月銷(xiāo)10萬(wàn)+！長(zhǎng)城汽車(chē)全面發(fā)力“森林式生態(tài)體系”結(jié)碩果

文|智能相對(duì)論

作者|沈浪

市場(chǎng)環(huán)境動(dòng)蕩、行業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)升級(jí)、消費(fèi)趨緩......在一系列不確定性因素的影響下，汽車(chē)行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展周期。由此，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)成為了行業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，不管是車(chē)企還是市場(chǎng)，都太需要在消費(fèi)端去尋找跨越這個(gè)周期的秘訣了。

現(xiàn)如今，7月已過(guò)，各大車(chē)企都陸續(xù)公布了自家的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。作為下半年首月，這一次的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)更是成為了行業(yè)的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。其中，長(zhǎng)城汽車(chē)月銷(xiāo)10萬(wàn)+的數(shù)據(jù)就在行業(yè)內(nèi)外就引起了熱議，其背后所依賴(lài)的“森林式生態(tài)體系”也備受矚目。

具體來(lái)看，在過(guò)去的一個(gè)月，長(zhǎng)城汽車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)到101,920輛，同比增長(zhǎng)11.32%，其中，海外銷(xiāo)量達(dá)14,710輛，同比增長(zhǎng)18.27%，創(chuàng)今年新高。在如此亮眼的成績(jī)背書(shū)下，長(zhǎng)城汽車(chē)似乎已經(jīng)找到了跨越行業(yè)周期的路徑。

作為國(guó)內(nèi)老牌車(chē)企，長(zhǎng)城汽車(chē)蹚出來(lái)了這條路，是否又值得其他車(chē)企參考學(xué)習(xí)？

月銷(xiāo)10萬(wàn)+的背后：多馬齊驅(qū)，大馬拉車(chē)

要想知道長(zhǎng)城汽車(chē)的這條路徑是否值得學(xué)習(xí)，主要還得具體拆解其過(guò)去一個(gè)月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，看看長(zhǎng)城汽車(chē)月銷(xiāo)10萬(wàn)+的成績(jī)是如何做出來(lái)的。

從長(zhǎng)城汽車(chē)7月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，這家老牌車(chē)企的成績(jī)是多品牌協(xié)同、主品牌發(fā)力“打”出來(lái)，有兩個(gè)相當(dāng)關(guān)鍵的表現(xiàn)。

一是“多馬齊驅(qū)”。

在7月份，魏牌銷(xiāo)售3,034輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.09%；歐拉品牌銷(xiāo)售8,829輛，同比增長(zhǎng)21.76%；坦克品牌銷(xiāo)量12,473輛，同比增長(zhǎng)128.03%；長(zhǎng)城皮卡銷(xiāo)量16,305輛，其中，長(zhǎng)城炮銷(xiāo)售10,490輛，同比增長(zhǎng)4.84%，累計(jì)24個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。也就是說(shuō)，在長(zhǎng)城汽車(chē)旗下，幾個(gè)細(xì)分品牌沒(méi)有一個(gè)是掉隊(duì)的，都保持著不錯(cuò)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，各有各的精彩表現(xiàn)。

多品類(lèi)、多品牌布局是長(zhǎng)城汽車(chē)一直在堅(jiān)持的戰(zhàn)略，截至目前，旗下已經(jīng)有哈弗、魏牌、歐拉、坦克和長(zhǎng)城皮卡五大品牌，且各個(gè)品牌在各自的細(xì)分市場(chǎng)中都已經(jīng)“跑”了出來(lái)。

二是“大馬拉車(chē)”。

哈弗是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的主力品牌，在7月份不負(fù)眾望，同以往一樣做出了非常大的貢獻(xiàn)。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，哈弗品牌7月銷(xiāo)售61,279輛，同比增長(zhǎng)7.14%，其中明星車(chē)型哈弗H6銷(xiāo)售27,638輛，同比增長(zhǎng)7.35%，哈弗大狗銷(xiāo)售10,610輛，同比增長(zhǎng)45.36%。

不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城汽車(chē)這輛“大車(chē)”主要是由哈弗品牌來(lái)拉動(dòng)，而哈弗品牌依托多品類(lèi)的成功一直都保持著相對(duì)不錯(cuò)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，哈弗H6、哈弗大狗兩款車(chē)型自上市以來(lái)，深受廣大消費(fèi)者喜愛(ài)，使得哈弗品牌儼然成為了國(guó)民SUV的代表，是長(zhǎng)城汽車(chē)旗下最強(qiáng)壯的一匹“馬”。

至此，在長(zhǎng)城汽車(chē)的體系下，“多馬齊驅(qū)、大馬拉車(chē)”的多品牌格局就基本成型了。

這種格局的商業(yè)張力是顯而易見(jiàn)的——“多馬齊驅(qū)”意味著其他品牌的不斷成長(zhǎng)，為未來(lái)的商業(yè)化接力作準(zhǔn)備；“大馬拉車(chē)”則是保障了當(dāng)前的商業(yè)化能力，拉動(dòng)企業(yè)發(fā)展。由此，從當(dāng)前到未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)多品牌更迭、甚至是共同拉動(dòng)發(fā)展，始終保有可持續(xù)化發(fā)展的動(dòng)力。

長(zhǎng)城汽車(chē)下了一盤(pán)大棋

話(huà)又說(shuō)回來(lái)，“多馬齊驅(qū)、大馬拉車(chē)”的多品牌格局說(shuō)起來(lái)輕巧，但是做起來(lái)絕非易事。很顯然，品牌建設(shè)從來(lái)就不是一朝一夕的事情，不僅需要精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，還需要長(zhǎng)期的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

如果僅是用多品牌戰(zhàn)略來(lái)概括長(zhǎng)城汽車(chē)月銷(xiāo)10萬(wàn)+的成績(jī)，顯然是不夠的，還有很多問(wèn)題值得繼續(xù)思考，比如多品牌應(yīng)該如何進(jìn)行細(xì)分定位、技術(shù)向何處創(chuàng)新、供應(yīng)鏈之間應(yīng)該如何協(xié)同等等一系列的問(wèn)題，都是長(zhǎng)城汽車(chē)成功的關(guān)鍵。

一切都值得拆解和深究。

在國(guó)內(nèi)一眾老牌車(chē)企中，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的子品牌最豐富，同時(shí)各個(gè)子品牌的經(jīng)營(yíng)也都比較成功。伴隨著多品牌品類(lèi)的發(fā)展，長(zhǎng)城汽車(chē)也一直在對(duì)外強(qiáng)調(diào)一個(gè)非常關(guān)鍵的戰(zhàn)略概念——森林式生態(tài)體系。

這是長(zhǎng)城汽車(chē)的底牌嗎？根據(jù)官方解釋?zhuān)@是一套主要由品類(lèi)品牌、新能源產(chǎn)業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)制造實(shí)力組成的體系。由此來(lái)說(shuō)，“森林式生態(tài)體系”基本涵蓋了長(zhǎng)城汽車(chē)的品牌體系、技術(shù)體系、生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈體系等等一系列重要產(chǎn)業(yè)模塊，是其商業(yè)化發(fā)展的核心支撐。

可以說(shuō)，這是一盤(pán)大棋。而從長(zhǎng)城汽車(chē)的動(dòng)作來(lái)看，“森林式生態(tài)體系”依舊還只是表象和框架，真正讓長(zhǎng)城汽車(chē)下明白這盤(pán)大棋的關(guān)鍵在于三點(diǎn)，或許也正是其他車(chē)企所尋求的穿越行業(yè)周期的關(guān)鍵。

一、做好品牌規(guī)劃，向目標(biāo)客戶(hù)群體尋找增長(zhǎng)極。

盡管旗下品牌眾多，但是長(zhǎng)城汽車(chē)的各個(gè)子品牌都有著相對(duì)細(xì)分且錯(cuò)位的定位，比如魏牌負(fù)責(zé)搶占高端市場(chǎng)，歐拉品牌主打女性消費(fèi)者、坦克是硬派潮流的象征等等，基本上每一個(gè)品牌都能在市場(chǎng)上迅速找到辨識(shí)度較高的客戶(hù)群體。

這樣的品牌規(guī)劃與布局在為長(zhǎng)城汽車(chē)提升銷(xiāo)量的同時(shí)，也打造出了一個(gè)相對(duì)完善且豐富的品牌與產(chǎn)品矩陣，是長(zhǎng)城汽車(chē)能接二連三搶占細(xì)分市場(chǎng)高地的關(guān)鍵。像國(guó)民SUV、高端越野SUV、豪華智能SUV等等各個(gè)細(xì)分品類(lèi)，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下哈弗、坦克、魏牌均已成為翹楚和代表。

二、強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新，在明確的產(chǎn)業(yè)方向上深耕發(fā)展。

眾所周知，在當(dāng)今時(shí)代，科技創(chuàng)新非常重要。但是，就如同樹(shù)木要選對(duì)方向扎根一樣，科技創(chuàng)新也同樣要講究方向的選擇，即技術(shù)研發(fā)的方向。而這也需要強(qiáng)大的企業(yè)定力去判斷、去支持一項(xiàng)又一項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新。

在“長(zhǎng)城森林式生態(tài)體系”下，科技創(chuàng)新有著非常明確的兩個(gè)方向。一是以蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)、極電光能、未勢(shì)能源、蜂巢傳動(dòng)等企業(yè)構(gòu)建的電動(dòng)化與清潔能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局。二是以毫末智行、精工汽車(chē)、諾博汽車(chē)、諾創(chuàng)科技等企業(yè)所創(chuàng)新的全維度智能化領(lǐng)域的核心技術(shù)全棧自研能力，其中涵蓋了電子電氣架構(gòu)、自動(dòng)駕駛、智慧線(xiàn)控底盤(pán)、智能座艙等一系列前瞻智能技術(shù)。

兩大科技創(chuàng)新方向代表的是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的兩個(gè)重要趨勢(shì)，即電動(dòng)化（清潔能源應(yīng)用）與智能化。在這兩大明確方向的導(dǎo)向下，長(zhǎng)城汽車(chē)的科技創(chuàng)新取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，比如長(zhǎng)城汽車(chē)的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)就以完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、完全自主研發(fā)、具備完全自主產(chǎn)權(quán)，打破合資企業(yè)在混動(dòng)技術(shù)上的壟斷，帶來(lái)了全新的混合動(dòng)力解決方案。

三、注重價(jià)值反饋，在生態(tài)內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源對(duì)接產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

森林式生態(tài)往往講究的是內(nèi)部自循環(huán)，放置在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)，就是產(chǎn)業(yè)模塊之間的協(xié)同，即如何讓自己布局的各個(gè)系統(tǒng)模塊能有機(jī)的融合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的強(qiáng)效反饋。

直白來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)月銷(xiāo)10萬(wàn)+的關(guān)鍵不在于開(kāi)拓了很多子品牌，也不在于布局了很多產(chǎn)業(yè)體系，而是其能有效地協(xié)同了這些子品牌和產(chǎn)業(yè)體系，共同作用并直接反饋到了商業(yè)層面，即市場(chǎng)銷(xiāo)量上。

如今，哈弗、歐拉、魏牌、坦克等子品牌旗下的都有相關(guān)的智能化車(chē)型在進(jìn)行研發(fā)和上市。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，在7月份，長(zhǎng)城汽車(chē)智能化車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)88.32%，此外，基于檸檬、坦克和咖啡智能三大技術(shù)品牌打造的車(chē)型銷(xiāo)售占比達(dá)75.8%。由此，品牌智能化被市場(chǎng)認(rèn)可的同時(shí)，也能看到在“長(zhǎng)城森林式生態(tài)體系”下，長(zhǎng)期的智能化技術(shù)布局對(duì)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)程度是顯而易見(jiàn)的。

總的來(lái)說(shuō)，在這三大方向的導(dǎo)向下，加上更直觀(guān)的市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)反饋，長(zhǎng)城的這盤(pán)“森林式生態(tài)體系”大棋可算是下明白了。

獨(dú)木難支已成事實(shí)，車(chē)企需尋求“生態(tài)最優(yōu)解”

與此同時(shí)，這給予其他車(chē)企的啟示也是明明白白的，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)就是一場(chǎng)“生態(tài)戰(zhàn)”。

長(zhǎng)城汽車(chē)月銷(xiāo)10萬(wàn)+的成績(jī)，是一場(chǎng)生態(tài)的狂歡。對(duì)于很多車(chē)企而言，在接下來(lái)的汽車(chē)行業(yè)周期里，獨(dú)木難支已是板上釘釘?shù)氖聦?shí)，單一的體系很難支撐一家車(chē)企在這樣的環(huán)境下生存和發(fā)展了。

倘若拆解一輛最新款的新能源汽車(chē)，我們會(huì)看到什么？電源系統(tǒng)、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及輔助系統(tǒng)，細(xì)化下來(lái)就包括了電源、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置、功率轉(zhuǎn)換器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等等，其中涉及到到技術(shù)就有“三電”（電池、電控以及電驅(qū)動(dòng)）技術(shù)、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、物聯(lián)網(wǎng)等等。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在面臨著全方位的變革，對(duì)于車(chē)企而言，不僅需要部署前沿的技術(shù)體系，還需要升級(jí)傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系。一片森林的成長(zhǎng)屬實(shí)不易，“長(zhǎng)城森林式生態(tài)體系”歷經(jīng)多年的部署和發(fā)展，才有今天相對(duì)成熟的能力去支持長(zhǎng)城汽車(chē)的常態(tài)化創(chuàng)新發(fā)展。

站在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，「厚積而薄發(fā)」是長(zhǎng)城汽車(chē)今日成功的反饋，同時(shí)也會(huì)是其他車(chē)企想要穿越行業(yè)周期的必經(jīng)之路。

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