共享單車給企業(yè)、打工者、城市帶來怎樣的改變？

原標(biāo)題：共享單車給企業(yè)、打工者、城市帶來怎樣的改變？

前些天，摩拜單車宣布停止服務(wù)，相關(guān)的賬號(hào)、金額可全面轉(zhuǎn)移到美團(tuán)單車，至此，第一代共享單車的最后一抹紅色徹底消失。其實(shí)，這并不是什么爆炸性新聞，因?yàn)樽?018年摩拜被美團(tuán)斥資27億美元收購之后，這就是注定的結(jié)局。此外，共享單車雖然五顏六色，紅極一時(shí)，但在城市生活中的地位并不高，大家依舊無怨無悔地購買私家車，有一些錢的富裕階層，依舊把目光放在寶馬、路虎、捷豹、布加迪威龍這些“動(dòng)物”身上。大概只有打工者、學(xué)生或者城市低保戶，會(huì)認(rèn)真地關(guān)注“共享單車”的服務(wù)情況。事實(shí)上，當(dāng)年小黃車ofo就是主打“校園牌”，漫天的黃色擠滿了大學(xué)校園。尷尬的是，小黃車的騎行體驗(yàn)非常差，車身就好像“紙糊”得一樣，隨時(shí)都能用手掰斷。Ofo最終沒有熬過2018年，而退押金也成為著名段子：排隊(duì)系統(tǒng)顯示，一些用戶需要等到2050年才能拿回300元押金。最終的結(jié)果無非是全體用戶“被動(dòng)”地替ofo創(chuàng)業(yè)失敗買單。

相比之下，摩拜單車的質(zhì)量和服務(wù)要好得多，車身堅(jiān)固、定位裝置準(zhǔn)確、車子的故障率非常低。有傳言說：他們?cè)?jīng)想請(qǐng)代工大王富士康幫其生產(chǎn)金屬車身，可見摩拜從第一開始就想把產(chǎn)品做好。還有，創(chuàng)始人胡瑋煒的發(fā)跡也頗為傳奇，她從月薪3000元的記者，羽扇綸巾地套現(xiàn)15億元，用一種最炸裂的方式甩開80后同齡人，唯有結(jié)局不勝唏噓。

實(shí)驗(yàn)白鼠，海量單車推動(dòng)了哪些黑科技？

在共享單車創(chuàng)業(yè)最瘋狂的時(shí)期，城市中出現(xiàn)了多達(dá)十幾款的共享單車，網(wǎng)友甚至能集齊赤、橙、黃、綠、青、藍(lán)、紫七種彩車，但這些車基本上屬于“初級(jí)”產(chǎn)品，零部件非常容易損壞，和手機(jī)之間的通信也有非常大的問題，最直接的后果就是：沒有人想著愛護(hù)這些車輛，因?yàn)樗鼈兌际恰袄薄１０矠榱司S護(hù)小區(qū)、寫字樓的環(huán)境，會(huì)毫不客氣地把這些車丟到臭水溝里。一位創(chuàng)業(yè)者感嘆：他們的單車每天都會(huì)消失幾千輛，手頭兒的錢有點(diǎn)兒燒不起。如前文所述，摩拜單車的設(shè)計(jì)更加穩(wěn)固、智能鎖和定位系統(tǒng)更加完善，市民于是對(duì)摩拜更加愛護(hù)。所以，第一代單車給后來者帶來最重要的啟示就是：要花合理的成本把單車的品質(zhì)做好，市民會(huì)更加愛護(hù)，也更有利于自己的資產(chǎn)管理。

于是如你所見，如今單車新三巨頭：青桔、美團(tuán)、哈羅所提供的單車，不僅美觀時(shí)尚，而且車身堅(jiān)固、GPS定位系統(tǒng)穩(wěn)定。一些市民坦言：看到這么好的單車，即便不是自己的財(cái)產(chǎn)，也不忍心去破壞之，甚至?xí)胗米约旱拿?，主?dòng)把單車擦拭干凈。

當(dāng)然，第一代創(chuàng)業(yè)者留下更寶貴的財(cái)富還是技術(shù)驗(yàn)證的成果。要知道，小小單車的背后有著非常復(fù)雜的技術(shù)要求，包括云計(jì)算、無線通信、用戶數(shù)據(jù)分析、GPS定位等等。坦白講，第一代的單車創(chuàng)業(yè)者沒有把這些技術(shù)做到盡善盡美，他們最大的貢獻(xiàn)在于“當(dāng)了一把昂貴的實(shí)驗(yàn)小白鼠”。首先，共享單車要想成氣候，需要在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模鋪車，同時(shí)，需要構(gòu)建一個(gè)基于云計(jì)算的雙向?qū)崟r(shí)應(yīng)用平臺(tái)，不僅要滿足單車的快速部署和高擴(kuò)展性，還要應(yīng)對(duì)高峰期百萬級(jí)的交互需求?？梢哉f，第一代共享單車雖然都是些熙熙攘攘的蚍蜉之流，但對(duì)于網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、云計(jì)算平臺(tái)stress test，卻是功不可沒的；其次，用戶大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)也基本完成輪廓?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)，企業(yè)能清楚地知道單車的通信連接狀態(tài)、車鎖狀態(tài)、使用記錄等等，這些數(shù)據(jù)的通信路徑已然規(guī)劃完畢；同時(shí)，海量用戶的通信數(shù)據(jù)，騎行的路徑和位置信息的收集和分析系統(tǒng)也日益完善，這些黑科技可以幫助后來者更加便利地管理車輛；此外，單車的智能鎖、GPS定位等功能也經(jīng)由第一代創(chuàng)業(yè)者的驗(yàn)證日益成熟，尤其是智能鎖已經(jīng)趨于標(biāo)準(zhǔn)化配置，包括控制、通信、感知、執(zhí)行、供電等幾大模塊，后來者能夠非常容易地找到基礎(chǔ)模塊，然后，依照自己需求做個(gè)性化配置。

平心而論，第一代共享單車的創(chuàng)業(yè)并不算成功，而且他們發(fā)明出一種“非?？膳隆钡纳虡I(yè)模式，就是灰色的押金模式，這是一種相當(dāng)危險(xiǎn)的操作，也勢(shì)必會(huì)遭到法律的制裁。好在，第二代創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)放棄押金模式，用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來換取利潤(rùn)?？v然如此，我們依舊要感謝第一代創(chuàng)業(yè)者，他們作為小白鼠驗(yàn)證技術(shù)，也在很大程度上推廣了城市的單車文化。

潤(rùn)物無聲，共享單車是打工者和城市的福音？

用戶被第一代單車創(chuàng)業(yè)者坑的押金錢，給胡瑋煒的身價(jià)、黑科技的發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)，但用戶也并非全無收獲，最起碼，大家在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還是享受到了非常廉價(jià)、幾乎免費(fèi)的單車服務(wù)，況且，當(dāng)單車品牌逐漸宣布倒閉之后，很多人還是私藏了一些單車，在心理上過了一把“沖抵押金”的癮，更重要的好處則在于：普通打工者終于找到公交、地鐵、打車之外的替代品，單車對(duì)于普通人的消費(fèi)壓力，還是有一些減緩的。

事實(shí)上，共享單車最早的目標(biāo)就是解決“用戶最后一公里”的出行問題，也就是說，用戶在騎單車前，依舊要通過公交、地鐵等服務(wù)來完成長(zhǎng)距離的出行，這也是為什么第一代創(chuàng)業(yè)者并沒有把“單車品質(zhì)”放到第一位的原因。大概是因交通問題困擾自己太久，很多用戶并不滿足于最后一公里的騎行，甚至總想著把單車從北京騎到廊坊，品質(zhì)問題自然會(huì)大量暴露出來。此外，相比于自己購買的自行車，打工者騎共享單車，不會(huì)有心理上的“自卑感”，畢竟，都是一些大品牌，志同道合的人也多，而且共享單車可以隨時(shí)停下，改換公交、地鐵或者自己打車，不用“怎么騎出去，怎么騎回來”。曾幾何時(shí)，我們竟然發(fā)現(xiàn)一些富裕階層也把單車作為休閑工具，還有一些市長(zhǎng)帶頭騎車，以激勵(lì)市民綠色出行。畢竟，當(dāng)共享單車流行于大街小巷之時(shí)，交通的壓力將會(huì)大幅降低，汽車尾氣的污染也會(huì)同步降低。

第一代共享單車創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)退場(chǎng)，我們需要向他們致敬，同時(shí)，希望第二代創(chuàng)業(yè)者，包括哈羅、青桔、美團(tuán)能把共享單車、共享電單車，甚至是共享汽車做好。其實(shí)，交通的第一屬性就是“共享”，尊重規(guī)律，順勢(shì)而為，大概率會(huì)賺到錢。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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