原標題：同城貨運烽火再燃，B端市場成貨運市場新賽點

伴隨著技術(shù)的進步，以及電商格局的演進，國內(nèi)廣義意義上的貨運行業(yè)，在快遞以及外賣領(lǐng)域已經(jīng)基本分出了勝負。在完成這兩個市場的占領(lǐng)之后，巨頭們掉過頭來，再次將觸角伸向了此前較少關(guān)注的同城貨運市場。

而隨著各路玩家漸次入場，行業(yè)內(nèi)的“火藥味”也在無形之中濃郁了很多。從“交戰(zhàn)雙方”的具體動作來看，貨拉拉、快狗等老玩家與滴滴等新玩家，已然拉開了一場新的競逐戰(zhàn)。

（配圖來自Canva可畫）

再次燃起戰(zhàn)火的同城貨運

伴隨著市場規(guī)模正式突破萬億，同城貨運市場又起風(fēng)了。據(jù)艾瑞咨詢《2019年同城貨運行業(yè)研究報告》，移動互聯(lián)網(wǎng)時代同城貨運量從2014年的70億噸到2020年超過百億噸，同比增長率超42.9%，市場規(guī)模從2014年的8000億擴大到2020年萬億以上。

在行業(yè)突破萬億規(guī)模的大背景下，各路玩家參與行業(yè)的熱情也開始空前高漲。一方面，早先入場的如快狗、貨拉拉等玩家，正在積極籌劃著新的融資，借以補充“彈藥”繼續(xù)廝殺；另一方面，滴滴、順豐等新玩家，在陸續(xù)進入該領(lǐng)域掀起新的市場爭奪。可以預(yù)見，同城貨運市場將不可避免地卷入一場新的戰(zhàn)火之中。

而在早前，同城貨運行業(yè)內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷過一場同城貨運大洗牌了。同城貨運最早誕生于2013年的“O2O浪潮”中，并伴隨著O2O浪潮的持續(xù)蔓延，同城貨運逐漸走向了興盛。到了2014年，同城貨運領(lǐng)域，陸續(xù)涌現(xiàn)出了包括貨拉拉、一號貨車、58速運（快狗）等在內(nèi)的數(shù)百家公司，掀起了“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”的百團大戰(zhàn)。

經(jīng)過激戰(zhàn)，到了2018年同城貨運領(lǐng)域，只剩下了占據(jù)半壁江山的貨拉拉和兩到三成的快狗打車，其他玩家均幻滅在激烈的激戰(zhàn)之中了。

不過，盡管目前貨拉拉和快狗打車等頭部玩家，已經(jīng)占據(jù)了一半以上的行業(yè)市場份額。但據(jù)行業(yè)觀察人士透露，遠觀整個貨運市場情況來看，目前仍有90%以上的市場尚未得到開發(fā)。而滴滴等新巨頭入局同城貨運的背后，自然也有這方面的考慮；另外，今年以來社區(qū)團購持續(xù)熱火帶來的供應(yīng)鏈用車需求上升，以及經(jīng)過前期的鋪墊行業(yè)成熟度提升等，都對同城貨運的發(fā)展形成了諸多利好。

攪局者各有偏重

目前來看參與者雖眾，但仔細觀察各家企業(yè)的打法，會發(fā)現(xiàn)它們存在著明顯的不同。具體來看，目前行業(yè)內(nèi)的玩家大致可以分為三類：一類是快遞巨頭、網(wǎng)約車巨頭跨界同城貨運，其代表如順豐、滴滴貨運；第二類是行業(yè)原來就已存在的巨頭，如貨拉拉、快狗等玩家；第三類是從跨城際貨運轉(zhuǎn)戰(zhàn)過來的巨頭，如滿幫集團。

其中，貨拉拉、快狗打車等玩家作為行業(yè)先行者，已經(jīng)建立起了一定的先發(fā)優(yōu)勢，在同城貨運市場占有了較大市場份額。它們在當下的動作，更多集中在鞏固乃至擴大其在同城貨運領(lǐng)域的既有優(yōu)勢。而對其他跨界參與同城貨運的玩家來說，則更加看重同城貨運這個增量市場為其原有業(yè)務(wù)帶來的增長和協(xié)同。

拿滴滴來說，其推出同城貨運的時間大約在2020年4月，同一時間滴滴推出的項目，還有滴滴跑腿、橙心優(yōu)選。一口氣在同城領(lǐng)域密集布局如此多的業(yè)務(wù)背后，滴滴考慮的顯然不只是尋求增長空間這么簡單，更為重要的是通過通盤規(guī)劃，形成各主要領(lǐng)域新業(yè)務(wù)的協(xié)同增長。

比如，社區(qū)團購和同城貨運結(jié)合，就可以起到“1+1>2”的效果。具體來說，社區(qū)團購的行業(yè)特性（高耗損），讓供應(yīng)鏈效率成為成本控制和用戶體驗的決定性因素。但對于社區(qū)團購運營者來說，社會零散運力覆蓋面差、運力彈性差，無法滿足社區(qū)團購的要求，而自建物流明顯又存在成本過高的問題。

而對于同城貨運平臺來說，則存在一定時間段內(nèi)運力過剩的情況。而將運力十足的同城貨運平臺接入到社區(qū)團購之中，不僅能夠幫助社區(qū)團購解決生鮮供應(yīng)鏈用車的問題，還能夠有效緩解同城貨運運力過剩的難題，可謂是一舉兩得。從這角度來看，滴滴同時入局同城貨運和社區(qū)團購背后，可謂是下了一盤“大棋”。

同樣的道理，也適用于順豐和滿幫集團。作為一家堅持走直營化路線的快遞巨頭，順豐在全國范圍內(nèi)建立了密集的中轉(zhuǎn)物流中心和樞紐網(wǎng)點，這些站點構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在順豐發(fā)力同城貨運之后會自然地衍生出新的網(wǎng)絡(luò)，對順豐構(gòu)建新的業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)揮積極作用。而對于在城際貨運領(lǐng)域占據(jù)了90%市場份額的滿幫集團來說，憑借其在城際貨運領(lǐng)域的強勢地位，自然地進入到同城貨運領(lǐng)域也算水到渠成，其效果與順豐有異曲同工之妙。

鏖戰(zhàn)背后的行業(yè)隱患

不過，在行業(yè)內(nèi)玩家競相涌入的同時，同城貨運行業(yè)存在的隱患，也越來越多的暴露了出來。此前鬧得沸沸揚揚的貨拉拉事件，正從側(cè)面反映了行業(yè)存在的隱患。

首先，是行業(yè)非標準化帶來的問題。同城貨運行業(yè)目前普遍采用的是眾包模式，貨運司機可以通過平臺發(fā)布的任務(wù)搶單進而完成送貨任務(wù)，依靠互聯(lián)網(wǎng)強大的信息統(tǒng)籌分發(fā)能力，貨車司機可以省去“趴活”的時間，極大地提升工作效率，貨主也省去了過久的預(yù)約和等待貨車的時間。因此，在互聯(lián)網(wǎng)模式的助力下，同城貨運行業(yè)替代傳統(tǒng)的貨運模式只是時間問題。

但眾包模式在初期階段都存在一個弱點，那就是行業(yè)準入門檻低，很多有車的私營業(yè)主都可以進入業(yè)內(nèi)試水。但私營的業(yè)主太多，又導(dǎo)致行業(yè)比較分散，加上平臺的精細化運營不到位，空置率高，消費頻次低，造成運力浪費，企業(yè)盈利困難。

此外，在C端服務(wù)方面，會出現(xiàn)跳單、遲到、亂收費、物品丟失等現(xiàn)象；在B端則存在車型匹配、運力匹配不完善等問題，導(dǎo)致行業(yè)亂象層出不窮。

其次，持續(xù)的行業(yè)大戰(zhàn)帶來的惡性價格戰(zhàn)競爭。此前貨拉拉和快狗等平臺為了爭奪用戶，持續(xù)打價格戰(zhàn)，導(dǎo)致司機接單價格越來越低，不少司機為了多掙錢會選擇帶用戶繞遠路，進而導(dǎo)致類似的“貨拉拉事件”出現(xiàn)。

最后，就是行業(yè)商業(yè)模式仍不成熟。目前貨拉拉采用的是會員模式，具體會員分初級、中級、高級三種，具體價格在299-899元之間不等。司機不加入會員，每天接單數(shù)量會有限制，且平臺會提取一部分的抽成；而加入會員后，平臺不再進行抽成，且會員會隨等級而享受更多的單量扶持?？旃反蜍嚥捎玫膭t是會員制加提成制，新入局的滴滴貨運則采用抽成制。標準不一的商業(yè)模式，說明了到目前為止，同城貨運行業(yè)尚未形成相對清晰的商業(yè)模式。

貨運市場新賽點在B端？

隨著行業(yè)競爭日益加劇，傳統(tǒng)痛點問題逐漸凸顯，同城貨運市場逐漸進入一個新的發(fā)展時期。一方面，隨著安全問題的頻繁出現(xiàn)，貨運行業(yè)走向規(guī)范化勢在必然；另一方面，諸多玩家的入局也加速行業(yè)走向成熟，同城貨運市場有望得到進一步的發(fā)展。那么，在這個時間節(jié)點之下，未來貨運市場的新賽點在那里呢？

從行業(yè)玩家的動作來看，目前同城貨運核心發(fā)力的方向有兩個：其一是拓展大B端市場；其二是拓展其他細分市場。目前，同城貨運服務(wù)的主要客戶是C端個人客戶以及小B端客戶，但大的市場份額集中在大B端客戶那里。根據(jù)艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，在同城貨運市場中，B端市場占據(jù)著90%以上的市場份額，僅有3%不到的市場是針對C端的搬家服務(wù)市場。

因此，如何攻占B端市場，尤其是大B端市場就顯得尤為重要了。而在行業(yè)內(nèi)，如快狗打車直接選擇與美團、拼多多、滴滴、盒馬等社區(qū)團購項目合作，通過將其“即時用車”和“計劃用車”結(jié)合起來，更好地提升平臺的車輛使用效率，以此提升平臺的盈利能力。而貨拉拉則將觸角深入到了城際貨運、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔、汽車租售和車后市場等諸多細分領(lǐng)域，試圖打造一站式互聯(lián)網(wǎng)物流商城。

不過，無論是快狗還是貨拉拉，不論是社區(qū)團購還是零擔、搬家，都明顯地表明了同城貨運玩家們，試圖在更有空間的B端市場“掘金”的探索。而在滴滴、順豐等巨頭強勢入場“打劫”的背景下，貨拉拉、快狗的B端“掘金”還能否如愿依舊值得細究。

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