造車新勢力的苦難三兄弟:美股集合

原標題:造車新勢力的苦難三兄弟:美股集合

配圖來自Canva

理想汽車正式在納斯達克敲鐘沒多久,造車新勢力三兄弟之一的小鵬汽車也遞交了招股書,準備登陸美股。

今年一月份,美團創(chuàng)始人王興稱“未來僅有3家造車新勢力能存活,分別是理想、蔚來和小鵬”。如今,蔚來接受美股市場考驗已經有很長時間,理想也剛剛踏進納斯達克,如果小鵬成功上市的話,三股造車新勢力將齊聚美股市場。

而面對如今十分復雜的國際局勢,小鵬汽車選擇在這個時候登陸美股自然要承擔一定的風險,不確定性也會陡然提高。但從招股書來看,小鵬汽車似乎充滿自信。

自信小鵬底氣何在?

讓小鵬現在沖擊IPO的最大底氣,來自于其在智能汽車方面的技術壁壘。

與其用新能源汽車來標榜小鵬,倒不如用智能汽車更加合適。小鵬汽車十分重視技術研發(fā),特別是自動駕駛技術,在這方面的不斷深挖,也讓技術成為了小鵬汽車最核心的競爭力。

如今的小鵬汽車,是中國唯一一家成功自主研發(fā)出可以用于商業(yè)化的自動駕駛軟件系統(tǒng)并可以實現量產的整車企業(yè)。

這歸功于小鵬汽車在研發(fā)資金上的大力投入。根據招股書中數據可知,小鵬汽車在2019年的研發(fā)投入高達20.7億元,2020年上半年的研發(fā)投入為6.3億元。如果將小鵬的研發(fā)資金和收入作比較的話,2019年研發(fā)資金投入占據總收入的89.2%,而2020年上半年占62.9%。

這種力度的研發(fā)投入,讓小鵬汽車在2020年成為首批實現高速公路自動駕駛的企業(yè)之一。根據招股書披露,截止2020年6月30號,小鵬汽車的自適應巡航控制功能已累計用于2510萬公里的行駛,車道居中控制功能已累計用于1110萬公里的行駛。

自動駕駛數據集已經收集了大約290萬張帶注釋的圖片,并基于深度學習神經網絡開發(fā)了自然語言處理和自然語言理解功能,在幫助小鵬的智能服務更好服務于用戶的同時,逐漸完善自身的深度學習算法,打造端到端的閉環(huán)能力。

而小鵬的智能化也獲得了很多消費者的信任。根據招股書,2020年上半年有超過90%購買G3車型的用戶選擇了具有自主駕駛能力的車型;大約50%的客戶訂購了能夠支持2021年推出的自動駕駛系統(tǒng)xpilot3.0的升級版本。

不難看出,小鵬因為智能化的優(yōu)勢在用戶和市場中存在一定的優(yōu)勢,而如今沖擊IPO自然也是依靠著這些底氣。

被逼無奈的小鵬

對于小鵬而言,現在沖擊IPO自然有自己的考量,但是更多的是被逼無奈。

首先,一直虧損的小鵬需要一次融資的機會。根據招股書中數據,小鵬汽車在2018年虧損為13.99億元、2019年虧損36.92億元、2020年上半年虧損7.96億元,短短兩年半的時間共計虧損了58.86億元。

雖然小鵬汽車在7月、8月的時候分別完成了C+和C++兩輪的融資,總計金額超過9.47億美元,這讓小鵬擁有了比較充裕的現金流。截止2020年二季度,小鵬汽車賬上現金類資產合計21.18億元,再加上兩輪融資,預計IPO之前小鵬將持有超過85億元的現金類資產。

但是造車仍舊是一個長期燒錢的項目,尤其是對新建工廠、大力度投入研發(fā)的小鵬來說,花銷更是巨大。小鵬汽車的董事長何小鵬曾經就感慨,以前看別人造車花了100億覺得不可思議,但是如今自己造車卻覺得200億都不夠花。

這也反映了造車新勢力同時面臨的嚴重問題——資金。通過上市獲得融資倒也不失為一種緩解資金壓力的有效途徑。

另外,當下外界對新能源汽車領域的偏見逐漸消散,也讓眾多新能源汽車在市場中多了幾分機會,這一點從蔚來近幾個月的股價穩(wěn)步爬升就能看出。市場的回暖吸引了更多的玩家入局,不論是前幾日剛上市的理想,還是正在推進上市的小鵬,都希望在紅利之中嘗到甜頭。

但是扎堆沖擊IPO卻也存在一些隱患。以特斯拉為例,其股價從三月份的四百多飆升到如今的一千五百多美元,就連馬斯克本人都曾表示特斯拉的股價現在已經偏高。這從側面反映出新能源汽車領域如今的火熱,難免有泡沫存在。

而在泡沫之中入場,雖然在短期內會有很好的市場反應,但是當市場回歸理性,更多的則是從高處墜落的凄慘。并且被市場火熱吸引而來的入局者越來越多,市場競爭難免加劇,例如哪吒汽車近日也表示,已經有在2021年在科創(chuàng)板上市的計劃,百度投資的威馬也對上市表現出興趣。

對于小鵬而言,成功上市僅僅是起點,之后需要面臨的挑戰(zhàn)將會更多。而在面對外界不斷的挑戰(zhàn),小鵬和昔日的兄弟們打出了一套組合拳。

從“憶苦思變”到全面布局

在資本市場之中,三兄弟打出的組合拳,覆蓋面很廣。

在今年6月的時候,何小鵬在微博上發(fā)布一張和蔚來李斌、理想李想的合照,并配文字“三個苦逼,在憶苦思變......”。從各自創(chuàng)始人的神情之中,不難看出三個造車新勢力有抱團取暖的意向。

以前三兄弟中只有蔚來獨自在美股市場應對挑戰(zhàn),而如今伴隨著理想的上市和小鵬上市的推進,讓蔚來不再只是孤身一人。而三兄弟打出的這套組合拳也涵蓋了多個方面,包括了用戶需求和價位等各個方面。

從各自的產品特點出發(fā),三兄弟各自通過自己的特點找到了特定的消費人群。蔚來更加注重品質體驗和服務,將自己的用戶定位在更愿意享受品質體驗的中高端消費者;而理想主打大空間和續(xù)航能力解決,面向承擔家庭重任、周末帶著一家老少出門游玩的奶爸。

小鵬則通過自己對智能化的加碼,以及對生產線成本的壓縮,將自己的用戶定位在了考慮性價比的年輕人一代,他們更愿意體驗科技帶來的新興生活方式,就連小鵬汽車的標語也是“年輕人的第一臺互聯(lián)網汽車”。

同時,從三者對產品的定價來看,也各自占據了高中低端的消費人群。蔚來的幾款車型價格在35—50萬之間,主打高端;而只有一款車型的理想,將理想ONE全國統(tǒng)一定價32萬,定位其消費者在中高端;而相比來說,小鵬則要低價很多,15-20萬的定價區(qū)間,性價比極高。

不難看出,三兄弟可以借助不同的優(yōu)勢和用戶定位,合縱連橫將中國的新能源汽車品牌打出去,吸引更多的投資方關注到這一領域。更進一步來說,三兄弟希望通過自己的努力來與特斯拉抗衡,讓國產新能源汽車具備集體競爭力。

但如今伴隨著小鵬上市進程的逐步推進,昔日的三兄弟在消費者市場中難免也會有一些或大或小的摩擦,畢竟汽車市場的份額只有那么大,買車對于消費者而言也不是一個經常性的消費行為,同時選擇兩家品牌的情況有,但不頻繁。

另外,三兄弟在資本市場方面也難免會有沖突。伴隨著新能源汽車行業(yè)的火熱,入局者逐漸增多,但投資者手中的錢并非取之不盡,投資者也需要在三兄弟之中做出選擇,比如之前高瓴資本清倉蔚來后,轉而投資小鵬。

美團、騰訊、阿里戰(zhàn)火重燃

當然,作為國內知名的造車新勢力,小鵬的IPO還有更加深遠的影響。

從三者的股東背景出發(fā),不難發(fā)現三兄弟背后的互聯(lián)網三巨頭身影正在逐漸顯現。蔚來背后的騰訊,理想汽車有美團王興的奮力搖旗吶喊,而從小鵬汽車的招股書中可以看到,阿里旗下的淘寶中國持股14.4%,是第二大股東。

似乎情況簡單了很多,新能源汽車領域中新勢力的崛起,讓互聯(lián)網三巨頭在出行領域的戰(zhàn)火又一次點燃。

畢竟新能源汽車和出行領域的變革緊密相關。新能源汽車能改變人們未來的出行方式這毋庸置疑,同樣在萬物互聯(lián)的時代,智能化的新能源汽車可以在出行方式的基礎上改變人們的互聯(lián)網生活,比如小鵬的智能出行就是在逐漸改變生活方式。

對造車新勢力的押注一旦成功,不僅會給巨頭帶來在出行領域的增長,同樣也會對整體的生態(tài)帶來難以估量的好處。而這種全面的生態(tài)競爭力,正是互聯(lián)網巨頭所看中的。

只是,被巨頭各自看中的三兄弟,抱團取暖“憶苦思變”的和諧關系還能維持多久呢?

文/劉曠公眾號,ID:liukuang110

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2020-08-18
造車新勢力的苦難三兄弟:美股集合
不難看出,小鵬因為智能化的優(yōu)勢在用戶和市場中存在一定的優(yōu)勢,而如今沖擊IPO自然也是依靠著這些底氣。
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