美團(tuán)王興評價華為造車，為何聽起來有點(diǎn)兒酸？

原標(biāo)題：美團(tuán)王興評價華為造車，為何聽起來有點(diǎn)兒酸？

華為參與制造的汽車來得比預(yù)想中更快一些。4月17日晚，北汽旗下新能源品牌聯(lián)合華為發(fā)布了首款HUAWEI Inside純電轎車阿爾法S。所謂HUAWEI Inside，顧名思義就是有華為的技術(shù)在里面，屬于車企與華為合作打造的汽車。

從阿爾法S華為HI版來看，來自華為的技術(shù)涵蓋了方方面面。比如，車輛搭載了鴻蒙OS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)與座艙的互通互聯(lián)，在交互模式上支持語音和手勢操作；車輛搭載華為自動駕駛技術(shù)，通過激光雷達(dá)等傳感器，基于華為AI芯片算法，實(shí)現(xiàn)車輛全程自主判斷路況，自動駕駛；車輛還搭載了華為的快充技術(shù)，15分鐘就可以充入一半電量，該車甚至還支持無線充電。

夸張一點(diǎn)來說，阿爾法S華為HI版除了車身之外，分明就是一輛由華為生產(chǎn)的汽車。華為“不造車”，但卻用另一種方式進(jìn)入了汽車行業(yè)，成為一家任誰也無法忽視的“汽車廠商”。大量媒體對這輛車的關(guān)注焦點(diǎn)也更多集中在華為身上，對于合作方北汽而言，很難簡單地說這究竟是件好事還是壞事。

華為智能駕駛產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人蘇菁，在發(fā)布會現(xiàn)場分享了華為與傳統(tǒng)車企造車在思維模式上的差異，他說：傳統(tǒng)車廠認(rèn)為汽車的基座是車，在車輛的基礎(chǔ)上試圖將計算機(jī)嵌進(jìn)去。而我們認(rèn)為汽車的基礎(chǔ)是計算機(jī)，車是計算機(jī)控制的外設(shè)。本質(zhì)看法不一樣，會導(dǎo)致所有事情看法都不一樣。

美團(tuán)創(chuàng)始人王興在自己的社交平臺上引用了蘇菁的話，并評論稱：“特斯拉終于遇到了一個技術(shù)實(shí)力和忽悠能力都旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至恕！边@句話中的“忽悠能力”四個字分外引人關(guān)注，這四個字顯然是針對蘇菁的話而言的。

“忽悠”并不是一個書面語言，在網(wǎng)絡(luò)語言中其含義接近“欺騙、蒙騙”，后來逐漸演變成為一個略帶調(diào)侃意味的中性詞匯，在特定的語境下用以形容一個人能說會道，巧言善辯。因此，我們很難知曉王興所謂“忽悠能力”的真實(shí)含義。

華為的確是一家擅長營銷的企業(yè)，但它的營銷能力是建立在出色的技術(shù)能力和產(chǎn)品力的基礎(chǔ)之上的，因此華為的營銷能力在行業(yè)中并不顯得十分突出。蘇菁的這段發(fā)言，顯然是建立在其對造車的不同理解基礎(chǔ)上的，是對華為造車?yán)砟畹恼鎸?shí)客觀表達(dá)，并不是為了達(dá)到某種營銷效果的刻意表達(dá)。

在我看來，如果王興認(rèn)可華為在營銷方面的能力，那么完全可以用一個含義更加明確、正面的詞匯。但他用了“忽悠”一詞，事情就變得很有趣了。王興在承認(rèn)華為擁有與特斯拉相當(dāng)?shù)募夹g(shù)能力的同時，又用“忽悠”來形容華為的營銷能力，很難不給人一種不得不承認(rèn)別人的長處但又不愿大方承認(rèn)的扭捏之感。聽起來讓人感覺酸酸的。如果也用網(wǎng)絡(luò)語言來說就是“檸檬精”。

寬泛來說，王興并不是汽車行業(yè)的局外人。他曾兩次投資理想汽車，解了理想汽車創(chuàng)始人李想的燃眉之急。某種程度上來說，沒有王興就沒有理想汽車的今天。而王興之所以對華為造車這件事表現(xiàn)出如此大的興趣，我想一方面是為了表現(xiàn)而表現(xiàn)，以讓外界注意到他對造車這件事的持續(xù)關(guān)注。在小米宣布造車時，王興也曾公開表示：“雷總真是勞模加戰(zhàn)神”。

另一方面也不排除美團(tuán)未來也有進(jìn)入汽車行業(yè)的可能性，王興公開評價華為造車意在為美團(tuán)造車造勢。事實(shí)上在滴滴宣布造車之后，行業(yè)內(nèi)“美團(tuán)造車還會遠(yuǎn)嗎？”的聲音此起彼伏，美團(tuán)關(guān)聯(lián)公司北京三快在線科技有限公司申請的“傳感器總成及無人駕駛車輛”專利也被曝光。如此來看，美團(tuán)造車可能只是早晚的事。

如果美團(tuán)也宣布造車，那么華為某種程度上就成了競爭對手，如此也就不難理解王興會對華為造車表現(xiàn)出一種曖昧不清、耐人尋味的態(tài)度。畢竟，大方承認(rèn)對手的長處從來不是一件容易的事。

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