威馬汽車自燃“上癮”，何以解憂？

原標題：威馬汽車自燃“上癮”，何以解憂？

作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來源｜鈦財經(jīng)

智能電動汽車確實是大勢所趨，但頻頻發(fā)生的“自燃”事件卻為車企蒙上一層陰影，而在造車新勢力的企業(yè)中，威馬就常常因為自燃事故而登上熱搜。

近日，據(jù)多家媒體報道，12月23日凌晨3時許，海南?？趧偡迓芬惠v?？吭诮诌叺男履茉雌嚻鸹?，殃及周邊車輛、建筑。

雖然看不清楚起火的具體車型，但不少網(wǎng)友根據(jù)車輛輪圈、后窗三角窗以及C柱后設(shè)計等猜測，疑似是一輛威馬EX5。事發(fā)后，廠家的相關(guān)工作人員也趕到到場，但目前威馬官方尚未對此事發(fā)表任何聲明。

威馬自燃有“前科”

值得注意的是，上述事件已是該車型本月第三次起火。

就在上述自燃事件發(fā)生的前一天（12月22日）早上7點許，海南省也發(fā)生了一起威馬EX5起火事件，不過這次是在三亞市。

據(jù)悉，這次是一輛車牌號為瓊BD16XXX的電動汽車在三亞市吉陽區(qū)海螺一路發(fā)生起火，現(xiàn)場火情經(jīng)消防救援人員及時撲救，火勢得到了控制。

而在12月20日凌晨4點30分左右，鄭州市碧云路長江路附近一充電站，一輛正在充電的威馬EX5（疑似）突然起火，車輛被燒的同樣只剩下一個空殼。

那么，為什么威馬這款新能源汽車，接二連三的發(fā)生嚴重的起火事件？

公開信息顯示，2021年1-11月，威馬汽車累計交付了39095輛新車，威馬目前其在售的車型有威馬E.5、威馬EX5、威馬EX6、威馬W6四款車型，這四款車型搭載的都是三元鋰電池。與磷酸鐵鋰相比，三元鋰電池的密度高、續(xù)航高，但是安全性要低一些。

實際上，威馬汽車在去年就有過“一個月四連燒”的“前科”。

2020年9月至10月間，從溫州到北京，威馬汽車連續(xù)發(fā)生了四起“自燃”事件。9月23日，溫州一輛威馬EX5在街頭發(fā)生自燃；10月，連續(xù)兩臺福建威馬出租車連續(xù)發(fā)生自燃，隨后當?shù)貢和Ａ嗽撥囆偷倪\營；10月27日，又有一輛在北京的威馬電動汽車在停止狀態(tài)下自燃。

事件發(fā)生后，威馬汽車回應稱是電池電芯供應商中興高能在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，增加了電池短路和起火的風險。

10月28日，威馬汽車開啟召回事宜，被召回車型包括從2020年6月8日到2020年9月23日生產(chǎn)的搭載了動力電池型號為ZNP3914895A-75A的部分2020款威馬汽車產(chǎn)品，共計1282輛。

一年之后，自燃事件又起，不知道威馬汽車這次該如何解決。

起個大早趕個晚集

公開資料顯示，威馬汽車成立于2015年，僅在三年后就通過控股中順汽車，拿到了生產(chǎn)資質(zhì)；同年4月就推出了首款上市車型EX5，成為當時造車新勢力中動作最快、牌照最全的企業(yè)。

而這也為威馬汽車打造了一個良好的開局。數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)造車新勢力單車年度交付量，威馬位列第一，累計交付量，威馬位列第二名，僅次于蔚來。

然而，到了2020年，國內(nèi)新能源汽車市場銷量大增，威馬卻被眾多新秀反超，甚至拉開了不小的距離。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車在今年11月共交付了5027輛新車，同比增長66.6％，再創(chuàng)單月銷量新高。但與其他頭部造車新勢力“蔚小理”等相比，同比增速仍有較大的差距。

公開資料顯示，今年11月，小鵬、理想、蔚來、哪吒四個品牌的交付量同比增幅分別為269.6％、190.2％、105.6％和372％。

排在第二梯隊末尾的威馬汽車，11月汽車交付量已經(jīng)大幅落后“蔚小理”，甚至被哪吒汽車反超。而且最近幾個月，威馬汽車銷量排名一直徘徊在倒數(shù)后兩名，今年內(nèi)總銷量或?qū)S落至末位。

其實，威馬曾經(jīng)跟蔚來、小鵬站在同一起跑線上，甚至擁有一些領(lǐng)先優(yōu)勢，但隨著互聯(lián)網(wǎng)車企優(yōu)勢的擴散和集群效應，不管是網(wǎng)絡(luò)流量熱度，還是車輛銷量，威馬開始慢慢掉隊。

今年年初時，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉還與理想投資人、美團創(chuàng)始人王興打賭，爭論理想與威馬誰才是造車新勢力TOP 3的問題，但目前理想已成功上市并獲得追捧，理想ONE的銷量也一路走高。反觀威馬，如今的牌面并不好看。

威馬未來難言樂觀

“中國汽車細分市場里，最大一部分就是威馬在做的15萬至25萬區(qū)間，這個細分市場還在不斷發(fā)展壯大?！鄙驎熢诮邮苊襟w采訪時曾表示。

與其他特斯拉的中國門徒們相比，威馬在產(chǎn)品路線上選擇了先搶占中低端市場，再攻占高端市場的路線。

確實，新能源車企向中端車型發(fā)展是大勢所趨，A級車、尤其是A級家用轎車仍是市場主流，具有不可撼動的地位。

不過，尷尬的是，威馬并沒有在中端市場獲得足夠的人氣，反而受到“高端下沉”與“低端上揚”兩類車企的擠壓。

高端市場上，以特斯拉Model 3為代表的車型取得了很大突破，總銷量突破13萬輛，超級充電樁突破15000根，穩(wěn)居國內(nèi)行業(yè)首位。然而特斯拉并不滿足，開始“下沉”搶占中端市場。

2020年，特斯拉國產(chǎn)Model 3標準續(xù)航升級版在國內(nèi)經(jīng)歷兩次補貼，前售價由32.38萬元最終降至24.99萬元。

2021年年初，國產(chǎn)Model Y正式推出，這款中型純電SUV的價格進一步下調(diào)，長續(xù)航版下調(diào)了14.81萬元，售價為33.99萬元，極大地打壓了其他新能源車企。

顯然，其內(nèi)在邏輯為先提升品牌及技術(shù)門檻，待消費者形成一定高端品牌認知后，再通過成熟的技術(shù)套用到售價及成本均更低的車型，迅速提升銷量并通過規(guī)模效應實現(xiàn)盈利，這種從高端市場向低端市場滲透的思路，也被“蔚小理”所沿用。

而在以小微型純電動車為代表的低端市場上，5萬元以下甚至2萬-3萬元的A00級車型獲得了廣大農(nóng)村地區(qū)為代表的消費者熱捧，僅參與新能源汽車下鄉(xiāng)的相關(guān)車型4個月內(nèi)銷量突破18萬輛，五菱宏光MINI EV上市5個月銷量超過12萬輛，并不依賴補貼賣車。

這種大眾車型的競爭者還包括一眾主流的燃油車車企，如北汽、東風、上汽、廣汽等企業(yè)也在嘗試推出高端化品牌和車型，市場競爭無疑將進一步加劇。

因此，對于威馬而言，這是比自燃事件帶來的短期挑戰(zhàn)更為嚴峻的考驗。種種不確定之下，威馬的未來難言樂觀。

生成海報

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