揭秘共享兩輪行業(yè)：涇渭分明下的分叉路

原標(biāo)題：揭秘共享兩輪行業(yè)：涇渭分明下的分叉路

天下大勢(shì)，浩浩湯湯。這句話既能用來(lái)形容整個(gè)社會(huì)的發(fā)展走向，亦能解剖不同行業(yè)的走勢(shì)趨向。尤其是對(duì)近年來(lái)成長(zhǎng)迅猛，又遭遇諸多波瀾的共享經(jīng)濟(jì)而言，在曲折中又向往著黎明。而共享兩輪這一細(xì)分行業(yè)更是橫生變數(shù)，隨著集中化程度的提升，巨頭博弈戰(zhàn)也全面打響。

近日，共享兩輪行業(yè)風(fēng)云突變，呈現(xiàn)“冰火兩重天”的態(tài)勢(shì)。一方面，哈啰出行向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交了招股書，計(jì)劃在納斯達(dá)克證券交易所掛牌上市。屆時(shí)成功上市的話，哈啰出行將成為第一家登陸資本市場(chǎng)的共享出行企業(yè)。另一方面，滴滴出行卻出現(xiàn)了意外情況——兩輪車事業(yè)部總經(jīng)理張治東已于近日遞交辭呈，甚至業(yè)內(nèi)均不知其去向。

山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓之感，在悄然而至。這是否意味著，共享兩輪行業(yè)將有大變動(dòng)出現(xiàn)？

其實(shí)，對(duì)共享兩輪行業(yè)來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)就是一切。無(wú)論是在各個(gè)城市的分配比例、投放數(shù)量，以及騎乘人數(shù)和頻次等，都在很大程度上決定著共享兩輪企業(yè)的發(fā)展情況和是否擁有制勝未來(lái)的潛力。

從數(shù)據(jù)層面，也能觀察到滴滴和哈啰出行之間存在的差距。從大方向看，多個(gè)城市在管控共享單車數(shù)量，不斷強(qiáng)調(diào)“總量控制”的監(jiān)管思路。

4月13日，北京市交通委發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2020年運(yùn)營(yíng)監(jiān)管及2021年車輛投放規(guī)模的公示》明確規(guī)定，今年北京中心城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車總量控制在80萬(wàn)輛以內(nèi)。其中，哈啰出行為21萬(wàn)輛，大于滴滴旗下的青桔19萬(wàn)輛。

而在今年1月，廣州市交通運(yùn)輸局公布的2020年第四季度共享單車考核結(jié)果顯示，哈啰出行總配額達(dá)到15萬(wàn)，成為廣州共享單車配額排名第一的企業(yè)。此外，截至2020年年末，哈啰出行的兩輪共享服務(wù)已在300多座城市開展，最早從三四線城市起步的哈啰順利完成了一線城市的反超。

按照2020年的總騎行次數(shù)計(jì)算，哈啰已經(jīng)是全球最大的兩輪共享服務(wù)平臺(tái)。

根據(jù)億歐智庫(kù)發(fā)布的《中國(guó)兩輪共享出行產(chǎn)業(yè)科技轉(zhuǎn)型升級(jí)》研究報(bào)告顯示，哈啰單車憑借哈啰出行APP與小程序雙渠道流量，領(lǐng)跑兩輪共享出行月活用戶數(shù)，2020年11月的總體月活用戶規(guī)模達(dá)到7232萬(wàn)人。2020年11月，哈啰、美團(tuán)、青桔三家的比例約為5：2：3。

此外，另?yè)?jù)艾瑞咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，按2020年乘車總量計(jì)算，哈啰出行是中國(guó)乃至全球最大的共享兩輪車服務(wù)商——截至2020年12月31日，哈啰出行的自行車和電單車已覆蓋全國(guó)超過300個(gè)地級(jí)及以上城市，2020年提供共享兩輪出行服務(wù)次數(shù)為51億次。

整體來(lái)看，不會(huì)說(shuō)謊的數(shù)據(jù)，在證明行業(yè)如今的種種跡象。畢竟多項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)在很大程度上，決定著市場(chǎng)占有份額、用戶活躍度及黏性、未來(lái)的成長(zhǎng)空間和潛力等。

戰(zhàn)略目標(biāo)下，踐行是唯一標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于共享兩輪行業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展將更加趨于開放化、合規(guī)化、法治化。從未來(lái)趨勢(shì)看，共享兩輪車作為城市綠色交通的重要組成部分，正呈現(xiàn)出行結(jié)構(gòu)更優(yōu)、安全性更高、管理更加有序、可持續(xù)更強(qiáng)的特點(diǎn)。

在綠色出行已成為主流的大背景下，共享兩輪行業(yè)正迎來(lái)前所未有的成長(zhǎng)契機(jī)，并站在大風(fēng)口上。為此，眾多行業(yè)的參與者也在積極制定相關(guān)戰(zhàn)略，試圖能夠劍指未來(lái)。

以滴滴為例，張治東自2019年6月出任滴滴兩輪車事業(yè)部總經(jīng)理，并直接向滴滴CEO程維匯報(bào)。按照滴滴當(dāng)時(shí)針對(duì)組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)容描述，張治東入職滴滴后參與過多個(gè)業(yè)務(wù)線的搭建和運(yùn)營(yíng)，帶領(lǐng)兩輪車實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)首次毛利上岸，四個(gè)月內(nèi)規(guī)模翻倍，保持用戶NPS行業(yè)第一，在政府月度行業(yè)考核中，超百次獲得第一名的佳績(jī)。

當(dāng)時(shí)，滴滴還提出了接下來(lái)三年的“0188”目標(biāo)，即：每天服務(wù)超過一億單、國(guó)內(nèi)全出行滲透率超過8%、全球服務(wù)用戶MAU超8億。根據(jù)媒體報(bào)道，兩輪車業(yè)務(wù)需承擔(dān)其中4000萬(wàn)的日單量。身為兩輪車業(yè)務(wù)的主要承擔(dān)者，青桔此前以行業(yè)“最后入局者”的身份打響了三場(chǎng)戰(zhàn)役——跑馬圈地的“50城計(jì)劃”、提升運(yùn)營(yíng)的“661目標(biāo)”、驗(yàn)證商業(yè)模式的“上岸計(jì)劃”。

但最后的結(jié)果，卻并未盡如人意。如果滴滴兩輪車業(yè)務(wù)真如所說(shuō)的表現(xiàn)那么好，并在逐步朝著目標(biāo)前進(jìn)，為何張治東僅僅是入職一年多以后就離職了呢？這其中的貓膩我們外人并不熟悉，但有可能與滴滴的兩輪業(yè)務(wù)并未將戰(zhàn)略目標(biāo)真正落地有一定關(guān)系。

2020年年底，安徽滴滴青桔某城市運(yùn)維公開爆料，除了要完成共享單車運(yùn)維工作以外，其主管還要求每天刷300個(gè)訂單，同時(shí)拉新60個(gè)用戶。隨后，北京、廣州兩地交通委官方通報(bào)青桔單車違規(guī)，坐實(shí)數(shù)據(jù)造假行為。

相反的是，哈啰出行的兩輪車業(yè)務(wù)卻在穩(wěn)扎穩(wěn)打，一路高歌猛進(jìn)。根據(jù)招股書顯示，2018-2020年，哈啰出行的共享兩輪車業(yè)務(wù)營(yíng)收連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，分別為21.14億元、45.44億元和55.03億元。不僅如此，哈啰出行的兩輪車業(yè)務(wù)已從2019年開始實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。通過招股書可以看到，該業(yè)務(wù)毛利率在2019年和2020年分別為6.4％和6.7％，這意味著，哈啰出行的共享兩輪車業(yè)務(wù)未來(lái)有極大盈利的可能。

說(shuō)到底，共享兩輪行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在提速。戰(zhàn)略目標(biāo)的宏大固然很好，但能否真正踐行才是唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，能否在共享兩輪行業(yè)站穩(wěn)腳跟，還是要看企業(yè)的踐行、實(shí)踐等能力。否則，再好的戰(zhàn)略目標(biāo)都只是“鏡中花、水中月”。一步步腳踏實(shí)地的前行，比什么都重要。

融入城市有機(jī)體，共享兩輪的必然趨勢(shì)

近段時(shí)間大火的熱門電視劇《覺醒年代》中引用了《荷馬史詩(shī)》的一句話，“如今我們回來(lái)了，請(qǐng)你們看分曉吧”。這句話主要是在挑明，新生事物的頑強(qiáng)力量與磅礴能量。

共享兩輪，恰恰是那個(gè)有著光明前景的新生事物。實(shí)事求是地說(shuō)，共享兩輪行業(yè)已度過萌芽、新生等階段，正在邁入生態(tài)發(fā)展、成熟時(shí)期。數(shù)據(jù)顯示，共享單車作為綠色出行方式，使城市出行效率提升了15-19%。

而在一個(gè)全新時(shí)期，兩輪出行如何真正成為城市有機(jī)體的一部分，并與城市智慧發(fā)展高效融合，成為全新方向。因此，實(shí)現(xiàn)共享兩輪行業(yè)的健康、良性、可持續(xù)發(fā)展尤為重要，根據(jù)《2020年綠色出行發(fā)展報(bào)告-共享兩輪車篇》顯示，未來(lái)共享兩輪車的應(yīng)用場(chǎng)景將更加多元化，實(shí)現(xiàn)生活服務(wù)和出行服務(wù)的融合。

我們看到，身為共享兩輪行業(yè)的重要參與者，哈啰出行與滴滴在呈現(xiàn)不同的發(fā)展路線。同時(shí)，它們?cè)谥腔鄢鞘械慕ㄔO(shè)中亦扮演著不同角色。

其中，哈啰出行的兩輪車業(yè)務(wù)除了滿足海量大城市日常通勤、短途接駁和中小城市日常代步需求外，還在不斷延伸、拓展至酒店、到店、火車票等本地生活服務(wù)領(lǐng)域。構(gòu)建出完整出行業(yè)務(wù)布局的哈啰出行，大有潛力可挖。

而反觀滴滴的兩輪業(yè)務(wù)，則主要是出行業(yè)務(wù)鏈條上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，一個(gè)滿足0188訂單故事的工具。

哈啰出行和滴滴在共享兩輪行業(yè)的不同舉動(dòng)和路線，目前還很難說(shuō)誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。而它們之間的博弈，也只能交由市場(chǎng)和時(shí)間去驗(yàn)證。

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