自動(dòng)駕駛2021，走向兵強(qiáng)馬壯的量產(chǎn)時(shí)代

原標(biāo)題：自動(dòng)駕駛2021，走向兵強(qiáng)馬壯的量產(chǎn)時(shí)代

如果要用一個(gè)詞來(lái)形容2021年的自動(dòng)駕駛行業(yè)，可能是：規(guī)模效應(yīng)。

提起“自動(dòng)駕駛”，大部分人已經(jīng)不會(huì)再一頭霧水。許多大眾耳熟能詳?shù)目萍脊?，基本都已?jīng)進(jìn)入了這一領(lǐng)域，蘋果、小米、華為、滴滴等相繼宣布進(jìn)入自動(dòng)駕駛賽道，主機(jī)廠品牌如吉利、上汽等也先后成立電動(dòng)車品牌，加碼自動(dòng)駕駛技術(shù)。

一眾選手同臺(tái)競(jìng)技，頗有一種“極目千里、無(wú)復(fù)煙火”的感覺(jué)，而新秀崛起成為一方諸侯、君主藩王相互博弈的局面，也像《舊五代史·安重榮傳》中記載的那樣：“天子，兵強(qiáng)馬壯者為之，寧有種耶？”

只要兵強(qiáng)馬壯，即可在亂世中站穩(wěn)腳跟，縱觀今年在商業(yè)化表現(xiàn)上較為出色的選手，比如拿到無(wú)人駕駛出租車商業(yè)化第一單的百度、勇闖自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地?zé)o人區(qū)、銷量和交付量大增的小鵬長(zhǎng)城等車企、實(shí)現(xiàn)34款車型陸續(xù)量產(chǎn)落地的毫末智行，都將“量產(chǎn)”作為頭等大事。

厲兵秣馬的戰(zhàn)局背后，也讓我們看到了“規(guī)模效應(yīng)”對(duì)于自動(dòng)駕駛走向穩(wěn)定商業(yè)模式，有多重要。量產(chǎn)速度與雙碳戰(zhàn)略推進(jìn)速度疊加，雙輪驅(qū)動(dòng)之下，或?qū)⑼苿?dòng)特斯拉、小鵬汽車、毫末智行、Momenta等走漸進(jìn)式技術(shù)路線的企業(yè)，在2022年進(jìn)入增長(zhǎng)“快車道”。

年底正是盤點(diǎn)季，是一路狂奔之后難得的思考時(shí)期，今天我們不妨通過(guò)自動(dòng)駕駛的“量產(chǎn)游戲”，來(lái)看看產(chǎn)業(yè)格局演化的伏線千里。

時(shí)勢(shì)造英雄：中國(guó)自動(dòng)駕駛的2021“井噴”

見(jiàn)過(guò)了太多的“元年”“泡沫”，這里必須先回答大家的一個(gè)疑惑：2021年自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地“井噴”是真實(shí)可靠的嗎？

坦率地說(shuō)，整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)出現(xiàn)可能還早，根據(jù)麥肯錫發(fā)布的研究報(bào)告自動(dòng)駕駛每公里成本與司機(jī)駕駛傳統(tǒng)汽車成本大致持平，自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)或?qū)⒌絹?lái)。目前看來(lái)，自動(dòng)駕駛的成本還無(wú)法與傳統(tǒng)汽車同日而語(yǔ)。

但隨著越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛車企及技術(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛也開始走向商業(yè)化“分水嶺”，能夠解決量產(chǎn)問(wèn)題的企業(yè)加速前行，做不到的企業(yè)或?qū)⒃诓淮_定性的外部環(huán)境和白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷承壓。

從這個(gè)角度來(lái)看，2021已經(jīng)給未來(lái)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)格局埋下了伏筆。主要有幾重考量因素：

1.“修路”完成，基礎(chǔ)軟硬件構(gòu)建成熟。2021年，伴隨著中國(guó)許多省市將智慧出行、碳中和、數(shù)字新基建等作為城市戰(zhàn)略，大力推進(jìn)了計(jì)算中心、5G、邊緣計(jì)算、車路協(xié)同、高精度地理數(shù)據(jù)、無(wú)人車路測(cè)及商用實(shí)踐的進(jìn)展，使得自動(dòng)駕駛所依賴的軟硬件體系都趨于完善，相當(dāng)于修好了一條加速前進(jìn)的產(chǎn)業(yè)高速。

2.“通車”完成，大量自動(dòng)駕駛產(chǎn)品開始交付上路。2021年，各類L2-L4級(jí)的自動(dòng)駕駛車輛開始走出封閉路測(cè)試驗(yàn)場(chǎng)，走上了真實(shí)的城市道路。京東、阿里巴巴、美團(tuán)、物美、白犀牛、毫末智行等的即時(shí)配送無(wú)人車，規(guī)?；涞貓@區(qū)和商圈；“特小長(zhǎng)”（特斯拉、小鵬、長(zhǎng)城）的自動(dòng)駕駛乘用車量產(chǎn)交付計(jì)劃不斷加速，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，也將真實(shí)路況信息源源不斷地輸送給后臺(tái)算法進(jìn)行迭代優(yōu)化升級(jí)，更早的量產(chǎn)商用也意味著更大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)和算法優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)駕駛的“馬太效應(yīng)”正在出現(xiàn)。

3.“親人”完成，技術(shù)的大眾親和度前所未有。隨著數(shù)字化普及、后疫情時(shí)代減少接觸的習(xí)慣使然，自動(dòng)駕駛也逐步成為大眾熟悉、接受的服務(wù)與工具。據(jù)報(bào)道，有2萬(wàn)多名用戶每個(gè)月至少會(huì)乘坐10次機(jī)器人出租車。在一些園區(qū)內(nèi)，京東、阿里巴巴，以及毫末智行與物美、美團(tuán)合作打造的無(wú)人配送車，成為居民采購(gòu)的送貨標(biāo)配?？梢哉f(shuō)，自動(dòng)駕駛從未如此貼近普通人的生活，這也為后續(xù)探索商業(yè)模式打下了心智基礎(chǔ)。

可以看到，即將過(guò)去的2021，自動(dòng)駕駛正在規(guī)?；侀_的中國(guó)，有潛力成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，也有希望誕生全球性的無(wú)人駕駛公司。

量產(chǎn)的真相：從性感概念到務(wù)實(shí)安全

汽車行業(yè)從不缺乏天馬行空般的創(chuàng)造力，而全自動(dòng)駕駛汽車可能是想象力的“巔峰”。但產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，L5級(jí)自動(dòng)駕駛遙遙無(wú)期，恐怕已經(jīng)成為共識(shí)。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)不得不從空中降落到地面上，“量產(chǎn)”下的自動(dòng)駕駛正在生長(zhǎng)成何種樣子，是2021年大眾可以清晰看到的。

目前來(lái)看，已經(jīng)或正在規(guī)?；慨a(chǎn)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品及服務(wù)，主要有三個(gè)共同點(diǎn)。

1.L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，以商用車為主，集中在公交車、物流配送車、客車貨運(yùn)等領(lǐng)域。公共出行領(lǐng)域，主打L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的文遠(yuǎn)知行，開始探索公交、同城貨運(yùn)等多場(chǎng)景服務(wù)；Zoox、百度阿波羅、輕舟智航也相繼布局自動(dòng)駕駛巴士(Robobus)賽道。無(wú)人配送領(lǐng)域，從長(zhǎng)城技術(shù)中心智能駕駛前瞻分部獨(dú)立而出的自動(dòng)駕駛AI公司毫末智行，與阿里達(dá)摩院合作生產(chǎn)的L4級(jí)無(wú)人配送車“小蠻驢”實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化量產(chǎn)交付，并在今年雙11當(dāng)天開啟了最大規(guī)模無(wú)人車隊(duì)送貨進(jìn)校園。貨運(yùn)領(lǐng)域，圖森未來(lái)TuSimple敲響了全球自動(dòng)駕駛卡車上市的第一鐘之后，嬴徹科技也宣布實(shí)現(xiàn)了L3量產(chǎn)，后續(xù)OTA即可升級(jí)到L4，小馬智行、智加科技也紛紛公布了自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)時(shí)間。

總的來(lái)說(shuō)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛屬于高級(jí)別、跨越式技術(shù)，技術(shù)挑戰(zhàn)和難度都很大，直接面向乘用車會(huì)存在較大的心理顧慮，而路況相對(duì)簡(jiǎn)單、事故率較低、提質(zhì)增效明顯的商用車，更容易實(shí)現(xiàn)L4規(guī)?；涞?。

據(jù)中信證券測(cè)算，商用車自動(dòng)駕駛軟硬件潛在空間約4000億元，自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)空間約3萬(wàn)億元。在這一領(lǐng)域拿下重要一席的玩家，未來(lái)的商業(yè)前景可堪期待。

2.自動(dòng)駕駛乘用車量產(chǎn)，以L2級(jí)別技術(shù)為主，L4及更高級(jí)別的乘用車探索或項(xiàng)目終止、或落地放緩。

在乘用車領(lǐng)域，今年曾出現(xiàn)過(guò)關(guān)于“自動(dòng)駕駛”還是“輔助駕駛”的誤會(huì)事故，引發(fā)了人們對(duì)跨越式技術(shù)的審慎思考。我們發(fā)現(xiàn)，能夠規(guī)?；慨a(chǎn)的自動(dòng)駕駛乘用車，大多以L2為主，比如小鵬汽車，一直比較將自動(dòng)駕駛定義為L(zhǎng)2級(jí)的輔助系統(tǒng)；量產(chǎn)并搭載在數(shù)千臺(tái)魏牌摩卡汽車上的輔助駕駛產(chǎn)品“小魔盒”，則是毫末智行L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。在發(fā)給加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）的郵件中，特斯拉也承認(rèn)FSD和Autopilot一樣，都是L2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。長(zhǎng)城汽車的L2級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率也高達(dá)40%。

總的來(lái)說(shuō)，為了達(dá)到技術(shù)可靠、能夠量產(chǎn)的目標(biāo)，滿足消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的新能源汽車需求，選擇漸進(jìn)式發(fā)展，從L2、L3輔助駕駛逐步演進(jìn)到L4、L5級(jí)無(wú)人駕駛，是特斯拉、小鵬、長(zhǎng)城等整車廠商，以及毫末智行這樣孵化于主機(jī)廠的科技企業(yè)們的一致選擇。

在2021年舉辦的AI領(lǐng)域頂級(jí)會(huì)議第三屆北京智源大會(huì)上，毫末智行CEO顧維灝提到，自動(dòng)駕駛將隨著算力、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)以及整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)法律法規(guī)的發(fā)展完善，按照“從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用”三大定律，漸進(jìn)式、有序落地。

相比漸進(jìn)式企業(yè)的謹(jǐn)慎，跨越式車企的2021并不好過(guò)，繼Uber 出售 Uber ATG之后，Lyft也將L5自動(dòng)駕駛部門賣給了豐田，甩掉了燒錢的包袱；發(fā)力完全自動(dòng)駕駛的蘋果造車，今年進(jìn)展寥寥，團(tuán)隊(duì)人員也傳出流失的傳聞。馬斯克宣稱要在2021年推出L5級(jí)全自動(dòng)駕駛功能的豪言，并沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。以“完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”享譽(yù)全球的Waymo，今年也相對(duì)沉寂。國(guó)內(nèi)，選擇跨越式技術(shù)的自動(dòng)駕駛企業(yè)，同樣普遍存在落地難、量產(chǎn)難的情況，比如專注L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛的小馬智行，近期就傳出乘用車“造車”計(jì)劃停滯的消息。

總的來(lái)說(shuō)，跨越式、高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度大、研發(fā)周期長(zhǎng)，相關(guān)企業(yè)也必然會(huì)面臨商業(yè)化難題，反觀走漸進(jìn)式路線的特斯拉、毫末智行、Momenta、小鵬等，在商業(yè)運(yùn)營(yíng)層面步步為營(yíng)，量產(chǎn)形勢(shì)較好，銷量一路走高，估值也屢創(chuàng)新高。

3.生態(tài)的力量，從各自為戰(zhàn)到陣營(yíng)防守。早先的自動(dòng)駕駛行業(yè)還是科技企業(yè)、主機(jī)廠等各自為戰(zhàn)，但2021年，量產(chǎn)交付的大多是生態(tài)聯(lián)盟的體系化進(jìn)擊。

比如特斯拉就與充電樁企業(yè)合作，搭建全美充電網(wǎng)絡(luò)；前不久的“1024小鵬汽車科技日”上，小鵬也強(qiáng)調(diào)要先把AI和制造能力做好，才能搭建自己的生態(tài)，回饋生態(tài)公司。通過(guò)規(guī)?；慨a(chǎn)，與生態(tài)伙伴共同成長(zhǎng)，正是毫末智行的量產(chǎn)之路，除了背靠長(zhǎng)城汽車的制造能力和整車業(yè)務(wù)之外，還來(lái)自于美團(tuán)、物美、騰訊、高通、百度、中科創(chuàng)達(dá)等上百家生態(tài)合作伙伴的加持，共同在研發(fā)、制造、落地、迭代、運(yùn)營(yíng)等商業(yè)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)上進(jìn)行探索。

全球“缺芯”的大背景下，量產(chǎn)自然也離不開芯片等生態(tài)伙伴的支持，小鵬、蔚來(lái)、廣汽等國(guó)內(nèi)企業(yè)都與海外芯片廠商Mobileye、高通等保持合作。

從上述三個(gè)量產(chǎn)的真相中，可以發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)從追逐跨越式技術(shù)的性感概念，正在變得更加務(wù)實(shí)、審慎，所以重新將漸進(jìn)式路線視為接下來(lái)的發(fā)展希望，走上了一條更注重可持續(xù)商業(yè)循環(huán)的良性道路。

而無(wú)人駕駛的商業(yè)空間打開，需要主機(jī)廠和科技公司、產(chǎn)業(yè)鏈共同體，共同以“量產(chǎn)”這柄利器劈開天地，形成規(guī)?；?、高速前進(jìn)的市場(chǎng)需求與發(fā)展空間。

那么問(wèn)題來(lái)了，如果只攫取、不建設(shè)，這塊新開辟的商業(yè)空間必然是混沌的、無(wú)序的，自動(dòng)駕駛究竟靠什么支撐起產(chǎn)業(yè)邏輯和商業(yè)規(guī)范？

產(chǎn)業(yè)的蒼穹：支撐自動(dòng)駕駛的天與地

梳理中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)與商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)先者的動(dòng)作，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)的兵強(qiáng)馬壯，固然有市場(chǎng)趨勢(shì)的影響，更多是長(zhǎng)期戰(zhàn)略選擇的支撐。

安全為天，撐起了市場(chǎng)的真實(shí)需求。

隨著規(guī)?；涞?，無(wú)論乘用車還是商用車，自動(dòng)駕駛的安全性、穩(wěn)定性都決定了業(yè)務(wù)效率和人身安全，大眾對(duì)安全問(wèn)題也必然會(huì)有越來(lái)越嚴(yán)格的期待。

可以看到，自動(dòng)駕駛出租車，都將安全看作第一天條，經(jīng)歷了長(zhǎng)期的封閉路測(cè)和公開路測(cè)，百度Apollo自動(dòng)駕駛在1800萬(wàn)公里測(cè)試?yán)锍讨?，迄今為止“零”事故。業(yè)務(wù)范圍包含了乘用車、低速無(wú)人車和智能硬件的毫末智行，則遵循“從低速到高速，從載物到載人，從商用到民用”的自動(dòng)駕駛?cè)桑驖u進(jìn)地收集數(shù)據(jù)、迭代產(chǎn)品，在絕對(duì)安全的基礎(chǔ)上，再追求盡可能的聰明。

這些企業(yè)的探索也說(shuō)明，唯有將安全視作天大的事，才能讓業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展。

數(shù)據(jù)為地，培育出領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新。

安全意識(shí)最重要落地到過(guò)硬的產(chǎn)品和系統(tǒng)之上，縱觀全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛企業(yè)，無(wú)不將真實(shí)數(shù)據(jù)的積累作為技術(shù)創(chuàng)新的前提。

特斯拉就基于大量汽車用戶傳來(lái)的、真實(shí)道路的多樣化數(shù)據(jù)，使其系統(tǒng)表現(xiàn)比基于路測(cè)數(shù)據(jù)和模擬數(shù)據(jù)的系統(tǒng)更出色。中國(guó)錯(cuò)綜復(fù)雜的真實(shí)道路場(chǎng)景，正是自動(dòng)駕駛企業(yè)最好的技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)。比如毫末智行，預(yù)計(jì)在3年內(nèi)搭載100萬(wàn)臺(tái)乘用車，意味著每年數(shù)百億級(jí)別的真實(shí)道路的里程數(shù)據(jù)，這種平臺(tái)型數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)能夠形成壁壘，建構(gòu)起領(lǐng)先的算法在不同的交通場(chǎng)景下，執(zhí)行可靠的自動(dòng)駕駛策略。

真實(shí)而龐大的數(shù)據(jù)土壤，才能生長(zhǎng)出安全的產(chǎn)品能力，支撐起規(guī)?；渴鸬纳虡I(yè)暢想。

群雄并起的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，誰(shuí)能在“五代十國(guó)”般的亂局中成為一方諸侯，還是未知數(shù)。自動(dòng)駕駛企業(yè)們厲兵秣馬，在規(guī)?；逃弥袚尩孟葯C(jī)，2022年或許會(huì)看到一輪洗牌和更迭。

但毫無(wú)疑問(wèn)的是，規(guī)模商用的源頭與終點(diǎn)，都是為了鼎革天地，讓每一個(gè)普通人都能在智慧出行時(shí)代，享有更好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

從這一點(diǎn)來(lái)看，自動(dòng)駕駛“規(guī)模效應(yīng)”所釋放的能量，只是剛剛開始。

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