智能電動摩托風(fēng)口已現(xiàn)，回歸產(chǎn)品才是王道

文/劉曠 極客網(wǎng)專欄作者

與電動汽車一片虛火的表象不同，電動摩托車卻已經(jīng)在整個全球市場稱霸多年。劉曠從去年到海口來，發(fā)現(xiàn)這里一個最為明顯的現(xiàn)象：電動摩托車遍地都是，幾乎家家戶戶都有一輛電動摩托車。我始終沒有弄明白為什么那么多的老百姓們喜歡購買電動摩托車？直到最近行業(yè)老大雅迪電動摩托車跑到香港上市，成為中國電動摩托車第一股，我才真正意識到這個行業(yè)巨大的市場前景。

為何百姓都鐘情電動摩托車？

其實不僅僅只是?？诘某鞘芯用褚约鞍最I(lǐng)一族鐘情電動摩托車，全國很多地區(qū)的白領(lǐng)一族都鐘情于電動摩托車。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今后兩年間，中國電動自行車銷售量和保有量的復(fù)合增長率將達到9.8%和9.4%；也就是說至2017年，國內(nèi)電動摩托車銷售量將達到4590萬輛，保有量將達到2.49億輛，僅僅行業(yè)老大雅迪一家在2015年的銷量就達到了332萬臺。

從這個數(shù)據(jù)可以看出國內(nèi)電動摩托車的市場需求量之大，那么為何白領(lǐng)一族們都鐘情于電動摩托車？

其一，傳統(tǒng)出行耗時長體驗差

隨著中國的城鎮(zhèn)化日益普及，城市的交通也就變得越來越擁堵，尤其是在北京、上海等一線城市，出行正在成為一個越來越嚴重的問題。上班開車堵車時間需要耗去一大半，坐地鐵公交不是坐而是需要擠，交通問題已經(jīng)成為困擾城市居民一個非常嚴重的現(xiàn)實問題。電動摩托車對于城市中諸多中短途用戶來說，其作用不言而喻。

其二，逐漸得到中高端人群青睞

隨著電動摩托車越來越時尚，品質(zhì)感也越來越強，一些中高收入人群甚至也開始迷戀電動摩托車。在過去，很多中高收入人群覺得騎電動摩托車相比開汽車而言，會沒有面子，但是隨著一些電動摩托車品牌逐漸朝著高端路線發(fā)展，這類電動摩托車已經(jīng)越來越受到中高端人群的親睞。

其三，更便捷更高端出行方式

從便利性的角度來看，雖然騎電動摩托車不能去很遠的地方，但是相比汽車而言，它可以躲避開交通擁堵，相比自行車而言，擁有更快捷的速度，也不需要因為大清早去上班踩自行車踩得滿頭大汗。

其四，更綠色環(huán)保

從環(huán)保的角度來看，這兩年霧霾愈發(fā)嚴重的現(xiàn)象已經(jīng)引起國內(nèi)眾多部門的高度重視，而造成嚴重霧霾的一個很重要原因就是汽車尾氣。故而從環(huán)保的角度來看，未來國家對于電動摩托車和電動汽車的扶持力度會進一步增大，在政策的推動和扶持下，也將會有越來越多的百姓購買電動摩托車和電動汽車。

電動摩托車行業(yè)市場格局如何？

對于整個國內(nèi)的電動摩托車市場行業(yè)格局，目前市場份額基本上已經(jīng)被傳統(tǒng)企業(yè)所占據(jù)。但是也并非哪一家獨大，即便是排名第一的雅迪，其在整個國內(nèi)的市場份額也只有10.5%，也就是說實際上整個國內(nèi)的電動摩托車市場格局處于諸侯混戰(zhàn)的局面。

而借助互聯(lián)網(wǎng)之風(fēng)，一些電動摩托車開始借助互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)勢，玩起了互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車，并且憑借著營銷炒作迅速崛起。雖然目前他們的市場份額還遠遠不能跟傳統(tǒng)電動摩托車相比，但是從某種程度上來說，他們已經(jīng)對傳統(tǒng)電動摩托車構(gòu)成了一定的威脅。

那么，從這個角度來看，劉曠將整個電動摩托車市場格局分為兩類：

一類是以雅迪為代表的傳統(tǒng)電動摩托車巨頭，并已向智能電動摩托車發(fā)起進攻

雅迪電動摩托車自打成立以來，發(fā)展勢頭一直非常迅猛，是目前國內(nèi)唯一打進國際市場的電動摩托車品牌，已經(jīng)進軍到全球66個國家和地區(qū)。與此同時，雅迪還率先推出了智能電動摩托車雅迪Z3。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球每賣出12臺電動兩輪車，其中就有一臺是雅迪生產(chǎn)，那么雅迪為何能夠持續(xù)受到消費者的歡迎？

其一，雅迪能夠在銷量上超過其他電動摩托車品牌，憑借的是雅迪多年的品牌積累。雅迪這些年專注在高端電動摩托車市場，也已經(jīng)成為了諸多一二線城市白領(lǐng)用戶短途出行的代步工具，通過借助李敏鎬、胡歌等明星作為代言人，雅迪電動摩托車甚至成為了很多城市白領(lǐng)的身份象征，就像當(dāng)年大家擁有一部蘋果iPhone4手機會自以為榮一樣。

尤其是雅迪在香港上市之后，其品牌效應(yīng)將進一步擴大。對于很多消費者來說，選擇雅迪電動摩托車在他們看來，更會是一種身份和社會地位的象征，這是其他國內(nèi)所有非上市公司電動摩托車眼下難以帶給消費者的。

其二，從質(zhì)量和技術(shù)的角度來看，雅迪電動摩托車能夠持續(xù)數(shù)十年贏得市場消費者認可，真正憑借的還是過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平。很多消費者花費了非常便宜的價格購買了一些電動摩托車雜牌，最后使用時限卻非常短，這類產(chǎn)品最終也做不長做不大。雅迪目前在中國持有共664項專利，其中15項為發(fā)明專利、270項為實用新型專利及379項為外觀設(shè)計專利。

其三，從用戶的體驗角度來看，整個行業(yè)的同質(zhì)化競爭也頗為激烈，不過雅迪卻憑借著專利技術(shù)在差異化領(lǐng)域殺出了一條血路。與此同時，雅迪還推出了智能電動摩托車Z3，它搭載了全進口智能系統(tǒng)以及汽車級電氣系統(tǒng)，同時還使用了特斯拉級別的松下動力電芯。通過搭載個性化燈光系統(tǒng)，以及大燈自動識別光線進行開關(guān)操作、智能防盜等功能，進一步提升了用戶的智能體驗。

其四，真正能夠讓消費者成為回頭客的，可能還是離不開雅迪的售后。雅迪目前在全國擁有將近9000家的終端門店，不過與其他電動摩托車售后服務(wù)不同的是，雅迪的電動摩托車售后引入了星級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并且直接對照汽車4S店級別的養(yǎng)護，很多雅迪電動摩托車車主甚至享受到了寶馬汽車級別的4S店售后服務(wù)。

當(dāng)然，在未來的智能電動摩托車時代，雅典電動摩托車也將會面臨一定的挑戰(zhàn)。

一方面，雅迪電動摩托車將會面臨更多的互聯(lián)網(wǎng)智能電動摩托車挑戰(zhàn)。目前雅迪電動摩托車線上渠道銷售的量還非常少，去年雅迪電動摩托車的銷量達到了300多萬臺，但是線上銷售額不過數(shù)千臺，雅迪電動摩托車在這方面還需要加強。

另一方面，對于雅迪電動摩托車來說，仍然無法回避的一個問題就是充電的問題。充電瓶的電容量是有限的，目前國際上還沒有技術(shù)能夠讓電瓶小同時能夠存儲很多電量，在較遠的路上遇上電動摩托車忽然沒電了仍然是一件非常尷尬的事情。

另一類則是互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車新貴

與雅迪這類傳統(tǒng)電動摩托車巨頭恰恰相反，互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車所走的則是另一條路線，他們不是依托于傳統(tǒng)的銷售渠道，而是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺來銷售自己的電動摩托車。

首先，他們擅長概念炒作和制造營銷噱頭?；ヂ?lián)網(wǎng)電動摩托車可謂從小米雷軍那兒取到了不少真經(jīng)，產(chǎn)品未正式上線前都是通過預(yù)定的方式，并在未正式上線前不斷為消費者造夢，開始各種吹捧自己的電動摩托車有多智能，不過憑借著這一招，一些互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車的確忽悠住了不少的消費者。因此，業(yè)內(nèi)很多人士都發(fā)表言論稱：互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車創(chuàng)新的不是產(chǎn)品，而是營銷。

其次，一些互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車能夠迅速崛起跟他們的燒錢速度也是分不開的，有些互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車，一年就燒掉了數(shù)千萬美金的融資。如此巨大的燒錢速度，必然能夠在產(chǎn)品的宣傳上面占據(jù)一定的優(yōu)勢。

但是，相比以雅迪為代表的傳統(tǒng)電動摩托車而言，互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車卻存在明顯的不足。

一個不足是產(chǎn)品質(zhì)量上的不足。傳統(tǒng)電動摩托車巨頭在電動摩托車領(lǐng)域扎根多年，憑借著就是口碑效應(yīng)和產(chǎn)品質(zhì)量，但是互聯(lián)網(wǎng)品牌電動摩托車由于剛剛起步不久，憑借著是營銷炒作發(fā)家致富，在產(chǎn)品質(zhì)量方面并沒有足夠的積累和沉淀。

另一個則是智能新技術(shù)方面的不足。從目前的互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車來看，他們所謂的智能電動摩托車，實際上還只是一個概念炒作，并沒有什么智能方面的功能。

互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車能否撬動電動摩托車杠桿平衡？

前面我們已經(jīng)提到了，當(dāng)前整個國內(nèi)的傳統(tǒng)電動摩托車市場，互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車所占市場份額并不高，但是他們憑借著的營銷炒作，卻正在獲得不少用戶的關(guān)注。那么，互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車能否撬動當(dāng)前的電動摩托車市場格局？其實，所謂的互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車，主要是指這類電動摩托車通過線上渠道進行銷售，而非線下渠道。我們先來看看互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車要撬動整個市場格局，正在面臨哪些問題。

第一個問題是物流上的問題。一輛電動摩托車，雖然重量上不能跟電動汽車相比，但是物流的便利性和費用成本比一般物品要高出許多，這無形之中加大了互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車的運營成本。那個這個成本誰來承擔(dān)？毫無疑問，當(dāng)然是消費者。所以說這類互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車的價格自然就要貴出不少來。

第二個問題則是互聯(lián)網(wǎng)品牌營銷炒作的不可持續(xù)性。這一點我們從小米手機、雕爺牛腩這類純粹依托于炒作的所謂互聯(lián)網(wǎng)品牌中就可窺見一斑，當(dāng)前小米的估值正在嚴重縮水，手機銷量冠軍也被華為所取代，而雕爺牛腩也正在面臨高管COO離開。那么依托于營銷炒作的互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車又能持續(xù)多久？

第三個問題則是創(chuàng)新的缺乏。大家都知道，蘋果因創(chuàng)新而偉大，同樣也因創(chuàng)新不足而開始走下坡路，創(chuàng)新對于一個互聯(lián)網(wǎng)品牌來說至關(guān)重要。不論是人還是企業(yè)，精力都是有限的，而互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車沉迷于營銷炒作，對于產(chǎn)品的創(chuàng)新自然也就會有所忽略。

由此看來，從短期來說，互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車憑借著新鮮的概念，確實激發(fā)了一些白領(lǐng)用戶的喜愛。但是從長期來看，依托炒作的互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車很難成為最終贏家。

智能電動摩托車成新戰(zhàn)場：放棄炒作，回歸產(chǎn)品才是王道

其實，不僅僅只是雅迪、互聯(lián)網(wǎng)品牌推出了智能電動摩托車，諸如HTC、Gogoro等公司也都推出了智能電動摩托車，毫無疑問，智能電動摩托車正在成為整個電動摩托下一個新的戰(zhàn)場。十年前，估計很多人都不會預(yù)料到今天智能手機會全面取代傳統(tǒng)手機，智能制造正在成為一種趨勢，而智能電動摩托也正在成為一種新的潮流。智能電動車全面取代傳統(tǒng)電動摩托車也只是時間早晚的問題，這是人類科技發(fā)展的必然趨勢。

對于用戶們來說，智能電動摩托車相比傳統(tǒng)摩托車擁有更智能、更舒暢的用戶體驗。拿前面提到的雅迪z3來說，他們可以通過手機APP實現(xiàn)一鍵啟動、鎖車功能，擁有GPS防盜系統(tǒng)，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)更好地監(jiān)控電動摩托車安全，未來將會有越來越多的用戶購買這類智能電動摩托車。

但是當(dāng)前大多數(shù)的智能電動摩托車都只是在炒作智能概念，他們放棄了產(chǎn)品的初衷，真正能夠沉淀下來用心做產(chǎn)品的企業(yè)并不多。正所謂路遙知馬力、日久見人心，概念炒作并不能持續(xù)吸引消費者，最終還要靠產(chǎn)品本身說話。

總體看來，目前整個國內(nèi)的電動摩托車市場正處于列強爭霸的格局，還沒有哪一家獨吞整個市場。互聯(lián)網(wǎng)電動摩托車憑借著概念炒作正在對傳統(tǒng)電動摩托車構(gòu)成威脅，這也引起了眾多的傳統(tǒng)電動摩托車企業(yè)以及其他科技企業(yè)紛紛進軍智能電動摩托車市場，這個領(lǐng)域正在成為電動摩托車新的戰(zhàn)場，最終能夠贏得市場的還是那些專注產(chǎn)品、擁有技術(shù)沉淀的企業(yè)。而在未來，也將會有越來越多的高收入人群放棄購買汽車，選擇智能電動摩托車。

作者：劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110

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