青桔單車繞過監(jiān)管平臺提交數(shù)據(jù)？律師：看是否合規(guī)，或涉網(wǎng)絡(luò)攻擊

圍繞共享單車的討論似乎沒有以前那么火了，但使用它的人依然沒有減少。在經(jīng)歷了集體漲價、共同治理、探索聯(lián)動機制，共享單車的野蠻競爭時代得已宣告結(jié)束，正式迎來了良性競爭時代。

“以前的免費日子已經(jīng)一去不復(fù)返了?！北本┑挠脩糁芟壬l(fā)現(xiàn)，越來越多的共享單車企業(yè)都已經(jīng)結(jié)束了免費的日子。“月卡還優(yōu)惠些，不辦月卡每次要收1.5-2元不等?！?/p>

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年中國共享單車市場規(guī)模達到178.2億元左右，用戶規(guī)模達到3億人左右。2019年，中國共享單車市場規(guī)模達到236.8億元，用戶規(guī)模將達到3.8億人。

目前，共享單車市場主要有美團單車（原摩拜單車）、哈啰單車、青桔單車、小藍單車等，但主要市場份額仍被前三者占據(jù)，為95%。

1、共享單車難題之一：數(shù)據(jù)造假

“一些共享單車企業(yè)為了盡快拿到融資或者上市等需求，不得不出此下策進行數(shù)據(jù)造假，雖然這樣的風(fēng)險很大，但回報卻可觀。”該人士說道。

在共享單車行業(yè)打得水深火熱之時，就曾有摩拜數(shù)據(jù)造假一事被披露曝光。據(jù)悉，當(dāng)時摩拜單車對外宣稱日活2000萬訂單量，但這一數(shù)字卻得到眾多業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。

ofo前員工向我們透露稱，雖然之前摩拜單車的市場占有率很高，但這并不代表日訂單量能夠達到千萬級別的數(shù)字?！斑@個數(shù)字要是真去推敲是難以成立的。”

據(jù)報道，摩拜單車在當(dāng)時的總投放量為300萬臺左右，即便以每人每天騎行1次的頻率來計算，達到2000萬訂單的規(guī)模不太可能。

“當(dāng)時ofo的總投放量也只在200萬臺左右，日2000萬訂單在我們看來很難觸及。是否造假了或許只有摩拜最清楚?！痹撉皢T工稱。

就在最近，北京市交通委發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2020年第一季度運營管理監(jiān)督情況。其中，青桔單車企業(yè)存在嚴重車輛數(shù)據(jù)造假赫然在目。

公告稱，3月份，我市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車微信掃碼核查程序在線升級暫停使用期間，監(jiān)管平臺仍接收到青桔單車的"掃碼核查數(shù)據(jù)"733條，報備率為83%；核查程序恢復(fù)使用后，監(jiān)管平臺又收到1300余條未經(jīng)微信核查程序上報的青桔單車數(shù)據(jù)，且通過以上途徑上報的青桔單車車輛報備率高達99.9%，與當(dāng)月現(xiàn)場核查數(shù)據(jù)有較大偏差（現(xiàn)場核查報備率為63.8%）。市交通執(zhí)法總隊已就此違規(guī)行為展開后續(xù)調(diào)查。

2、“是否正規(guī)提交數(shù)據(jù)？”

這其中，交通委指出，在微信掃碼核查程序暫停使用期間監(jiān)管平臺仍接收到青桔單車的掃碼核查數(shù)據(jù)，而在微信掃碼核查程序恢復(fù)后又收到了未經(jīng)微信核查程序上報的數(shù)據(jù)。

顯然，青桔單車并沒有以正當(dāng)途徑提交上報數(shù)據(jù)，而是通過繞開政府對外接口，直接向政府監(jiān)管信息平臺傳輸數(shù)據(jù)。

“這要看青桔方面有沒有和監(jiān)管平臺達成協(xié)議，如果監(jiān)管平臺知情的話則不涉及，如果不知情或涉嫌網(wǎng)絡(luò)攻擊?！币晃徊辉妇呙穆蓭煴硎?。另外，該律師還指出，青桔的數(shù)據(jù)造假問題只是涉及到企業(yè)經(jīng)營誠信或者說價值觀的問題，并不會對其它造成影響，但如果非法侵入網(wǎng)絡(luò)則需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

而對于青桔是否已和監(jiān)管方面達成協(xié)議外界不得而知，但可以肯定的是，青桔涉嫌在以一種不正當(dāng)方式提交或獲取數(shù)據(jù)。

“現(xiàn)在的疑點在于核查程序停用期間，為何平臺依然接收到了青桔單車上報的數(shù)據(jù)，即然系統(tǒng)已經(jīng)停用，就不應(yīng)該能夠上報?！痹撊耸扛嬖V我們，就他碰到的案例中，出現(xiàn)這種情況基本有兩個原因，一是平臺系統(tǒng)問題，導(dǎo)致系統(tǒng)在停用時依然可以傳輸數(shù)據(jù)，二是企業(yè)本身通過技術(shù)手段繞過了訪問層直接傳輸數(shù)據(jù)到后臺。

但無論如何，青桔單車能夠在系統(tǒng)停用時傳輸數(shù)據(jù)本身就存在疑問。但目前，交通委表示正在調(diào)查中，而青桔單車也未就此事發(fā)表任何回應(yīng)。

有業(yè)內(nèi)人士稱，數(shù)據(jù)造假存在于某些家共享單車企業(yè)中，但通過不當(dāng)形式向交通委提交數(shù)據(jù)是其第一次聽說，他甚至感到較為驚訝?！叭绻媸沁@樣，那就涉及到法律問題了，不是簡單的誠信問題。希望青桔能夠站出來說明此事。”

在采訪中，多數(shù)從業(yè)者或分析人士均表示，共享單車已經(jīng)從鼎盛階段開始逐步向下走，但向下走并不意味著行業(yè)遇冷，而是行業(yè)更加趨于理性和正規(guī)。像數(shù)據(jù)造假這樣的事情在未來或?qū)⒉粡?fù)存在?！捌髽I(yè)應(yīng)該把更多的注意力集中在如何良性發(fā)展這個行業(yè)之上，而不是去想怎么讓數(shù)據(jù)好看。”上述從業(yè)者說道。

我們可以看到，共享單車在疫情過后在逐漸恢復(fù)屬于自己的活力，而作為短途代步工具，共享單車也一直在發(fā)揮著它應(yīng)有的作用，只是在這背后，越來越多的企業(yè)應(yīng)當(dāng)擔(dān)負起自己的社會責(zé)任。

數(shù)據(jù)造假一時爽，但毀的是自己企業(yè)的前程，同時也會牽連到整個共享單車行業(yè)。

“還是更希望良性發(fā)展，良性競爭，市場需要每一個共享單車參與者?！鄙鲜龇治鋈耸空f道。

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