當(dāng)北斗成為標(biāo)配，共享單車的技術(shù)故事還應(yīng)怎么講？

原標(biāo)題：當(dāng)北斗成為標(biāo)配，共享單車的技術(shù)故事還應(yīng)怎么講？

文|魏啟揚(yáng)

來源|智能相對論（aixdlun）

很多人或許還沒有意識到，衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)的發(fā)展正在深刻改變著我們的生產(chǎn)生活方式。

北斗工程自1994年啟動，到2020年北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)全面建成并開通服務(wù)，我國成為世界上第三個獨(dú)立擁有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國家。北斗目前在通信、電力、金融、測繪交通、漁業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)等領(lǐng)域提供多種普惠服務(wù)，未來還將滲透進(jìn)入電子商務(wù)、智能手機(jī)和智能可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域。這也標(biāo)志著北斗技術(shù)正在逐漸成為技術(shù)惠民的國民級應(yīng)用。

9月22日在武漢召開的中國北斗應(yīng)用大會上，“北斗+”和“+北斗”應(yīng)用的落地成了專家們討論的焦點(diǎn)，北斗在共享單車領(lǐng)域的落地更是引發(fā)了大家對共享單車在技術(shù)端未來發(fā)展的思考：當(dāng)北斗成為標(biāo)配，共享單車還會有哪些新的故事可講？

北斗助推行業(yè)技術(shù)突破，解決共享單車城市停放難題

共享單車發(fā)展到現(xiàn)在有四年多了，資本助推下的“彩虹大戰(zhàn)”還歷歷在目，倒下的企業(yè)不計其數(shù)，如今的競爭格局雖然還是幾強(qiáng)鼎立，但牌桌上的玩家卻全變了（目前的頭部三強(qiáng)為哈啰、收購了摩拜的美團(tuán)以及滴滴青桔），行業(yè)競爭的重心也由規(guī)模競爭升級到精細(xì)化運(yùn)營，但共享單車停放的問題仍然是城市管理的一大痛點(diǎn)。

如何解決停放痼疾？共享單車企業(yè)不約而同的選擇了北斗。

作為國產(chǎn)的導(dǎo)航定位系統(tǒng)，出于數(shù)據(jù)安全和技術(shù)自主可控維度的考量，共享單車企業(yè)使用北斗系統(tǒng)是順理成章的事情。站在實際使用層面，北斗在中國整體的定位精準(zhǔn)度高于GPS，特別是偏遠(yuǎn)小城市等地方的定位，北斗的優(yōu)勢更加明顯。

北斗應(yīng)用共享單車的核心原理是，在共享單車的智能鎖上裝配北斗定位芯片。每隔一段時間，每一輛共享單車都會向北斗系統(tǒng)索要一個它自己實時所在經(jīng)度、緯度的信息，形成一個小小的數(shù)據(jù)包，然后發(fā)還給單車的后臺。

當(dāng)車輛芯片接收到北斗信號，技術(shù)人員能夠?qū)崟r定位車輛所在位置及行進(jìn)軌跡，同時結(jié)合大數(shù)據(jù)及AI的技術(shù)，能夠提前預(yù)估用戶騎行需求，在特定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行提前的車輛調(diào)度，滿足用戶的車輛騎行缺口。

目前除哈啰單車全面適配北斗外，青桔單車在武漢、深圳部分城市部署了搭載北斗芯片的單車，美團(tuán)單車也在多個城市落地了采用北斗技術(shù)支持的電子圍欄功能。

隨著北斗在共享單車行業(yè)應(yīng)用的范圍越來越廣，用戶通過App找車不再像以前一樣“看似就在眼前，卻勝似遠(yuǎn)在天邊”，共享單車定位精準(zhǔn)度大大提升的同時，無序亂停的城市治理難題也得到了有效的解決。

在“標(biāo)配”技術(shù)上做價值延伸，共享單車和北斗相互成就

當(dāng)一項技術(shù)成為行業(yè)標(biāo)配，如何在趨向同質(zhì)化的競爭環(huán)境中跑出，需要企業(yè)在趨同的技術(shù)能力上再做更多突破，此時技術(shù)的價值會得到更大程度的釋放。

1、讓停車更有序、更規(guī)范

利用北斗的定位能力，通過“定點(diǎn)還車”的方式來達(dá)到規(guī)范停車的目的，這是共享單車同時采用北斗技術(shù)的最初邏輯，由于不到指定地點(diǎn)還車無法結(jié)算，就目前的落地效果來看，共享單車無序停車的問題算是解決了一大半。

為什么說只是一大半，還剩下哪些尾巴呢？

我們經(jīng)常可以看到如下的場景，在指定的停車區(qū)域內(nèi)，共享單車的停放橫七豎八，而運(yùn)維人員又沒能及時轉(zhuǎn)運(yùn)時，堆積的共享單車甚至?xí)蔀樽枞煌ǖ恼系K物而存在。

如何將共享單車在指定區(qū)域內(nèi)整齊有序的停放是行業(yè)需要思考的下一個問題，也是行業(yè)運(yùn)維管理的下一個目標(biāo)。

高精度“T位停車”技術(shù)或許可以給行業(yè)一些啟發(fā)，通過車身內(nèi)置的地磁計、陀螺儀等多種傳感器的應(yīng)用，結(jié)合主控算法，可以實時判斷車頭方向，從而實現(xiàn)車輛停放姿態(tài)與馬路T位垂直的功能。

媒體在哈啰科技開放日的現(xiàn)場體驗來看，當(dāng)車輛在與路面方向保持垂直時，車輛停車燈亮起，并發(fā)出“車身已垂直，可停車”的語音提示。而調(diào)整至其他角度時，系統(tǒng)則提示“請將車輛垂直于路面停放”。

其實在技術(shù)上，“T位停車”的難度并不大，關(guān)鍵在于共享單車企業(yè)們愿不愿意在細(xì)節(jié)上再多想一個可能，在對運(yùn)維管理的標(biāo)準(zhǔn)上自我要求地再嚴(yán)格一些。

2、規(guī)范停車行為與提升用戶體驗不能成為一對矛盾

用技術(shù)手段約束用戶的停車行為，從表面上看似乎是犧牲了一部分用戶體驗。

但在實際運(yùn)營過程中，要求共享單車企業(yè)在技術(shù)的落地時，既要解決運(yùn)維管理的痛點(diǎn)，也要以人為本，用戶體驗不應(yīng)成為管理提效下的犧牲品。

哈啰出行在落地北斗技術(shù)時，將共享單車的通訊能力從2G升級到4G，在行業(yè)中率先應(yīng)用Cat.1通訊技術(shù)，用戶最直觀的感受就是開關(guān)鎖速度的明顯提升，同時還能為用戶帶來更豐富的”車上服務(wù)“，例如基于LBS的動態(tài)天氣提醒、商圈廣告推送等。

在運(yùn)維端，我們知道，無論共享單車有多大的投放規(guī)模，都會存在運(yùn)力資源分配不均的問題，用車高峰時段或者偏遠(yuǎn)路段永遠(yuǎn)都存在“人找車”。

北斗賦能共享單車企業(yè)運(yùn)維的最大價值在于，基于大數(shù)據(jù)分析之下的智能調(diào)度平臺可以實現(xiàn)“人找車”到“車找人”的進(jìn)化，即需求在哪，服務(wù)就在哪。

共享單車企業(yè)大多都根據(jù)北斗定位形成的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)建立了各自的智能調(diào)度中心，通過后臺收集車輛定位信息，了解每一輛車的實時位置和行動軌跡，形成大數(shù)據(jù)并制作出測試模型，從而提前預(yù)估用戶的騎行需求，從而做出智能規(guī)劃、智能調(diào)度、智能派單這樣的決策。

根據(jù)哈啰出行公布的資料顯示，哈啰開發(fā)的“哈啰大腦”智能調(diào)度已經(jīng)落地了全國近200個城市，相比人工經(jīng)驗調(diào)度，哈啰出行每輛電單車平均每天至少可以多服務(wù)一位用戶。

此外，“哈啰大腦”甚至還能預(yù)測可能的“失聯(lián)”車，以及為車輛建立一個五維度的“健康圖譜”，為車輛的“健康狀況”打分，從而進(jìn)行更及時的車輛維修與保養(yǎng) 。

我們可以注意到，隨著數(shù)據(jù)積累的數(shù)量與維度越來越厚，共享單車智能“大腦”的預(yù)測模型會越來越趨向現(xiàn)實，同時能力范圍也會相應(yīng)變大，這對于共享單車企業(yè)運(yùn)維管理的意義是不言而喻的。

3、北斗生態(tài)賦能共享單車，共享單車也要反哺北斗生態(tài)

從以上的分析可以看出，北斗技術(shù)、北斗生態(tài)在共享單車行業(yè)的落地，在用戶體驗、運(yùn)維管理和城市治理等多方面都起到了非常重要的作用，我們換一個思維方式，共享單車大范圍的采用北斗技術(shù)，在一種程度上也在反哺北斗，加速了北斗技術(shù)、北斗生態(tài)的市場化、商業(yè)化進(jìn)程。

大約還在兩年前，北斗產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在的熱度，正因為產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，同樣都是定位芯片，北斗芯片要比GPS芯片貴上好幾倍。在共享單車行業(yè)的全力推進(jìn)之下，全國有超千萬輛共享單車接入了北斗定位導(dǎo)航服務(wù)，大規(guī)模運(yùn)營使得北斗芯片價格在非常短的時間內(nèi)快速降低。

從最貴時的數(shù)千元降到幾百元，再到現(xiàn)在擁有最簡單定位功能的北斗芯片只需三四元，價格被打下來了，北斗也具備了成為國民級應(yīng)用的基礎(chǔ)。

可以預(yù)見的是，在打通了價格上的障礙之后，北斗還將在更多領(lǐng)域復(fù)制著和共享單車行業(yè)一樣的“傳奇經(jīng)歷”，而此時，共享單車行業(yè)也完成了與北斗生態(tài)的融合互促。

與城市交通融合共建，兩輪出行還有邊界嗎？

迄今為止，共享單車已經(jīng)經(jīng)歷了信用免押的1.0時代和精細(xì)化運(yùn)營聚焦效率和質(zhì)量比拼的2.0時代，如今正在進(jìn)入的3.0時代，共享單車要有機(jī)融入城市公共交通生態(tài)，成為公共交通服務(wù)的一部分。

站在從精細(xì)化運(yùn)營到與城市交通融合共建的十字路口，在各種技術(shù)的驅(qū)動下，兩輪出行的邊界正在不斷延展，共享單車也有了更多故事可講。

以哈啰為例，未來哈啰將開拓本地生活業(yè)務(wù)板塊，而進(jìn)入5G時代的北斗可以實現(xiàn)單車與合作商家共同向用戶推薦本地吃喝玩樂精準(zhǔn)信息，屆時攪動的不將僅僅是共享單車服務(wù)模式的創(chuàng)新，更是共享單車生態(tài)商業(yè)模式的創(chuàng)新。

其次，目前北斗在共享單車中的主要應(yīng)用集中在定位和導(dǎo)航中，賦能的是共享單車企業(yè)的運(yùn)維，如果把眼光放得更廣一些，共享單車融入城市公共交通生態(tài)，通過出行大數(shù)據(jù)形成區(qū)域熱力圖、城市運(yùn)力分析、城市出行預(yù)測、城市出行報告甚至信號燈動態(tài)配時等，共享單車將參與到整個城市交通運(yùn)行的決策中。

我們可以想象這樣一個場景，基于北斗的定位服務(wù)，共享單車可以實時看到每個用戶的出行路線，當(dāng)數(shù)據(jù)達(dá)到一定規(guī)模，共享單車企業(yè)便可統(tǒng)計出哪一條路線，什么時間段會有多少人員出行，往小了說，通過數(shù)據(jù)模型可以指導(dǎo)共享單車企業(yè)的運(yùn)維工作，往大了說，對公交站點(diǎn)的改造、公交頻次的優(yōu)化以及公交載客容量的調(diào)整都是有意義的。

最后，我們還可以根據(jù)共享單車作為交通工具不斷“移動”的特性進(jìn)行延伸。

現(xiàn)在每臺共享單車都搭載了北斗定位芯片和物聯(lián)網(wǎng)通信芯片，定位芯片產(chǎn)生的價值有利于企業(yè)運(yùn)維和交通改造，通信芯片除了用于自身數(shù)據(jù)的回傳之外，可否利用技術(shù)手段將每一輛共享單車都變成一個移動的通信基站呢？

這聽起來可能有些“玄妙”，但在5G時代，一個數(shù)量如此龐大的移動基站群到底能發(fā)揮多大的價值還是具有非常大的想象空間的。

我們再更進(jìn)一步，在共享單車中加入溫度、濕度等芯片或傳感器，直接將共享單車變成一個“移動”的氣象檢測臺。相比固定氣象站，共享單車在“運(yùn)動”過程中的監(jiān)測范圍會更廣，監(jiān)測數(shù)據(jù)會更加精準(zhǔn)。

從以上的分析可以看到，無論共享單車賽道如何變化，兩輪出行邊界都是由技術(shù)來劃定。

標(biāo)配技術(shù)決定了行業(yè)的發(fā)展邊界，獨(dú)門技術(shù)決定了企業(yè)的拓展邊界，行業(yè)與企業(yè)的每一次“破界”，都是共享單車價值的一次重塑，也是城市公共交通內(nèi)涵的一次升級。

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