茫茫，意思是指廣闊，深遠(yuǎn)，空曠。比喻沒有邊際，看不清楚。
6月8日，這家公司對外發(fā)布其首款“汽車機器人”概念車，而明年將會量產(chǎn)。在此之前，李彥宏將百度造車項目寫進(jìn)了OKR中，明確今年集度汽車要實現(xiàn)預(yù)訂單的目標(biāo)。
集度汽車是百度在無人駕駛這條路上艱難探索近十年后，直接下場的產(chǎn)物。
從2013年布局無人駕駛開始，百度到如今都沒能實現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化，也在技術(shù)和落地上走過了無數(shù)彎路。
百度的智能駕駛有兩個重要組成部分： 集度汽車和百度IDG事業(yè)群。
2013年，美國無人駕駛公司W(wǎng)aymo也不過剛成立五年。百度無人駕駛在全球范圍內(nèi)挖來了吳恩達(dá)、余凱等諸多AI人才。
2015年12月，百度成立無人駕駛事業(yè)部（L4），王勁任事業(yè)部總經(jīng)理。次年9月，智能汽車事業(yè)部（L3）成立，百度正式進(jìn)入該賽道。
起初，百度無人駕駛分為L3和L4兩個事業(yè)部同時推進(jìn)，一個瞄準(zhǔn)當(dāng)下，一個對準(zhǔn)未來。
負(fù)責(zé)人王勁更傾向于發(fā)展L4，并主張分拆獨立運行，但百度不得不考慮更現(xiàn)實的因素，而不是一味地花錢賭未來。
2017年陸奇時代來臨，IDG事業(yè)部成立，Apollo誕生，陸奇稱要將Apollo打造成“無人駕駛界的安卓”。
但在L3和L4之間的搖擺，導(dǎo)致了兩個部門的資源互耗和進(jìn)展緩慢。有早期員工在接受媒體采訪時透露，兩邊重復(fù)做的事情很多，
“L3有高精地圖，L4部門也有，L3做感知，L4團(tuán)隊也在做，而且L3越來越向L4靠攏，已經(jīng)開始在技術(shù)方案中測試激光雷達(dá)傳感器?！?/blockquote>陸奇很快黯然離場，而王勁也早已離開自行創(chuàng)業(yè)，《消費報》根據(jù)公開信息統(tǒng)計，2015年到2018年期間，有超過16位無人駕駛高級人才從百度離職。
2019年百度將L3和L4合并，聚焦做未來L4級別的無人駕駛。
可參照谷歌和特斯拉，單純做無人駕駛商業(yè)化太難，不僅需要車路協(xié)同，還要調(diào)動更大的資源。造車、賣車，雖然起步比較難，但能形成正循環(huán)的時間更短，也更有主導(dǎo)權(quán)。
根據(jù)財報顯示，2015年之后，百度的研發(fā)投入在持續(xù)上漲，每年在無人駕駛上都超過百億。一次財報會上，李彥宏稱，2020年百度在無人駕駛上花了200億元。
特斯拉已經(jīng)將一次性的前裝服務(wù)轉(zhuǎn)為軟件訂閱服務(wù)模式，據(jù)推測，預(yù)計在2030年特斯拉的訂閱服務(wù)收入有望每年逾160億美元。
從2017年起，百度多次領(lǐng)投威馬汽車，被李彥宏視為Apollo無人駕駛技術(shù)的最佳載體。百度與威馬簽下競業(yè)條款，要求其不做自動駕駛，用百度的Apollo無人駕駛系統(tǒng)。
威馬首款車型EX5 實現(xiàn)了L2級別的輔助駕駛，取得了其能夠達(dá)到的最好成績—— 2019 年度新勢力銷量冠軍車型，小鵬、理想都在其后。
威馬并沒有延續(xù)開局的強勢表現(xiàn)，反而一路掉隊，無論聲量還是銷量都在下滑，這也給百度無人駕駛系統(tǒng)的推廣前景蒙上了陰影。
2021年起威馬銷量走下坡路，寄托了雙方希望的限定場景下L4級無人駕駛技術(shù)車型W6也延遲上市。
后來一位轉(zhuǎn)投小鵬汽車的投資人認(rèn)為，威馬掉隊的原因之一在于，威馬缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因。
集度是2021年帶著Apollo應(yīng)用的使命誕生，由百度和吉利汽車合資成立。按照以往新造車公司的邏輯，通常從成立到量產(chǎn)需要至少三年時間。
2021年3月2日，集度汽車正式成立，注冊資本為20億元，法人為夏一平。穿透股權(quán)結(jié)構(gòu)，百度持股55%，吉利持股45%。
2021年6月，集度在北京召開了第一場發(fā)布會，當(dāng)時，團(tuán)隊規(guī)模已經(jīng)有100人左右，并宣布已經(jīng)敲定了首款車外觀和內(nèi)飾的設(shè)計選型，進(jìn)入3D建模研發(fā)階段。
2021年8月30日，集度第一款產(chǎn)品完成了全尺寸油泥模型風(fēng)洞實驗，這意味著集度車型比例設(shè)計方案已經(jīng)確定，正進(jìn)行工程開發(fā)和設(shè)計優(yōu)化。
至此，集度汽車設(shè)計方面的工作基礎(chǔ)，大部分已經(jīng)敲定。
2021年12月底，集度就推出了軟件集成模擬樣車SIMUCar（Software Integration Mule Car），展示了集度獨特的“汽車機器人開發(fā)流程”。
進(jìn)入2022年后，集度的研發(fā)進(jìn)程又開始提速，1月宣布由百度和吉利共同完成4億美金A輪融資；4月發(fā)布首款汽車機器人概念車頭部細(xì)節(jié)，同時集度SIMUCar已迭代升級為2.0版本，其自動駕駛系統(tǒng)已加入激光雷達(dá)傳感器，并與集度自研的高階自動駕駛智能架構(gòu)JET1.0（電子電氣架構(gòu)+SOA）實現(xiàn)融合。
也就是說，到這個階段，該車的設(shè)計細(xì)節(jié)、驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)，基本已經(jīng)完成配套整合。
隨后，5月完成了量產(chǎn)車模具鑄造，6月8日，也就是本周三，完成了首次ROBO-01 概念車線上亮相。
在成立的463天里，“快”一直是集度向外界展現(xiàn)的一大特點，甚至可以說是“優(yōu)勢”。
但是集度概念車在設(shè)計方面飽受爭議，高合汽車海外傳播高級總監(jiān)果鐵夫直言看完動畫片發(fā)布會后徹底顛覆三觀，產(chǎn)品各種抄襲，哪吒的造型、拜騰的大屏、高合 ISD 等等；據(jù)傳何小鵬也發(fā)微博暗諷集度抄襲鵬翼門 （截止《消費報》發(fā)文，該微博已刪除）。
通常來說，傳統(tǒng)汽車設(shè)計周期一般在4-5年左右，即便是大眾提速新車研發(fā)周期，也需要40個月。
而集度從零開始，概念車僅用時15個月463天，還宣布即將在廣州車展正式亮相量產(chǎn)版本車型，首款量產(chǎn)車將在吉利杭州灣工廠生產(chǎn)。
與此同時，作為百度同行，小米、華為和蘋果等仍多處于研發(fā)或為車企賦能階段，當(dāng)下并無汽車產(chǎn)品推出。
另外強如蘋果，在造車計劃多次受挫后，也已選擇發(fā)力軟件系統(tǒng)服務(wù)。6月7日凌晨發(fā)布新一代CarPlay就是例證。
同樣借助軟件系統(tǒng)優(yōu)勢入局汽車行業(yè)的還有華為，目前已有問界M5、極狐阿爾法S HI版等多款車企聯(lián)合華為推出的汽車產(chǎn)品，華為在智能座艙、自動駕駛技術(shù)等方面提供支持。
為了讓阿波羅無人化自動駕駛算法可以適配在量產(chǎn)車上，集度汽車為ROBO-01配備了兩枚英偉達(dá)的Orin X系統(tǒng)芯片，自動駕駛的總算力可以達(dá)到508TOPS，僅次于搭載4枚Orin X芯片的蔚來ET7和威馬M7。
集度汽車CEO夏一平表示，安全可靠的自動駕駛體驗還需要通過全域融通和場景泛化來實現(xiàn)。
集度為此打造了一個智能架構(gòu)，基于這個開放的SUV架構(gòu)，ROBO-01可以實現(xiàn)軟件和硬件結(jié)合，打破了傳統(tǒng)邏輯下軟件升級或修改牽一發(fā)而動全身的低效，將單一功能的迭代周期縮短2/3左右。
在媒體溝通會上，集度CEO夏一平解釋稱，
“新車上與智能相關(guān)的部分使用百度Apollo無人駕駛技術(shù)以及吉利浩瀚SEA智能架構(gòu)，生產(chǎn)制造與供應(yīng)鏈則將完全使用吉利現(xiàn)有體系?！?/blockquote>百度作為一家軟件企業(yè)，工程落地能力是個非常明顯的短板。
《消費報》了解到，一位與百度有過合作的人士透露，百度最初的一批人對車的底層了解有限的，不知道怎么把自動駕駛方案落地。而他們后來也嘗試過采用華為的方案，發(fā)現(xiàn)從開發(fā)到硬件，一整套都能搞定。
2023年是集度汽車的目標(biāo)量產(chǎn)時間，那時百度做無人駕駛就已經(jīng)整整十年了。
只是2023年的智能汽車市場已經(jīng)既有特斯拉這樣的頂級選手，也有“蔚小理”這樣的新造車勢力，第三梯隊還有威馬、哪吒、奧迪、寶馬、雪佛蘭等其他傳統(tǒng)的主機廠品牌。一同起跑的新玩家，還有小米汽車和華為汽車。
百度的無人駕駛已經(jīng)走得有些緩慢了，造車不得不快，但就ROBO-01以及集度后續(xù)相似度90%的量產(chǎn)車而言，前景仍不容樂觀。
雖然科技公司入局汽車行業(yè)已成趨勢，在眾多成熟的供應(yīng)鏈企業(yè)和車企支持下，一家新車企想要“造出一臺能用的車”已非難事。
定價在20萬左右的集度要造“汽車機器人”，無論是從設(shè)計語言、功能定義以及技術(shù)支持，都遠(yuǎn)非普通的網(wǎng)聯(lián)電動車可比。
就算是普通的網(wǎng)聯(lián)電動車從圖紙到量產(chǎn)再到推出市場進(jìn)入消費者手里，中間還要經(jīng)歷測試、品控、產(chǎn)能爬坡和銷售等多個環(huán)節(jié)。
蔚來汽車第一款量產(chǎn)車ES8發(fā)布后，上半年雖有4599.1萬元的小規(guī)模收入，仍入不敷出。
此外，第一輛量產(chǎn)車上市之后，“蔚小理”都經(jīng)歷了艱難的產(chǎn)能爬坡，甚至出現(xiàn)召回事件。
不過，以集度朋友圈眾多的強大實力的合作伙伴來看，或許真能成為造車新勢力里的“閃電俠”也是可期的！
本文來自微信公眾號“消費報”（ID:ConsumptionNewspaper），作者：李涵
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