易,有可能會(huì)影響市場(chǎng)對(duì)達(dá)達(dá)集團(tuán)的市值評(píng)估。同樣,單一保守的營收來源,也讓投資者對(duì)達(dá)達(dá)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力表示懷疑。
如果未來失去了這些“靠山”,達(dá)達(dá)很難保證自己的營收不會(huì)出現(xiàn)大幅度的下跌。如何將風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偅绾味嘣癄I收來源,如何走出京東的陰影,成為了達(dá)達(dá)不得不考慮的難題。
而京東對(duì)達(dá)達(dá)的影響,并不只存在于營收方面,還有更加深層次的影響隱藏其中。
內(nèi)壓:京東“最后一公里”的重?fù)?dān)
達(dá)達(dá)上市所背負(fù)的,是京東完善自己物流網(wǎng)絡(luò)的“最后一公里”重?fù)?dān)。
自2016年京東到家與達(dá)達(dá)合并成為達(dá)達(dá)—京東到家之后,京東完善自己物流網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃就愈加明顯。雖然在去年年底達(dá)達(dá)—京東到家改名為達(dá)達(dá)集團(tuán),但是達(dá)達(dá)快送和京東到家依舊是達(dá)達(dá)集團(tuán)最主要的兩個(gè)組成部分。
根據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)的2019年前9個(gè)月訂單量和GMV,達(dá)達(dá)快送已經(jīng)是中國領(lǐng)先的本地即時(shí)配送平臺(tái)。而京東到家作為達(dá)達(dá)集團(tuán)旗下中國最大的本地即時(shí)零售平臺(tái)之一,旨在讓消費(fèi)者、零售商和品牌商共同受益,業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國超過700個(gè)縣區(qū)市。
依托達(dá)達(dá)快送,京東到家為消費(fèi)者提供了超市便利、生鮮果蔬、醫(yī)藥健康等海量商品1小時(shí)配送到家的極致服務(wù)體驗(yàn)。
不難看出,京東在達(dá)達(dá)的布局,是想通過達(dá)達(dá)集團(tuán)的業(yè)務(wù)布局和京東自身的物流來實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),借助達(dá)達(dá)即時(shí)配送的優(yōu)勢(shì)來落實(shí)“最后一公里”的布局,完善自身的物流網(wǎng)絡(luò),保證自己的行業(yè)地位。
畢竟,后起之秀拼多多的市值又一次反超京東,京東電商老二的地位已經(jīng)懸之又懸。但這份重?fù)?dān),不免讓達(dá)達(dá)集團(tuán)倍感壓力。
外壓:擁擠的賽道,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶給達(dá)達(dá)的壓力同樣很重
達(dá)達(dá)集團(tuán)想要獨(dú)占這“最后一公里”,還有來自四面八方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的重壓。
根據(jù)艾瑞咨詢的報(bào)告,本地零售業(yè)仍是中國零售總額的重要組成部分。2019年中國本地零售市場(chǎng)的線上到線下滲透率僅為0.6%,這意味著,國內(nèi)本地零售的市場(chǎng)規(guī)模仍處于高速發(fā)展的階段。
根據(jù)預(yù)測(cè),到2023年,國內(nèi)本地零售市場(chǎng)的線上線下滲透率將增加至3.5%。而超市恰恰是國內(nèi)本地零售市場(chǎng)的最大組成部分,在2019年的占比已經(jīng)達(dá)到23%,未來還有更大的空間等待開發(fā)。
但是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)然不會(huì)讓達(dá)達(dá)獨(dú)占市場(chǎng)。達(dá)達(dá)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多,而且個(gè)個(gè)都不好對(duì)付。
2017年,美團(tuán)上線跑腿業(yè)務(wù),開始試水本地即時(shí)配送;2018年,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)上線閃購業(yè)務(wù),涵蓋超市便利、生鮮果蔬、鮮花綠植等眾多品類;2019年,美團(tuán)正式推出新品牌“美團(tuán)配送”,同時(shí)宣布開放配送平臺(tái),對(duì)便利店、傳統(tǒng)商超、近場(chǎng)零售、寫字樓等不同場(chǎng)景進(jìn)行連接。
2019年6月,阿里巴巴旗下餓了么口碑宣布即時(shí)物流品牌“蜂鳥”獨(dú)立,并將在未來3年建立2萬個(gè)全數(shù)字化即配站。
與此同時(shí),今年3月,菜鳥網(wǎng)絡(luò)完成對(duì)即時(shí)物流企業(yè)點(diǎn)我達(dá)的全資收購;而專注于本地生鮮配送的盒馬鮮生、蘇鮮生等同樣在搶占著達(dá)達(dá)的市場(chǎng);就連送快遞的順豐也有順豐同城業(yè)務(wù),在本地零售市場(chǎng)分一杯羹。
盡管在更低線的市場(chǎng)中,達(dá)達(dá)的市場(chǎng)占有率高于其他平臺(tái)。但是在阿里、美團(tuán)等巨頭企業(yè)努力挖掘下沉市場(chǎng)的時(shí)候,他們都將給達(dá)達(dá)帶來巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
對(duì)于達(dá)達(dá)來說,此番沖擊IPO,一路并不輕松。
文/劉曠公眾號(hào),ID:liukuang110
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