一線城市共享單車頭名易主，為什么是哈啰？

原標(biāo)題：一線城市共享單車頭名易主，為什么是哈啰？

繼農(nóng)村包圍城市并在此后長居行業(yè)首位之后，哈啰單車正在一線城市實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤。

1月26日，廣州市交通運(yùn)輸局公布2020年第四季度廣州市共享單車考核結(jié)果顯示，哈啰單車排名第一，增加配額1萬，總配額達(dá)到15萬。廣州共享單車配額排名第一的企業(yè)由此易主：2019年招標(biāo)時排名第二的哈啰單車逆襲，坐上頭把交椅。

廣州共享單車企業(yè)服務(wù)質(zhì)量考核機(jī)制從2018年第一季度就已開始，每季度滾動開展，該機(jī)制在2019年中旬的招標(biāo)協(xié)議管理中得到升級。廣州市交通運(yùn)輸局對應(yīng)制定運(yùn)營配額動態(tài)調(diào)節(jié)方案，根據(jù)季度考核分?jǐn)?shù)和排名增減企業(yè)配額。

但是由于2017年下旬的限投令，此前采取農(nóng)村包圍城市的哈啰單車，一直未能進(jìn)入廣州。盡管從2018年開始，哈啰單車已躍居成為行業(yè)第一，進(jìn)駐城市、用戶量、訂單量等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)都開始持續(xù)領(lǐng)先全行業(yè)。

不僅是廣州。哈啰單車在一線城市、新一線城市的發(fā)展，受到2017年各地密集限投令的影響。隨后，隨著競爭格局的改變，哈啰單車憑借精細(xì)化運(yùn)營領(lǐng)先優(yōu)勢得以進(jìn)入這些城市，但是因?yàn)榇饲拔丛谠摰匕l(fā)展，獲得的配額往往不是第一。

比如廣州：2019年中旬哈啰單車中標(biāo)，獲得運(yùn)營配額12萬，而排名第一名的摩拜美團(tuán)單車配額為18萬，即哈啰單車是以排名第二的配額數(shù)量進(jìn)入廣州的共享單車運(yùn)營商。

招標(biāo)之后的三次季度考核，哈啰單車都獲得第一，每次獎勵配額1萬輛，其中一次為兩個季度合并考核。也就是說，哈啰單車曾連續(xù)一年位居首位。而在此過程中，美團(tuán)、青桔則因成績靠后運(yùn)營配額整體呈降勢。

2019年第三季度哈啰單車在穗首次無緣第一名，但此次公布的廣州2019年第四季度考核結(jié)果顯示，哈啰單車再次奪魁。又一次獲得1萬配額獎勵的哈啰單車，總配額變?yōu)?5萬輛。哈啰單車就此躍居成為廣州共享單車企業(yè)總運(yùn)營配額第一。

同期，成都也公布了2020年第四季度中心城區(qū)共享單車考核結(jié)果，哈啰單車以82.05分的高分，獲得考核第一名。

一家在一線城市廣州排名第二，原本距離第一有6萬配額差距的企業(yè)，通過努力獲得總配額首位，這除了側(cè)面印證廣州新方案的科學(xué)性和公正性，也令人好奇：為什么在一線城市和新一線城市逆風(fēng)翻盤戰(zhàn)的，還是那個昔日實(shí)現(xiàn)農(nóng)村包圍城市打贏勝戰(zhàn)的哈啰？

關(guān)于這一方面，廣州在通報(bào)中指出：“廣州市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從本季度考核得分上看，總體管理效果也較前期有了改善提升?！倍啻慰己酥?，哈啰單車眾多指標(biāo)都領(lǐng)先其他企業(yè)。

新一線城市成都則在公告指出，哈啰單車推進(jìn)號牌安裝工作積極，號牌制作進(jìn)度、上牌率均領(lǐng)先其他兩家企業(yè)。在單車智能化管理等方面，哈啰單車帶頭響應(yīng)政府號召，率先與平臺建設(shè)單位簽訂了服務(wù)協(xié)議，配合相關(guān)單位完成“5+2”城區(qū)單車序化管理平臺第一期建設(shè)工作，初步實(shí)現(xiàn)我市單車科學(xué)化、精細(xì)化、智能化管理。

沒錯，哈啰靠的是還是持續(xù)的精細(xì)化耕耘，這種精細(xì)化體現(xiàn)在理念端，也體現(xiàn)在軟硬件等方面。

2020年，哈啰出行首倡共享兩輪的共享單車3.0時代的概念。共享單車3.0時代，是指有機(jī)融入城市公共交通生態(tài)，成為公共交通服務(wù)的一部分。企業(yè)與政府逐步進(jìn)入共建共享、共管共治、共同推動城市美好出行的時代。

比概念更重要的是，哈啰出行確實(shí)在以實(shí)際行動，提供多樣化城市出行解決方案，與城市服務(wù)、政府管理緊密聯(lián)動，以技術(shù)手段引導(dǎo)用戶規(guī)范文明用車停車，通過新技術(shù)、新模式的結(jié)合不斷創(chuàng)新發(fā)展。

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