拿下賭場新客戶，但馬斯克“超級隧道”何時才能顛覆地面交通？

原標(biāo)題：拿下賭場新客戶，但馬斯克“超級隧道”何時才能顛覆地面交通？

埃隆·馬斯克那家非常“Boring”的隧道公司，最近生意又熱絡(luò)了起來。

據(jù)媒體報道，在5月份完成美國拉斯維加斯會議中心的兩條地下隧道之后，埃隆·馬斯克的隧道公司（Boring Company）又接到了當(dāng)?shù)貎杉掖笮唾€場Wynn Las Vegas與Genting的新訂單。

拉斯維加斯世界度假村希望將賭場與已經(jīng)完工的拉斯維加斯會議中心(LVCC)的地下環(huán)道聯(lián)通。新隧道會和原來拉斯維加斯會議中心的項目“會議中心環(huán)線”（Convention Center Loop）類似，人們可以在隧道中搭乘特斯拉汽車穿行，將一英里的步行距離縮短為單程2分鐘。

在拉斯維加斯世界度假村總裁Scott Sibella規(guī)劃的愿景里，會議中心的嘉賓將不必再擔(dān)心會議中心周圍的長途步行或交通擁堵，他們可以乘坐地下隧道交通系統(tǒng)前往拉斯維加斯度假村世界吃午飯、開會或進(jìn)行私人約會，然后在幾分鐘內(nèi)回到他們的會議上。

這種無縫銜接的快速交通體驗當(dāng)然符合拉斯維加斯的服務(wù)要求。不過這里面也隱含著隧道公司的一大隱憂，那就是：難道這種“超級隧道”工程只適合這種小范圍、小客流量的短途運(yùn)輸嗎？這與馬斯克當(dāng)初立下的要緩解城市地面交通擁堵的Flag可是相差甚遠(yuǎn)。

當(dāng)初的愿望能夠?qū)崿F(xiàn)么？這才是我們想去追問一下的問題。

當(dāng)初立下的Flag已“打折”實現(xiàn)

隧道計劃的開端似乎是從馬斯克在Twitter上的一堆抱怨開始。2016年底，因為被洛杉磯嚴(yán)重的交通擁堵逼瘋，馬斯克在Twitter自曝要成立一家名為Boring的隧道挖掘公司，計劃通過挖掘隧道來加速城市交通運(yùn)行。由于當(dāng)時人們分不清Boring指代的是“鉆孔”還是“無聊”的意思，一度認(rèn)為這是狂人馬斯克玩得一個一語雙關(guān)梗。

事后證明，馬斯克不是那個亂開玩笑的人。兩個月后，這家名為The Boring的無聊公司就成立了。又過了兩個月，SpaceX的員工曝出一張停放在公司院內(nèi)的大型機(jī)械的照片，機(jī)器上噴涂的The Boring Company的名稱，而這正是馬斯克采購的超級隧道掘進(jìn)機(jī)的一部分。

據(jù)媒體爆料，當(dāng)時馬斯克已經(jīng)讓這一隧道工程在SpaceX 公司總部動工，完成一個寬9米、長15米、深4.5米的測試壕溝的挖掘。由于試驗壕溝是在自家“后院”，還屬于合法挖掘，但進(jìn)一步延伸隧道則需要申請政府許可。

這顯然符合馬斯克一貫的“小步快跑、快速驗證”的行事風(fēng)格。無論目標(biāo)多么宏大，理想多么高遠(yuǎn)，最關(guān)鍵的一步就是要開始行動，做最小化驗證，而馬斯克深諳此道。

不過，隧道工程真正標(biāo)志性的進(jìn)展已經(jīng)是兩年后了。2018年底，The Boring公司終于在SpaceX總部和Space工廠之間挖通了一條長約1.83英里的隧道。為此，馬斯克特地向媒體和公眾進(jìn)行了一場測試展示。

測試采用了改裝過的特斯拉ModelX，就是在前輪增加一個可開合的引導(dǎo)輪，而這一設(shè)備的成本不到300美元，像極了小時候玩的四驅(qū)車。而這一細(xì)節(jié)和馬斯克之前設(shè)想有所不同。之前的設(shè)想是讓汽車在電動滑板車上通過隧道。馬斯克的解釋是，引導(dǎo)輪的方案更節(jié)省成本，也能讓多種類車輛高速穿過隧道。但顯然，這又是跟現(xiàn)實進(jìn)度和可行性妥協(xié)的產(chǎn)物。

同樣，在測試效果上，現(xiàn)場最高的測試速度也只有不到80公里每小時左右，而且整個過程非常顛簸，盡管只用了3分鐘，已經(jīng)有體驗者表示有點暈車了。這同樣與馬斯克曾許下的240公里每小時的承諾相距甚遠(yuǎn)。不過，馬斯克倒并不擔(dān)心，他把原因歸于時間倉促，隧道的道路不夠平整，未來的速度仍然可以達(dá)到理想目標(biāo)。

不管首秀結(jié)果如何，至少第一步測試驗證已經(jīng)成功，而且初步證明了這一項目的可行性和商業(yè)價值。

首先是成本大幅降低。這條1.4英里（2.3公里），直徑4.3米的隧道只花費(fèi)了1000萬美元的成本，除了挖掘的費(fèi)用外，還包括了照明、通風(fēng)、安全、通信以及軌道的費(fèi)用。相比較傳統(tǒng)隧道（1英里隧道3-6個月工期，耗資10億美元）的成本，自然是便宜多了。

第二是運(yùn)行方式，區(qū)別于傳統(tǒng)軌道交通的大運(yùn)量和中轉(zhuǎn)換乘的站臺上車方式，而是采取點對點的到站運(yùn)送，也就是采用電動汽車自動駕駛的方式，讓乘客從A點進(jìn)入，再從目的地附近的B點駛出，或者也會采用這種公共吊艙實現(xiàn)多人運(yùn)輸。將地面車輛引導(dǎo)至地下，成為馬斯克心心念念想解決地面交通擁堵問題的根本問題。

不過，也有人質(zhì)疑，這種地下汽車傳輸?shù)男士赡軙停h(yuǎn)遠(yuǎn)不如地鐵效率高。但馬斯克有自己的計劃，未來地下可以挖多層的隧道啊，一百層都不是問題！

顯然，現(xiàn)在這種狂想是實現(xiàn)不了的。那么，馬斯克的整個地下“超級隧道”計劃的可行性有多高呢？

“超級隧道”計劃的激進(jìn)路線圖

按照馬斯克前后提出的地下隧道的設(shè)想，我們可以看到其為不同場景和人群的出行都有過相應(yīng)的解決方案，不過可行性仍然只能用“可疑”來形容。

最初的設(shè)想就是在隧道內(nèi)運(yùn)送汽車，是的，是運(yùn)送汽車，而不是讓汽車自己行駛。這也是在首次測試中未能實現(xiàn)的“隧道滑板”。不過，這一設(shè)想顯然并非短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)。除了增加眾多成本外，隧道公司還將面臨一系列技術(shù)難題和工程難題，這種滑板的軌道自然要重新設(shè)計，滑板的升降系統(tǒng)也需要建造。這些難題都需要時間克服，而馬斯克果斷采用了“引導(dǎo)輪+自動駕駛”的方式，先把車子開進(jìn)去再說。

第二種實現(xiàn)方式是針對行人和騎自行車的人，將在滑板上運(yùn)送一種透明的膠囊艙，計劃可以乘坐8-16人，空余位置可以放自行車和行李箱，其實類似于機(jī)場不同航站樓之間的客運(yùn)軌道列車。

Boring公司最早計劃是在洛杉磯市區(qū)設(shè)置1000個可運(yùn)送乘客的膠囊艙升降點，幫助沒有私家車的行人的出行需求。但目前來看，這一計劃還尚未執(zhí)行。除了洛杉磯處于地震帶這一現(xiàn)實的制約因素外，膠囊艙還必須面臨解決運(yùn)量不足和多層隧道挖掘等現(xiàn)實工程難題。

而更靠譜一點的項目是和芝加哥市政府達(dá)成的協(xié)議，Boring公司將在幾年內(nèi)修建一條從奧黑爾機(jī)場通往市區(qū)的高速隧道，可以實現(xiàn)在12分鐘內(nèi)運(yùn)用“膠囊艙”運(yùn)送乘客往返于市區(qū)和芝加哥最繁忙的機(jī)場，預(yù)計票價不會高于25美元，但現(xiàn)在項目也已經(jīng)陷入停滯。

第三種實現(xiàn)方式就是城際之間的“超級高鐵Hyperloop”。早在2013年，馬斯克在一份53頁的白皮書中，大篇幅描述了這種真空列車的想法。

這一真空列車的設(shè)想是在地下隧道中實現(xiàn)低壓環(huán)境，預(yù)測速度是超過每小時700英里（約1126公里）在低壓管道內(nèi)行駛，這一速度比現(xiàn)在的高鐵高出2倍多，可與飛機(jī)速度媲美，但又不產(chǎn)生像飛機(jī)那么高的碳排放。

雖然前景非常美好，但現(xiàn)實仍會無比艱難。實際上，推行Hyperloop的公司已有數(shù)家，而且對馬斯克當(dāng)初的白皮書奉為“阿爾法”（首要）文件，但是現(xiàn)實的推行進(jìn)度則是困難重重。除了昂貴的挖掘費(fèi)用，還要面臨緩慢的挖掘進(jìn)度以及地下土地確權(quán)的高昂法律風(fēng)險問題。

馬斯克則樂觀表示，Boring公司已經(jīng)獲得華盛頓政府批準(zhǔn)，在紐約和華盛頓特區(qū)之間挖掘一個長達(dá)約363公里的地下隧道，在兩座城市間建造一個高速交通系統(tǒng)。

但是挖掘成本能否控制，資金籌措如何解決，工期有無規(guī)劃則沒有后話。因此在真正建成和投入使用之前，馬斯克的“超級”還要長期面臨人們的長期質(zhì)疑。

現(xiàn)在最靠譜的項目仍然是在2019年已經(jīng)拿到的拉斯維加斯國際會展中心的一條1英里長的交通運(yùn)輸隧道。隧道只用了3個月時間就已挖通，挖掘效率和成本控制確實超出人們預(yù)期。而這一被稱為Loop系統(tǒng)的運(yùn)輸方案計劃在2021年CES展投入運(yùn)營，初步仍然是由量產(chǎn)的特斯拉提供免費(fèi)服務(wù)，未來可能會是采用 Model 3 底盤承載的“膠囊艙”，單輛車可搭乘 8~16 人。雖然運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地鐵，但Loop系統(tǒng)希望以最高時速達(dá)250公里的速度制勝，平均1分鐘一趟，一套系統(tǒng)在一小時可運(yùn)送 4000多人。

而Boring公司新拿下的兩家賭場的項目，其實是這一項目的延伸。實際上來說，目前的項目的技術(shù)含量仍然是2018年底首次測試時采用的出行解決方案。馬斯克的“超級隧道”計劃距離顛覆“地面交通”還有多遠(yuǎn)？

我們該如何期待這一“超級隧道”計劃？

先來看下The Boring公司的估值情況。早在2018年1月，The Boring就完成首輪1.25億美金融資；去年 5月，又獲得1.2億美元的戰(zhàn)略融資，估值已經(jīng)躋身新的獨(dú)角獸公司的行列。從資本市場的認(rèn)可來看，The Boring已經(jīng)獲得具有一定的商業(yè)價值。

從商業(yè)化角度來看，目前真正算得上商業(yè)訂單的項目仍然只是拉斯維加斯的這些短途運(yùn)輸項目。從目前其實際進(jìn)度來看，The Boring的工程能力和技術(shù)解決方案也仍然只能支持這種“打折版”的引導(dǎo)輪式的電動車的運(yùn)輸方案。這距離馬斯克原初設(shè)想的高速、長途以及3D立體隧道系統(tǒng)的設(shè)想還相距甚遠(yuǎn)。

想要實現(xiàn)這一宏大的“超級隧道”計劃，馬斯克和其Boring公司必須還要解決這些難題。

首先是如何大幅縮減地下隧道挖掘的成本。The Boring給出的解決方案是采用自研的隧道挖掘機(jī)，開掘更小直徑的隧道口。不過這一決定會導(dǎo)致隧道中汽車的通路變得特別窄。未來最大的問題會是安全風(fēng)險，一旦出現(xiàn)故障，交通系統(tǒng)停滯，滯留在運(yùn)載車輛中的乘客幾乎沒有逃生通道。如何既能降低成本，又能規(guī)避這種安全風(fēng)險是需要Boring給出解決方案的。

其次是如何大幅度提升運(yùn)力。這才是馬斯克要解決地面交通擁堵的根本初衷。第一種方式是采用自動駕駛技術(shù)，讓隧道中車輛保持極小間距，從而增加車輛密度。即使通過V2X等車路協(xié)同技術(shù)解決了車距問題，但這就要確保車輛達(dá)站點后不出現(xiàn)塞車排隊問題，必須做好車站停車位的靈活調(diào)度，不然很可能在路途節(jié)省的時間，再到站后浪費(fèi)掉。另一種方式是增加隧道密度，這一問題涉及工程難度，地質(zhì)安全和物權(quán)法律風(fēng)險。簡單來說，短期內(nèi)仍然難以實現(xiàn)幾十層甚至上百層的高密度的建造。

再次是如何與現(xiàn)有的交通系統(tǒng)打通和切換。假如按照Boring公司給出的Loop系統(tǒng)需要在城市設(shè)置成百上千個站點。這些站點如何與現(xiàn)有公共交通、道路實現(xiàn)很好的銜接，也仍然需要復(fù)雜的規(guī)劃。所以，短期內(nèi)，隧道計劃仍然只適用于機(jī)場、園區(qū)等短途的內(nèi)部通行。

最后是如何實現(xiàn)“超級高鐵Hyperloop”的問題。照目前的技術(shù)能力和工程能力以及耗費(fèi)的成本，這項計劃我們最好在三十年后再談其能否實現(xiàn)比較合適。

不管怎樣，馬斯克的這一超級隧道系統(tǒng)都是一個“讓人驚艷”的設(shè)想。這一設(shè)想的前提是建立在一個由系統(tǒng)控制、高度自動化的交通系統(tǒng)會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于每個人類司機(jī)分別決策的系統(tǒng)的效率。在地面可能是由車輛之間相互通信的自動駕駛來實現(xiàn)，而在地下，則可以通過交錯縱橫且更少干擾的隧道系統(tǒng)來實現(xiàn)。

隧道系統(tǒng)的另一個基礎(chǔ)前提是對于能源排放的考慮。由于所有車輛都采用電力供應(yīng)（未來電力更多會依靠清潔能源獲得），而整個系統(tǒng)在地下幾乎不會產(chǎn)生任何的污染物排放，同時也將大幅緩解地面和天空的排放。這一綠色出行設(shè)想也是讓很多人給予支持的主要原因。

所以，短期來看，在顛覆現(xiàn)有的“地面交通”來看，The Boring要走的路還有很長，面臨的困難也會很多，至少以三十年計算。而從長期來看，地下立體交通體系仍然是未來交通發(fā)展的趨勢，而且可能是我們不得不面對的一種趨勢。

畢竟，面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境危機(jī)和全球變暖的趨勢，我們很可能在未來一百年中的生活將從地面更多轉(zhuǎn)入地下，盡可能減少更多的碳排放。當(dāng)然，還有一條殖民太空的道路，那些人類的冒險者可能也確實會嘗試去火星和月球生活。顯然在那里人類可能更會選擇在地面下生活。

有趣的是，馬斯克在“上天”和“入地”上都已經(jīng)做了準(zhǔn)備。也許現(xiàn)在在地球上的隧道挖掘不過是為了將來在火星上面生存而進(jìn)行的技術(shù)預(yù)演。這一切皆有可能。

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