哈啰力推定點停車背后，數(shù)據(jù)技術(shù)正在徹底改變共享單車“車效”模型

原標題：哈啰力推定點停車背后，數(shù)據(jù)技術(shù)正在徹底改變共享單車“車效”模型

哈啰出行單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群上周在第三屆智慧地鐵首席信息官和總工程師論壇表示，哈啰單車近三分之一的運營城市已升級為定點停車模式。

璽哥認為，近三分之一的運營城市已升級為定點停車模式哈啰單車正將共享單車推進到一個新的發(fā)展階段——共享單車3.0時代。

共享單車進入3.0時代

何為共享單車3.0？璽哥認為，共享單車3.0最大的特征就是擺脫了此前共享單車“無序化”停放束縛，真正融入到城市公共交通服務(wù)生態(tài)，促進城市和諧發(fā)展。

曾有一段時間，人們在網(wǎng)絡(luò)對共享單車給城市管理帶來的問題進行過大討論。彼時，共享單車亂停亂放、被人惡意損毀，丟棄街頭的現(xiàn)象比比皆是。人行道、機動車道、盲人道、人行天橋……到處可見共享單車的身影。這些被人丟棄的單車給城市管理帶來了極大的負擔(dān)。

隨著共享單車的發(fā)展，各城市開始加強對共享單車的管理。2017年8月，交通運輸部等10部門聯(lián)合出臺了《《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》》。意見提出：城市人民政府是共享單車管理的責(zé)任主體，要完善自行車交通網(wǎng)絡(luò)，合理布局慢行交通網(wǎng)絡(luò)和自行車停車設(shè)施，積極推進自行車道建設(shè)，優(yōu)化自行車交通組織等。要推進自行車停車點位設(shè)置和建設(shè)。制定適應(yīng)本地特點的自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則。采取正面清單和負面清單相結(jié)合的方式，規(guī)范自行車停放及管理。針對車輛投放問題，《指導(dǎo)意見》提出要引導(dǎo)有序投放車輛，根據(jù)城市特點、發(fā)展實際等因素研究建立車輛投放機制，引導(dǎo)企業(yè)合理有序投放車輛。此后，多個地方政府也相繼出來了各自的共享單車管理辦法。

璽哥認為，哈啰定點停車是對政府“推進自行車停車點位設(shè)置和建設(shè)”倡議的積極響應(yīng)，是一種兼顧用戶需求和城市管理的解決方案。在共享單車定點停車模式下，用戶停車結(jié)算需在指定點位方能完成。對城市管理來說，定點停車更加有利于單車使用規(guī)范和城市道路秩序管理。對于用戶而言，新模式則增加了找車用車的確定性，避免高峰時“一車難求”的局面。

哈啰力推定點停車背后，數(shù)據(jù)技術(shù)正在徹底改變共享單車“車效”模型

共享單車從隨停隨用到定點停車看似簡單，但背后的人力投入、“車效模型”都已徹底改變。如定點停車點設(shè)在哪、用戶需求怎么預(yù)判……

近年來，為了推動兩輪出行的智慧化運營，哈啰，自主研發(fā)了一套基于“AI+”理念的智慧運營管理系統(tǒng)“哈啰大腦”。哈啰大腦系統(tǒng)研發(fā)的宗旨是通過在車輛投放智能規(guī)劃、車輛智能調(diào)度、運維人員智能派單等各環(huán)節(jié)實現(xiàn)全鏈路運營決策智能化，以達到運力在時間、空間與需求上的最優(yōu)匹配，從而實現(xiàn)共享出行平臺運營的精細化管理。哈啰大腦自推出以來，已經(jīng)從1.0升級到了如今的2.0版本。過去的1.0版本，是基于數(shù)據(jù)、算法來解決問題的。而最新升級的2.0版本，則將以往事后解決問題，變成現(xiàn)在的事中、事前預(yù)測問題，從而盡快介入處理，極大提升了整體效率。

為了更好的推動兩輪出行的智慧化運營，哈啰還研發(fā)了具有國家知識產(chǎn)權(quán)局的發(fā)明專利的藍牙信標電子圍欄精準定位技術(shù)，該技術(shù)的定位精準度在亞米（小于1米）級別，測試成功率高達95%以上。此外，哈啰還首創(chuàng)了“Argus智能視覺交互系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)可實現(xiàn)衛(wèi)星熱點和遠程可視監(jiān)控同步刷新，為共享單車智能精細化調(diào)度提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

在剛剛結(jié)束的2020年WAIC（世界人工智能大會）上，哈啰出行又向人們展示了有關(guān)智慧出行的三大人工智能“黑科技”產(chǎn)品。一是Hermes（赫爾墨斯）路面安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)以AI、大數(shù)據(jù)分析及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，從車輛騎行狀態(tài)的前期、中期、后期，分別對用戶及車輛進行騎行前的“故障自檢”、騎行中的“風(fēng)險提示”、騎行后的“緊急干預(yù)”進行安全識別，保障用戶用車安全；二是非機動車安全管理平臺——以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、視頻AI技術(shù)作為數(shù)據(jù)收集、態(tài)勢分析工具，以數(shù)據(jù)空間技術(shù)作為可視化呈現(xiàn)路徑，通過多層次、多粒度的大數(shù)據(jù)挖掘，實現(xiàn)非機動車亂行、亂充、亂停、亂改造等“四亂”行為的智慧化監(jiān)管，旨在打造具有“前端數(shù)據(jù)感知、智能數(shù)據(jù)處理、智慧決策應(yīng)用”特點的新型城市交通管理手段；三是共享單車“定點還車”應(yīng)用。這是哈啰出行基于騎行需求理解和電子圍欄、藍牙道釘?shù)燃夹g(shù)能力，推出的城市共享單車規(guī)范管理、精細運營系統(tǒng)。共享單車“定點還車”模式會輔助解決城市亂停亂放、通行安全、市容市貌等問題，是通過技術(shù)化手段約束用戶行為，要求其停放至固定點位的整體解決方案。目前“定點還車”模式已在上海奉賢奉浦街道落地測試，并得到奉浦街道辦的認可。

數(shù)據(jù)技術(shù)，在共享單車3.0時代的重要性被加倍的放大。

正是因為有哈啰大腦，藍牙信標電子圍欄精準定位技術(shù)、Argus智能視覺交互系統(tǒng)、Hermes（赫爾墨斯）路面安全系統(tǒng)、非機動車安全管理平臺、“定點還車”應(yīng)用等綜合資源這些改變、提升共享單車“車效”的新技術(shù)新能力，哈啰出行方能在近三分之一的城市實現(xiàn)定點停車。

智慧城市時代，定點停車正成為城市共享單車運維新標準

近年來，城市建設(shè)開始向智慧城市邁進。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布《2020年中國智慧城市發(fā)展研究報告》顯示，我國推進智慧城市建設(shè)以來，住建部共發(fā)布三批智慧城市試點名單，截止至2020年4月初，住建部公布的智慧城市試點數(shù)量已經(jīng)達到290個。加上計算科技部、工信部、國家測繪地理信息局、發(fā)改委所確定的智慧城市相關(guān)試點數(shù)量，目前我國智慧城市試點數(shù)量累計已達749個。

2020年突發(fā)的疫情在給我們的社會治理、經(jīng)濟發(fā)展帶來了巨大沖擊的同時，也暴露出了我們在城市治理中諸多的不足。疫情之下的城市管理者們有了更深層次的思考。新基建背景下，如何讓城市管理更加敏捷、更加經(jīng)濟？如何讓民生的用戶體驗更好？如何與經(jīng)濟的發(fā)展能夠相輔相成，成為了人們新時期廣泛關(guān)注的主題。

共享單車作為城市出行基礎(chǔ)設(shè)施中最后一公里的“毛細血管”系統(tǒng)，其智能化升級是新基建的重要組成部分，也是各地智慧交通中人車和諧共處的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

當(dāng)前，隨著智慧城市建設(shè)的推進，各地對共享單車也開始向智能化、政企共管邁進。如搭建共享單車統(tǒng)一治理平臺，通過智能化手段對所有共享單車企業(yè)集中監(jiān)管，并進行統(tǒng)一管理和統(tǒng)一量化考核，并通過基于考核結(jié)果制定了準入和退出機制，以實現(xiàn)對共享單車的全生命周期管理。

而哈啰出行因為在政策層面、業(yè)務(wù)層面與個城市具有較高的融合度，開始成為各地市政交通部門的重要“合作伙伴”。以上面提到的哈啰非機動車安全運營管理平臺為例，由于其對城市整體道路交通管理所起到的促進作用，受到多地交通管理部門的重視，已在福州、濟南等城市落地試點，昆明、西安、天津濱海新區(qū)等城市和地區(qū)也正在接洽測試落地中。在在福州市，該平臺已經(jīng)上線運行并與福州高新區(qū)管委會、交警大隊達成長期穩(wěn)定的非機動車管理平臺建設(shè)計劃。目前，該平臺已在高新區(qū)27個重要路口完成基礎(chǔ)設(shè)施搭建，對高新區(qū)共享兩輪車，快遞外賣車輛，社會車輛等分階段進行電子牌照上牌。截至今年6月1日，該非機動車安全管理平臺針對逆行、闖紅燈兩項非機動車重點違章行為，共計抓取數(shù)據(jù)73921條，其中逆行違章行為共計占比67%，闖紅燈行為占比33%。

可以預(yù)見，隨著智慧城市建設(shè)的推進，定點停車作為一種兼顧用戶需求和城市管理的智能解決方案必將成為城市共享單車運維的新標準。

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