重啟快的，滴滴想表達什么？

「快的」復(fù)活了。

9月1日，滴滴宣布旗下出租車業(yè)務(wù)升級為「快的新出租」，將投入1億元專項補貼為乘客發(fā)放出租車打車券，拉動消費。

幾乎是一瞬間，圍繞在滴滴身上的驚喜和疑問就相伴而來。驚喜的是久違的快的和出租車補貼券，疑問的是滴滴為何重啟快的。

時間撥回到2012年，快的和滴滴先后在杭州、北京成立，緊接著雙方就開啟了圍繞出租車的補貼大戰(zhàn)。這場持續(xù)兩年燒掉數(shù)十億元的打車補貼競賽，直到2015年二者合并宣告結(jié)束。

隨后，快的品牌逐漸隱退，2016年，滴滴又并購Uber中國，自此移動出行領(lǐng)域滴滴撥得頭籌。

緊接著2018年，滴滴陷入安全事故。內(nèi)部，順風(fēng)車業(yè)務(wù)無限期下線，整個公司開始「All in安全」；外部，美團、首汽約車、嘀嗒、哈啰、高德以及車企開始緊咬出行市場，2018-2019年的滴滴，儼然腹背受敵。

隨著兩年的安全建設(shè)，滴滴的「安全戰(zhàn)事」從攻堅轉(zhuǎn)為常態(tài)建設(shè)。但緊接著的疫情，又是滴滴不得不面對的突發(fā)遭遇。

因滴滴并非上市公司，無法確定其在疫情中的具體損失。但從同類型公司Uber第一季度慘烈的營收數(shù)據(jù)中，可以推測滴滴在一季度也不好過。2020年第一季度歸屬于Uber的凈虧損達到29.36億美元，比去年同期虧損金額擴大了近三倍。

但是，疫情并未成為滴滴前進的障礙。今年3月，滴滴以內(nèi)部信的形式宣告未來三年的「0188」目標(biāo)，其中1億日訂單量的成績在半年后已經(jīng)完成一半，8月26日滴滴宣布其全球日訂單已突破5000萬。

滴滴似乎又回到了創(chuàng)業(yè)初期的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，包括這一次重啟快的，看似意外實際也有一定的考量在里面。

近段時間，滴滴一直在進行業(yè)務(wù)上的品牌獨立，包括花小豬、青菜拼車，將出租車業(yè)務(wù)升級為「快的新出租」也是如此。只是外界疑問，合并5年后，讓快的品牌重回出租車，又推出1億元補貼券，滴滴想表達什么？

快的，新生

「快的新出租」的升級早有跡象。

今年6月，滴滴進行了一輪架構(gòu)調(diào)整。出租車運營部組織升級，下設(shè)安全與用戶體驗部、創(chuàng)新發(fā)展部、交易運營部、市場部、商業(yè)發(fā)展部。

同時，任命石東海為出租車事業(yè)部總經(jīng)理，向CEO程維匯報，同時兼任普惠產(chǎn)品技術(shù)負責(zé)人，向CTO張博匯報。事業(yè)部負責(zé)人直接向程維匯報，意味著出租車業(yè)務(wù)在公司體系中的重要性進一步增加。

資料顯示，擔(dān)任出租車事業(yè)部總經(jīng)理的石東海，是一位快的老人。石東海2015年加入快的打車，任出租車技術(shù)負責(zé)人，滴滴與快的合并后，歷任代駕、品質(zhì)出行事業(yè)群及普惠出行事業(yè)群等產(chǎn)品技術(shù)負責(zé)人。

在滴滴內(nèi)部，類似石東海這樣的快的老人還有不少，包括網(wǎng)約車平臺公司CEO付強，以及負責(zé)公眾溝通的副總裁李敏。

付強2014年加入快的打車，任區(qū)域運營總監(jiān)、副總裁職務(wù)。滴滴快的合并后，付強歷任代駕事業(yè)部總經(jīng)理、網(wǎng)約車公司CEO。

一個有趣的事情是，如果網(wǎng)約車和出租車在滴滴內(nèi)部競爭，就剛好是這兩個老快的人帶領(lǐng)的業(yè)務(wù)在競爭。而鮮為人知的是，滴滴重啟快的品牌的想法正是由這些老快的人提出，這一點在很多強勢互聯(lián)網(wǎng)文化的公司中都非常少見。

而恰恰是這種不多見，才反應(yīng)出滴滴企業(yè)文化中「包容性」的存在價值。

「包容性」于滴滴而言其實一直存在。2015年滴滴與快的合并，本身就是一件必須具有高度包容性的商業(yè)事件。兩家業(yè)務(wù)高度重合的公司合并，意味著必定會有一方將被化整為零，但是，在無數(shù)個互聯(lián)網(wǎng)并購案中，宣布合并只是開始，困難的是整合。

在整合收購對象的業(yè)務(wù)和人員方面，強大如阿里也要耗時費力。2018年初，阿里收購餓了么，而直到兩年后，阿里本地生活公司才正式宣布對餓了么與口碑兩個團隊融合，此前餓了么與口碑只是合作關(guān)系。

于滴滴來說，與快的的合并因兩家公司均為創(chuàng)業(yè)公司，且業(yè)務(wù)高度重合，整合起來不會像阿里收編餓了么一樣，必須從底層架構(gòu)入手。這樣的過程在滴滴快的合并后一年，同樣出現(xiàn)在滴滴和Uber的合并案中。

滴滴與快的、Uber的合并案，基本塑造了滴滴企業(yè)文化中的「包容性」。

2017年，柳青將大量時間用在滴滴企業(yè)文化的塑造上面，「包容性」正是這時被提升為滴滴企業(yè)內(nèi)部的價值觀之一。

作為這種價值觀的外在表現(xiàn)之一，像石東海、付強這樣的老快的人如今在滴滴最重要的業(yè)務(wù)部門擔(dān)任一把手，基本就能說明，滴滴已經(jīng)成為一個能夠?qū)⑼耆煌娜瞬盼揭黄鸬钠髽I(yè)。

包容之外的開放與透明

在出行領(lǐng)域，滴滴已是領(lǐng)頭羊般的存在。但外部戰(zhàn)火的熄滅并不意味著絕對的安穩(wěn)，過去幾年，「安全」始終是懸在滴滴頭頂?shù)囊话牙小?/p>

在安全事件亮起紅燈之后，滴滴一直在All in安全，柳青在公開場合露面時的話題幾乎都圍繞滴滴的安全措施。

對滴滴而言，「安全戰(zhàn)事」從攻堅轉(zhuǎn)為常態(tài)，不僅意味著走出陰霾，也意味著在過去兩年時間里，采取的「包容性」價值觀發(fā)揮了作用。

一個典型的案例是，下線435天后，滴滴順風(fēng)車開啟在哈爾濱、太原等五個城市試運營。試運營規(guī)則中有一條關(guān)于女性乘車時間的限定。5座城市的試運營時間段為5:00-23：00，而女性用戶被限定在5：00-20：00。有人感覺受到冒犯，當(dāng)天，關(guān)于順風(fēng)車“女性宵禁”的話題沖上微博熱搜榜。

第二天晚上，滴滴官方微博宣布調(diào)整試運營規(guī)則，對所有順風(fēng)車用戶提供服務(wù)的時間均調(diào)整為5:00-20:00。

柳青當(dāng)天晚間在微博回應(yīng)：大家的批評悉數(shù)收到，給朋友們心里添堵，心里也是覺得挺凹糟的。“在安全的問題上，還真是有點兒如履薄冰地在試運行。懇請大家多給我們一些時間，我們馬上會上線順風(fēng)車產(chǎn)品功能的評議會?！?/p>

類似評議會在滴滴All in安全的時間里開過無數(shù)次，據(jù)滴滴內(nèi)部人士透露，每周一上午，程維和柳青會拉上所有負責(zé)人，雷打不動地召開安全會議。除此之外，大大小小的安全主題會議零散分布在其他時段。

順風(fēng)車下線325天后，滴滴對外搞了一場媒體開放日。2個多小時的時間里，程維、柳青帶著滴滴高管團隊全程在場邊「罰站」，臺上預(yù)留時間最多的是順風(fēng)車團隊。

也是那一次開放日，滴滴順風(fēng)車團隊在下線期間所做的工作首度被公開，比如健全安全能力整改系統(tǒng)、順風(fēng)車用戶全部要求實名認證、順風(fēng)車車主和快車專車司機一樣要進行三證驗真、背景篩查和人臉識別，而失信被執(zhí)行人將無法注冊成為順風(fēng)車車主、女性專項保護細化，以及迭代18個版本，優(yōu)化330項功能等。

正是這樣大大小小的安全會議以及一次次的對外溝通，使得滴滴在保持「包容性」的同時，又增加了開放與透明。包括在「快的新出租」的5條規(guī)劃里，第二條就是「持續(xù)在全國舉辦出租車行業(yè)懇談會」。

滴滴理性激進

今年3月滴滴向全體員工發(fā)出了一封內(nèi)部信，公布了未來的三年目標(biāo)「0188」，即0安全事故、每天服務(wù)超過1億單、國內(nèi)全出行滲透率超過8%、全球服務(wù)用戶MAU超8億。

緊接著，滴滴開始頻繁變陣。

3月10日，滴滴在杭州和成都推出新服務(wù)——滴滴跑腿，3月17日，滴滴已在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務(wù)；

3月23日，滴滴孵化的花小豬登陸臨沂，開始從下沉市場尋找增量；

4月底，滴滴上線公交查詢功能；

5月18日，滴滴貨運開始正式招募司機，首批試點城市為杭州和成都；

5月20日，青桔單車與國網(wǎng)電動汽車公司旗下國網(wǎng)什馬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同運營的共享電單車業(yè)務(wù)在江蘇宿遷正式通電開城，之后也將接入更多的試點城市；

7月20日，滴滴宣布將「滴滴拼車」更名為「青菜拼車」。

這些動作與滴滴既割裂又緊密銜接，花小豬、跑腿、貨運代表著滴滴向新出行場景發(fā)起沖擊；青菜拼車、公交查詢包括剛剛成立的快的新出租，代表著滴滴對傳統(tǒng)市場的鞏固。

無疑，滴滴希望在完成「All in 安全」后，將戰(zhàn)略重心撥回「增長」。但此前過于激進的后果是使其在2018年踩剎車，如今滴滴有變的更理性么？

答案是仁者見仁。對于安全，滴滴已將現(xiàn)有業(yè)務(wù)的安全水平提升到盡可能高的程度，比如在網(wǎng)約車內(nèi)安裝錄音錄像、在軟件上設(shè)置一鍵報警、司機每天進行多次人臉識別等等。

對于業(yè)務(wù)，滴滴重啟快的不失為一個聰明的選擇。

快的作為全國領(lǐng)先的網(wǎng)約出租車品牌，曾經(jīng)受到用戶和司機的喜愛?！缸層脩舸蜍嚫臁挂彩钱?dāng)年快的品牌給用戶留下的深刻印象。對滴滴出租車來說，省去高額的品牌打造、宣傳費用，實實在在給出租車乘客發(fā)紅包。乘客打車多了，司機收入也就會有相應(yīng)提升。

而且，滴滴也在公告中表示，即便經(jīng)過近8年的普及，目前全國出租車線上化占比依舊不足10%。重啟快的的意義在于延續(xù)原有「快的」品牌「讓用戶打車更快」的理念，進一步通過信息化、市場化手段提升線上叫車率，幫助司機降低空駛率，提升接單效率，服務(wù)更多乘客。

至此，我們可以從兩個方面去評價滴滴的理性激進。

一方面，滴滴對安全的重視既是對過去的審視也是未來發(fā)展的必修課，而另一方面，重啟快的，既是滴滴對現(xiàn)有市場的上探，也是對未來有了更清晰規(guī)劃之后的正確選擇。

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