原標(biāo)題：不止打破里程焦慮，“換換”想給兩輪電動出行換種形態(tài)
文|智能相對論
作者|陳壹
哪里有用戶焦慮，哪里就有市場。
正如手機的續(xù)航焦慮，助推了共享充電寶的發(fā)展。城市兩輪電動出行的里程焦慮、補能安全等痛點，也在助推兩輪電動車換電快速發(fā)展。
目前，手機機主的續(xù)航焦慮已經(jīng)很少了。
雖然電池容量依然有限，但是快充技術(shù)的發(fā)展以及隨處可見的共享充電寶，幾乎可以讓手機機主隨時在線。
相比起來，兩輪電動車主的痛點依然很多，且解決起來更復(fù)雜。
如何解決這些行業(yè)痛點，通過換電模式，是眾多玩家當(dāng)下正在探索的話題。而日前又多了一個新答案。
10月11日，愛換換能源有限公司（下簡稱：換換）給出一個全新的解決方案——智能換電2.0多能協(xié)同物聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。
這是一種集智能電池研發(fā)和儲能系統(tǒng)、智能換電站、充放電安全監(jiān)測SaaS平臺于一體的全新智能換電解決方案。即通過更“聰明”的電池和能源補充網(wǎng)絡(luò)，在安全的基礎(chǔ)上之上，讓城市出行更接近“無限續(xù)航”。
而隨著當(dāng)天換換“智能換電”平臺的正式上線，這一全新的兩輪電動車“無限續(xù)航”解決方案也正式落地。它將為兩輪電動市場帶來怎樣的影響，不妨一起來看看。
一、破解里程焦慮， “換換”打造無限續(xù)航新物種
兩輪電動車出行一直存在著充電難、安全隱患，以及里程焦慮等諸多痛點。
其中安全隱患，令人膽顫心驚。有相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，近幾年每10起火災(zāi)中，就有1起是因電動車引發(fā)的。而根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，全國年內(nèi)就發(fā)生了6462起電動車火災(zāi)事故，其中不乏一些重大災(zāi)難事件。
相比安全隱患，充電難和里程焦慮等問題，危害性雖然不如前者，但卻出現(xiàn)得更頻繁，如消費者抱怨自家小區(qū)充電配套不足等新聞，時常會見諸于網(wǎng)絡(luò)，讓人糟心。
近幾年，針對兩輪電動車出行的諸多痛點，曾出現(xiàn)過一系列解決方案，但基本都是“頭痛醫(yī)頭”似的局部解，鮮有系統(tǒng)性解決方案。
以里程焦慮為例，造成里程焦慮有多方面因素。如電池本身續(xù)航能力有限，補充能源的網(wǎng)點不足、難找，充電耗時太長，隨著使用時間變長，電動車電池續(xù)航能力不斷衰減等等。
已有的解決方案中，不管是發(fā)展已久的充電樁，還是近些年火起來的傳統(tǒng)換電柜，雖然一定層度緩解了里程焦慮，但離真正的無限續(xù)航仍有較大差距，行業(yè)亟需一個“整體解”。
即從電池本身續(xù)航能力、整個電池使用生命周期，以及能源補充的效率等多個維度入手，給出系統(tǒng)性解決方案。而換換的智能換電方案無疑值得借鑒。
首先，使用能量密度更高的三元鋰電池，在安全技術(shù)保障的前提下，其能量密度及續(xù)航里程是傳統(tǒng)電池的2倍以上，從源頭提升電池續(xù)航能力，降低同等里程內(nèi)的換電頻率。
以合作測試款車輛為例，1Ah可騎行大約3公里左右，一顆滿電電池可騎行100多公里。
其次，智能換電站的電池數(shù)量更多，約為傳統(tǒng)換電柜的3-7倍；充電效率和電池能量更高，約為傳統(tǒng)換電柜的2倍。其中1臺換電站每天可服務(wù)至少500名以上的用戶，讓換電變得更便捷。
通過人、車、電匹配，實行“車電分離”模式，以換代充，徹底摒棄充電模式。帶來的好處是，車是車，電池是電池，既避免車輛隨使用時間變長，電池續(xù)航能力不斷衰減，又能解決電池被盜的難題。
這意味著，即使是使用多年的舊車，也能擁有新車一樣的續(xù)航效果，大大提升車主的出行續(xù)航體驗。最重要的是，能將車主居家充電帶來的安全隱患，幾乎降低到0，大大提升用車安全。
如果說蘋果將iPhone在全生命周期使用的流暢度衰減降到最低，從而成為區(qū)別于其他智能手機的新物種。那么，換換的“智能換電2.0模式”，則讓電動車整個使用生命周期中，都盡最大程度接近“無限續(xù)航”，從而成為換電領(lǐng)域的新物種。
二、 智能換電2.0， 走向軟硬“一體”？
兩輪電動車換電柜并非近幾年的新事物，早在幾年前就涌入了一些玩家，并在2019年由于外賣、本地即時配送等業(yè)務(wù)的發(fā)展，以及新國標(biāo)的推行，迎來一波小高潮。
不過，其中大部分公司主要服務(wù)于美團、餓了么、達達等B端客戶，給普通消費者提供換電服務(wù)的公司相對較少。
一個重要的原因是，與B端用戶不同，C端用戶對體驗要求更高。要想打動這部分用戶，需要更加極致化的體驗。
作為一個兩輪出行大國，截至到2019年，我國兩輪電動車的保有量在3億左右，并且還在不斷增長中。這也讓兩輪換電成為一個千億級大市場。
在這個市場中，ToC規(guī)模比ToB規(guī)模只強不弱，且更具想象空間。因此，唯有讓更多C端用戶擁抱換電服務(wù)，才能讓換電領(lǐng)域出現(xiàn)質(zhì)的變化。
如何做？唯有提供更加極致的體驗。
眾所周知，蘋果的成功得益于其獨特的體驗，而獨一檔的體驗背后，則是其硬件和軟件兩手抓，從而構(gòu)建出一個強大的生態(tài)，保證了這種體驗的持續(xù)性。
回到兩輪電動車出行體驗上，其實也有類似的地方，要提升用戶體驗必須軟硬兩手抓。
具體來看，影響電動出行體驗的核心是電池續(xù)航和安全，以及能源補充網(wǎng)絡(luò)，兩者就好比一個圓的圓心和半徑，決定了兩輪電動出行的半徑，從而也決定著出行方式和生活方式的選擇。
目前大多數(shù)傳統(tǒng)換電柜在體驗上還存在諸多不足，盡管采取了換電模式，但在硬件（如電池續(xù)航、換電站效率）和軟件（如用戶體驗、電池運行監(jiān)測）等方面還無法做到對電池的智能監(jiān)測，不夠安全、便捷和高效，這成了阻礙消費者選擇“換電”的根本原因。
在服務(wù)收費方面，傳統(tǒng)換電運營商使用換電服務(wù)前要交數(shù)百元押金，收費模式采取“一刀切”（如包月無限次換電套餐）等比較粗獷的做法，無法滿足普通消費者的個性化需求，也增加了用戶信任成本。
再比如為了降低成本，大多數(shù)傳統(tǒng)換電站使用的成本更低、續(xù)航能力較弱的鉛酸鋰電池。這跟普通用戶使用的電動車電池差不多，使用換電服務(wù)帶來的續(xù)航體驗（包括滿電單次續(xù)航里程、充/換電頻率等）還不夠誘人。
換換智能換電2.0模式的優(yōu)勢在于，通過換換APP、定制化電池、智能換電站、安控SaaS平臺、包括定制車輛等的整體硬件升級和互聯(lián)，來保障換換用戶的出行體驗。
一方面，換換使用的是續(xù)航能力更強、安全程度更高的三元鋰智能電池。續(xù)航長之外，每一顆電池都裝有25顆智慧感應(yīng)器，能夠?qū)崟r監(jiān)測電池電壓、電流和溫度狀況。
另一方面，換換每臺智能換電站有28顆電池，遠超傳統(tǒng)換電柜單臺電池數(shù)的4-10顆，且配備了煙霧偵測+濕度+溫度+淹水偵測等多項安全技術(shù)，即使停電，也能通過自主供電保持換電服務(wù)最高達64小時。
在服務(wù)體驗方面，用戶換電無需掃碼，只需將要換電池放入智能換電站的空插槽中，幾秒鐘后就會彈出一顆新電池，使用非常方便。且每次換電，換電站都會對電池進行檢測，保障每顆使用的電池都是安全的。用戶也能通過換換App輕松找到附近3公里范圍內(nèi)的智能換電站。
此外，安控中心的SaaS平臺能夠24小時主動智能監(jiān)控電池和換電站的狀態(tài)，通過人、車、電池身份綁定，防止電池被盜（被盜后將被遠程鎖定，無法繼續(xù)交換）。
值得一提的是，換換是以安時（Ah）計費，通過基本服務(wù)費+1元/Ah的方式收費，而非市面上常見的按次收費，真正做到用多少就付多少，就好比我們?nèi)粘Ｓ秒娨粯印?/p>
通過在硬件和軟件兩方面同時進行升級，換換打造了一個多能協(xié)同物聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，助推換電行業(yè)進入更加智能的2.0時代。
三、 雙碳和新國標(biāo)助力， 換換能成為換電領(lǐng)域的“蘋果”嗎？
換電領(lǐng)域是個不斷增長的大市場，也注定會有巨頭企業(yè)誕生，機會就在于智能化。那么，已經(jīng)搶占到智能換電2.0先機的換換，有機會成為換電領(lǐng)域的“蘋果”嗎？
我們知道，蘋果并不是最先做智能手機的，但卻是智能手機中做得最好的，原因就在于其硬件和軟件協(xié)同打造的特殊生態(tài)。
而換換的機會，也不在于其搶占到了換電智能化的先機，而在于其為何能打造這樣一個領(lǐng)先的智能換電平臺生態(tài)。
這種生態(tài)力很關(guān)鍵，需要技術(shù)和用戶的支撐。
首先，從技術(shù)層面來看，換換有全球領(lǐng)先的智慧能源網(wǎng)絡(luò)Gogoro Network的技術(shù)賦能，后者曾獲得Frost&Sullivan全球電動車電池交換系統(tǒng)年度最佳，其系統(tǒng)運行也在我國臺灣得到實踐驗證，能夠有效擊破充電難、充電安全隱患、里程焦慮等眾多難題。
其次，從用戶獲取層面來看，換換背后有國內(nèi)摩托車市場No.1的大長江集團和兩輪電動車市場的行業(yè)龍頭企業(yè)雅迪科技集團的支持。
除了一起向換換戰(zhàn)略入資3.3億人民幣外，兩者在全國各地擁有廣泛的銷售門店和忠實用戶，攜手兩大兩輪車企龍頭，也為換換鋪平了用戶獲取的道路。
就在換換正式上線智能換電平臺的發(fā)布會上，大長江集團和雅迪還展示了適配于換換智能電池的系列車型規(guī)劃。其中，雅迪的換電獸系列車型已經(jīng)正式開始上市銷售，大長江方面則表示，會在明年率先推出支持換電的電摩EM，同時還表示今后豪爵品牌的電動車都將全面支持“換換”能源服務(wù)。
生態(tài)陣營強大之外，換換還趕上了好時候。
目前在國家“雙碳”和新國標(biāo)的雙重政策性紅利下，正在掀起一波電動車換購潮。據(jù)天風(fēng)證券預(yù)計，新國標(biāo)之下，電動車存在替換需求的超標(biāo)車約為1億臺，市場巨大，而2022年-2024年將是新國標(biāo)車型替換的高峰期。
如今，換換已在杭州完成45個換電站點建設(shè)，預(yù)計到今年年底的站點數(shù)量將達到80個。隨著雅迪首款適配換換電池的電動車的上市，以及大長江和雅迪后續(xù)適配車型的跟進，以換換提供的“無限續(xù)航”體驗，加上國內(nèi)兩大兩輪車企的行業(yè)影響力，換換的發(fā)展將駛?cè)肟燔嚨馈?/strong>
從蘋果的發(fā)展來看，技術(shù)引領(lǐng)加上軟硬協(xié)同的生態(tài)帶來的用戶體驗是其成功的基礎(chǔ)，而從功能機到智能機的換購潮則是其時代機遇，兩者結(jié)合助推了這一巨頭的崛起。如今擺在換換面前的，也有同樣的基礎(chǔ)和機遇，未來可期。
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