誰能成為汽車行業(yè)的移動入口

做了這么多年記者，老冀一直有種感覺，說出來大家看對不對：如果說過去十年P(guān)C互聯(lián)網(wǎng)改變了比特世界的話，如今的移動互聯(lián)網(wǎng)正在加快改變原子世界。我們看到線下的零售行業(yè)已經(jīng)被改變，教育行業(yè)也正在被改變，還有很多行業(yè)也正在被改變。

老冀發(fā)現(xiàn)，還有一個非常大的實體行業(yè)也正在被互聯(lián)網(wǎng)改變，那就是汽車行業(yè)，而緊接著的就是對汽車行業(yè)信息入口的爭奪，就連大名鼎鼎的蘋果也在近期推出了車載系統(tǒng)CarPlay。

這也難怪，人們的消費行為正在發(fā)生重大的變化。有研究報告顯示，已經(jīng)有85%以上的消費者在買車之前，首先會選擇在互聯(lián)網(wǎng)上查詢有關(guān)信息，老冀幾年前買了輛斯柯達明銳，也是這么個套路。與此同時，汽車廠商為了獲取更多的銷售線索和訂單，也開始將更多的市場資源投放到互聯(lián)網(wǎng)上。

去年12月，汽車之家成功登陸美國紐交所，加上2010年11月在美國紐交所上市的易車網(wǎng)，這兩家互聯(lián)網(wǎng)公司無疑已經(jīng)成了消費者獲取汽車行業(yè)相關(guān)信息的兩大入口。如今，當(dāng)人們需要買車、做保養(yǎng)、買車險等，往往都會到這兩家網(wǎng)站上尋找信息。

不過，讓老冀納悶的是，雖然汽車之家2013年的營收（12.17億元）還沒有易車網(wǎng)（14.4億元）高，但是市值卻是易車網(wǎng)的2.6倍。老冀仔細(xì)研究了一下財報數(shù)據(jù)找到了原因：原來汽車之家的凈利潤竟然是易車網(wǎng)的1.9倍。老冀又請教了業(yè)內(nèi)人士進一步了解到，兩家公司的成本結(jié)構(gòu)確實有所不同：易車網(wǎng)每年要花1.5億元在百度上購買流量，然后再通過互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品建立需求漏斗，篩選出真實需求，因此每個需求的獲取成本仍然不菲。相對而言，汽車之家的自主流量比例較高，流量獲取成本也相對較低，主要通過資訊、論壇等獲取大量免費的流量，然后同樣通過互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品篩選出真實需求，實現(xiàn)商業(yè)上的閉環(huán)。

這也進一步說明，對搜索引擎依賴較小、自主流量比例更高的信息入口，將具備更高的商業(yè)價值。到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，這個規(guī)律同樣適用。不過，做信息入口的方式將發(fā)生變化，過去那種將大量的冗余信息集合在一起的垂直門戶模式已經(jīng)不再適用，消費者希望能夠在自己的個人移動終端上看到更有針對性的信息。

此時，汽車行業(yè)將有可能出現(xiàn)新興的、基于移動互聯(lián)網(wǎng)的信息入口。老冀覺得，為了適應(yīng)移動互聯(lián)網(wǎng)的不同特點，這個入口首先將是一個App的形態(tài)，并能夠?qū)⒐ぞ咛匦院蜕鐓^(qū)特性完美地結(jié)合起來，其中，工具特性用來增加用戶的使用頻度，社區(qū)特性則是增加用戶的使用粘性。實際上，前不久Facebook對即時通訊工具WhatsApp的天價收購也體現(xiàn)了這種思路。

一批創(chuàng)業(yè)公司正在躍躍欲試。老冀去年也接觸到一家名為“車記科技”的創(chuàng)業(yè)公司。該公司的創(chuàng)始人張威有著10年的互聯(lián)網(wǎng)工作經(jīng)歷，曾經(jīng)先后在騰訊和人人網(wǎng)擔(dān)任過產(chǎn)品經(jīng)理、項目負(fù)責(zé)人等職位。

平時喜歡玩車的張威用過一款國外的汽車管理App——RoadTrip，用來記錄自己愛車的日常信息。他前前后后一共用了3年的RoadTrip，發(fā)現(xiàn)這個App確實是給老外設(shè)計的，雖然也有中文版本，但是仍然很不符合中國人的使用習(xí)慣，此外，RoadTrip只有單機版，這也意味著用戶之間無法比較和交流。

張威于是動起了做一款網(wǎng)絡(luò)版汽車管理App的念頭。2013年6月，他和幾位朋友一起出來創(chuàng)業(yè)，做了個名為“汽車管家”的App，用戶可以用手機隨時記錄愛車的加油、保養(yǎng)、保險、維修、洗車等數(shù)據(jù)，并且拿來跟其他用戶比較。這款產(chǎn)品的體驗很不錯，在短短的半年多的時間里，就已經(jīng)發(fā)展了50萬用戶，周活躍率在70%以上。

從一開始，“汽車管家”就要求用戶必須實名注冊，必須提供愛車的車牌號和車型，甚至還要求輸入愛車的發(fā)動機號碼進行驗證，這就保證了用戶的真實性，使得用戶數(shù)據(jù)的含金量頗高。

今年1月，他們將App“汽車管家”更名為“車記”并順勢推出社區(qū)功能，不同車型的車主只能在自己所屬的社區(qū)中進行交流，而不能跑到其他車型的社區(qū)中。這也使得每個分社區(qū)的用戶都有很高的認(rèn)同感，交流的信息質(zhì)量也都很高。老冀一想，這不就是汽車行業(yè)的“知乎”嗎？當(dāng)“車記”積累了足夠的關(guān)于汽車的大數(shù)據(jù)之后，再去商業(yè)化就不是難事了。

不過，“車記”要成為真正的汽車行業(yè)的移動入口，還得加快發(fā)展速度，與汽車之家和易車網(wǎng)推出的移動入口展開競爭。在這場競爭中，最后的勝利者一定是牢牢把握住了汽車用戶的真實需求、并通過移動互聯(lián)網(wǎng)予以滿足的公司。

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