揭秘共享兩輪行業(yè)：涇渭分明下的分叉路

原標題：揭秘共享兩輪行業(yè)：涇渭分明下的分叉路

天下大勢，浩浩湯湯。這句話既能用來形容整個社會的發(fā)展走向，亦能解剖不同行業(yè)的走勢趨向。尤其是對近年來成長迅猛，又遭遇諸多波瀾的共享經(jīng)濟而言，在曲折中又向往著黎明。而共享兩輪這一細分行業(yè)更是橫生變數(shù)，隨著集中化程度的提升，巨頭博弈戰(zhàn)也全面打響。

近日，共享兩輪行業(yè)風云突變，呈現(xiàn)“冰火兩重天”的態(tài)勢。一方面，哈啰出行向美國證券交易委員會提交了招股書，計劃在納斯達克證券交易所掛牌上市。屆時成功上市的話，哈啰出行將成為第一家登陸資本市場的共享出行企業(yè)。另一方面，滴滴出行卻出現(xiàn)了意外情況——兩輪車事業(yè)部總經(jīng)理張治東已于近日遞交辭呈，甚至業(yè)內(nèi)均不知其去向。

山雨欲來風滿樓之感，在悄然而至。這是否意味著，共享兩輪行業(yè)將有大變動出現(xiàn)？

其實，對共享兩輪行業(yè)來說，數(shù)據(jù)就是一切。無論是在各個城市的分配比例、投放數(shù)量，以及騎乘人數(shù)和頻次等，都在很大程度上決定著共享兩輪企業(yè)的發(fā)展情況和是否擁有制勝未來的潛力。

從數(shù)據(jù)層面，也能觀察到滴滴和哈啰出行之間存在的差距。從大方向看，多個城市在管控共享單車數(shù)量，不斷強調(diào)“總量控制”的監(jiān)管思路。

4月13日，北京市交通委發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2020年運營監(jiān)管及2021年車輛投放規(guī)模的公示》明確規(guī)定，今年北京中心城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車總量控制在80萬輛以內(nèi)。其中，哈啰出行為21萬輛，大于滴滴旗下的青桔19萬輛。

而在今年1月，廣州市交通運輸局公布的2020年第四季度共享單車考核結(jié)果顯示，哈啰出行總配額達到15萬，成為廣州共享單車配額排名第一的企業(yè)。此外，截至2020年年末，哈啰出行的兩輪共享服務(wù)已在300多座城市開展，最早從三四線城市起步的哈啰順利完成了一線城市的反超。

按照2020年的總騎行次數(shù)計算，哈啰已經(jīng)是全球最大的兩輪共享服務(wù)平臺。

根據(jù)億歐智庫發(fā)布的《中國兩輪共享出行產(chǎn)業(yè)科技轉(zhuǎn)型升級》研究報告顯示，哈啰單車憑借哈啰出行APP與小程序雙渠道流量，領(lǐng)跑兩輪共享出行月活用戶數(shù)，2020年11月的總體月活用戶規(guī)模達到7232萬人。2020年11月，哈啰、美團、青桔三家的比例約為5：2：3。

此外，另據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，按2020年乘車總量計算，哈啰出行是中國乃至全球最大的共享兩輪車服務(wù)商——截至2020年12月31日，哈啰出行的自行車和電單車已覆蓋全國超過300個地級及以上城市，2020年提供共享兩輪出行服務(wù)次數(shù)為51億次。

整體來看，不會說謊的數(shù)據(jù)，在證明行業(yè)如今的種種跡象。畢竟多項數(shù)據(jù)指標在很大程度上，決定著市場占有份額、用戶活躍度及黏性、未來的成長空間和潛力等。

戰(zhàn)略目標下，踐行是唯一標準

對于共享兩輪行業(yè)來說，發(fā)展將更加趨于開放化、合規(guī)化、法治化。從未來趨勢看，共享兩輪車作為城市綠色交通的重要組成部分，正呈現(xiàn)出行結(jié)構(gòu)更優(yōu)、安全性更高、管理更加有序、可持續(xù)更強的特點。

在綠色出行已成為主流的大背景下，共享兩輪行業(yè)正迎來前所未有的成長契機，并站在大風口上。為此，眾多行業(yè)的參與者也在積極制定相關(guān)戰(zhàn)略，試圖能夠劍指未來。

以滴滴為例，張治東自2019年6月出任滴滴兩輪車事業(yè)部總經(jīng)理，并直接向滴滴CEO程維匯報。按照滴滴當時針對組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)容描述，張治東入職滴滴后參與過多個業(yè)務(wù)線的搭建和運營，帶領(lǐng)兩輪車實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)首次毛利上岸，四個月內(nèi)規(guī)模翻倍，保持用戶NPS行業(yè)第一，在政府月度行業(yè)考核中，超百次獲得第一名的佳績。

當時，滴滴還提出了接下來三年的“0188”目標，即：每天服務(wù)超過一億單、國內(nèi)全出行滲透率超過8%、全球服務(wù)用戶MAU超8億。根據(jù)媒體報道，兩輪車業(yè)務(wù)需承擔其中4000萬的日單量。身為兩輪車業(yè)務(wù)的主要承擔者，青桔此前以行業(yè)“最后入局者”的身份打響了三場戰(zhàn)役——跑馬圈地的“50城計劃”、提升運營的“661目標”、驗證商業(yè)模式的“上岸計劃”。

但最后的結(jié)果，卻并未盡如人意。如果滴滴兩輪車業(yè)務(wù)真如所說的表現(xiàn)那么好，并在逐步朝著目標前進，為何張治東僅僅是入職一年多以后就離職了呢？這其中的貓膩我們外人并不熟悉，但有可能與滴滴的兩輪業(yè)務(wù)并未將戰(zhàn)略目標真正落地有一定關(guān)系。

2020年年底，安徽滴滴青桔某城市運維公開爆料，除了要完成共享單車運維工作以外，其主管還要求每天刷300個訂單，同時拉新60個用戶。隨后，北京、廣州兩地交通委官方通報青桔單車違規(guī)，坐實數(shù)據(jù)造假行為。

相反的是，哈啰出行的兩輪車業(yè)務(wù)卻在穩(wěn)扎穩(wěn)打，一路高歌猛進。根據(jù)招股書顯示，2018-2020年，哈啰出行的共享兩輪車業(yè)務(wù)營收連續(xù)三年實現(xiàn)增長，分別為21.14億元、45.44億元和55.03億元。不僅如此，哈啰出行的兩輪車業(yè)務(wù)已從2019年開始實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。通過招股書可以看到，該業(yè)務(wù)毛利率在2019年和2020年分別為6.4％和6.7％，這意味著，哈啰出行的共享兩輪車業(yè)務(wù)未來有極大盈利的可能。

說到底，共享兩輪行業(yè)的競爭在提速。戰(zhàn)略目標的宏大固然很好，但能否真正踐行才是唯一的衡量標準。這意味著，能否在共享兩輪行業(yè)站穩(wěn)腳跟，還是要看企業(yè)的踐行、實踐等能力。否則，再好的戰(zhàn)略目標都只是“鏡中花、水中月”。一步步腳踏實地的前行，比什么都重要。

融入城市有機體，共享兩輪的必然趨勢

近段時間大火的熱門電視劇《覺醒年代》中引用了《荷馬史詩》的一句話，“如今我們回來了，請你們看分曉吧”。這句話主要是在挑明，新生事物的頑強力量與磅礴能量。

共享兩輪，恰恰是那個有著光明前景的新生事物。實事求是地說，共享兩輪行業(yè)已度過萌芽、新生等階段，正在邁入生態(tài)發(fā)展、成熟時期。數(shù)據(jù)顯示，共享單車作為綠色出行方式，使城市出行效率提升了15-19%。

而在一個全新時期，兩輪出行如何真正成為城市有機體的一部分，并與城市智慧發(fā)展高效融合，成為全新方向。因此，實現(xiàn)共享兩輪行業(yè)的健康、良性、可持續(xù)發(fā)展尤為重要，根據(jù)《2020年綠色出行發(fā)展報告-共享兩輪車篇》顯示，未來共享兩輪車的應(yīng)用場景將更加多元化，實現(xiàn)生活服務(wù)和出行服務(wù)的融合。

我們看到，身為共享兩輪行業(yè)的重要參與者，哈啰出行與滴滴在呈現(xiàn)不同的發(fā)展路線。同時，它們在智慧城市的建設(shè)中亦扮演著不同角色。

其中，哈啰出行的兩輪車業(yè)務(wù)除了滿足海量大城市日常通勤、短途接駁和中小城市日常代步需求外，還在不斷延伸、拓展至酒店、到店、火車票等本地生活服務(wù)領(lǐng)域。構(gòu)建出完整出行業(yè)務(wù)布局的哈啰出行，大有潛力可挖。

而反觀滴滴的兩輪業(yè)務(wù)，則主要是出行業(yè)務(wù)鏈條上的一個節(jié)點，一個滿足0188訂單故事的工具。

哈啰出行和滴滴在共享兩輪行業(yè)的不同舉動和路線，目前還很難說誰優(yōu)誰劣。而它們之間的博弈，也只能交由市場和時間去驗證。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。