自動(dòng)駕駛沒有商業(yè)模式？

原標(biāo)題：自動(dòng)駕駛沒有商業(yè)模式？

最近，引發(fā)大家集體討論的一個(gè)話題就是“iPhone13降價(jià)真香”。iPhone 14還未上市，市面上存在的“最新產(chǎn)品”就開始全線降價(jià)，這對(duì)一向高傲的蘋果來說，非常罕見。

即便自降身價(jià)，在蘋果的產(chǎn)品線里iPhone也還算風(fēng)光。另外兩條業(yè)務(wù)線，Mac和iPad的營(yíng)收都在2022年第二季度出現(xiàn)下降。不得不承認(rèn)的是，消費(fèi)電子的“盛夏”已過，未來想賺大錢，難度系數(shù)會(huì)越來越大。

究其原因，有公司本身遇到的問題，成本結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等，但更深層次的原因是，消費(fèi)電子產(chǎn)品是第三次工業(yè)革命的產(chǎn)物。而當(dāng)下社會(huì)正處于第三次工業(yè)革命向第四次工業(yè)革命的換檔期，這意味著，商業(yè)的技術(shù)驅(qū)動(dòng)力正在發(fā)生變化。

許多觀察者認(rèn)為，每次工業(yè)革命都會(huì)對(duì)應(yīng)三重運(yùn)動(dòng)：技術(shù)革命、市場(chǎng)和社會(huì)革命以及公司的組織革命。換言之，新技術(shù)驅(qū)動(dòng)之下，商業(yè)模式和公司的管理模式也要隨之迭代，進(jìn)化，甚至需要?jiǎng)?chuàng)新和顛覆。

而如今，第四次工業(yè)革命的驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)基本得到共識(shí)，即：人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G、云計(jì)算、邊緣計(jì)算和大數(shù)據(jù)，但對(duì)應(yīng)的商業(yè)模式、組織變革到底是什么模樣，目前還沒有公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)答案。

以第四次工業(yè)革命的代表行業(yè)自動(dòng)駕駛為例，它并非一個(gè)“單品”，其背后是一套復(fù)雜的人工智能解決方案，龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系、道路基礎(chǔ)設(shè)施，甚至整個(gè)城市的交通規(guī)劃。

也因此，曾經(jīng)被驗(yàn)證過的商業(yè)模式，都很難與自動(dòng)駕駛去適配，自動(dòng)駕駛行業(yè)必須要探索新的商業(yè)模式。

老大哥Waymo選擇了Robotaxi路線，自從2017年推出自動(dòng)駕駛乘車服務(wù)開始，Waymo就畫了個(gè)金光閃閃的大餅，然而，到了2020年初，Waymo發(fā)布的Robotaxi運(yùn)營(yíng)報(bào)告顯示，每周提供1000至2000次自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

（圖說：Waymo運(yùn)營(yíng)的Robotaxi）

與高昂的研發(fā)成本和運(yùn)營(yíng)成本比起來，這一投放密度無法給Waymo帶來盈利，也無法帶來更大的商業(yè)價(jià)值，Waymo的估值也一降再降。在國(guó)內(nèi)，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、百度、滴滴等都推出Robotaxi項(xiàng)目。不過，Robotaxi想要在商業(yè)模式上跑通，面臨著技術(shù)、成本、基礎(chǔ)設(shè)施、大規(guī)模城市級(jí)落地以及法律法規(guī)等多方面的挑戰(zhàn)。而這些都不是短時(shí)間內(nèi)就能夠解決的問題。

一些投資人變得謹(jǐn)慎，耐心也受到考驗(yàn)，甚至有清醒者發(fā)現(xiàn)，這并不是一個(gè)好生意。時(shí)任華為智能汽車事業(yè)部智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐放言：“打死都不會(huì)做Robotaxi，現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋?！?/p>

Waymo也開始轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛卡車的探索，與物流公司、物流提供商合作，在州際公路上運(yùn)輸貨物。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛卡車在國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了一批踐行者。無人物流配送和特定區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化前景，看起來要比Robotaxi更加明朗，但至今還沒有成功案例，仍處于探索階段。

（圖說：看起來很酷的自動(dòng)駕駛卡車，離商業(yè)化落地還很遠(yuǎn)）

除此之外，在中國(guó)新基建的浪潮之下，另一條路線也逐漸清晰，即“單車智能+車路協(xié)同”路線。

與單車智能路線相比，在技術(shù)上，“單車智能+車路協(xié)同”更安全，能夠解決單車智能難以克服的技術(shù)痛點(diǎn)；成本上，車路協(xié)同可以用路側(cè)設(shè)備讓路變得更聰明的同時(shí)，大幅降低車載成本及總成本，更容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地，商業(yè)化場(chǎng)景也更豐富。

目前，在國(guó)內(nèi)，“單車智能+車路協(xié)同”這一路線也已經(jīng)有不少公司入局，蘑菇車聯(lián)、百度、華為、四維圖新，以及一些車企也在加強(qiáng)對(duì)車路協(xié)同的布局。其中，蘑菇車聯(lián)的定位是自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商，可以說是，all in這一路線的玩家。

（圖說：蘑菇車聯(lián)對(duì)外展示的車路云一體化技術(shù)路線）

對(duì)這條路線的堅(jiān)守也讓這家2017年成立的公司就取得不錯(cuò)的成績(jī)，在2021年拿到湖南衡陽(yáng)的5億城市級(jí)訂單后，今年項(xiàng)目落地的速度明顯加快，7月26日與四川天府新區(qū)簽訂30億訂單后，不到一個(gè)月的時(shí)間，又與無錫梁溪區(qū)和北京市通州區(qū)分別簽訂20億、16億訂單。這已經(jīng)是今年簽訂的第四單。

雖然金額很高，但也有質(zhì)疑者表示和政府做生意這件事不夠“性感”，后續(xù)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)也只是一個(gè)“餅”，甚至有人指出，蘑菇車聯(lián)初期更多地扮演了“基建服務(wù)商”的角色。這些質(zhì)疑都有一定道理，那么蘑菇車聯(lián)這家公司的未來到底還有多少想象力？或者說，“單車智能+車路協(xié)同”這條路線還有多少想象空間？

我們可以以蘑菇車聯(lián)為樣本，把這件事拆開來看。

首先，“單車智能+車路協(xié)同”這一方案能夠支撐起城市級(jí)自動(dòng)駕駛落地項(xiàng)目，在新基建政策的支持下，可以在城市間迅速實(shí)現(xiàn)復(fù)制，開疆?dāng)U土。蘑菇車聯(lián)不斷簽單可以證明這一點(diǎn)。

其次，單車智能+車路協(xié)同本身具有可拆分的特點(diǎn)，車、路、云三塊可以拆分，并且任意組合，可以靈活地應(yīng)對(duì)G端、B端和C端用戶。城市級(jí)解決方案龐雜且難度系數(shù)高，如果能把城市級(jí)方案做熟，做透，再去做B端和C端市場(chǎng)的生意，屬于“降維”，很容易上手。

第三，運(yùn)營(yíng)服務(wù)這個(gè)“餅”到底要怎么看？從已簽訂的項(xiàng)目可以發(fā)現(xiàn)，蘑菇車聯(lián)運(yùn)營(yíng)的公共服務(wù)車輛主要有自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車、公交車、巡邏車等，這些車輛可以幫助相關(guān)部門和企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。僅以北京市海淀區(qū)為例，2020年其環(huán)衛(wèi)支出預(yù)算為10.49億元。如果蘑菇車聯(lián)能多點(diǎn)開花，后續(xù)僅自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車的服務(wù)運(yùn)營(yíng)就是一塊很大的蛋糕。

蘑菇車聯(lián)在不斷突破政府項(xiàng)目后，已經(jīng)開始突破2B端市場(chǎng)，與中國(guó)電信，北控等展開基于不同場(chǎng)景的合作，這些都為最后邁向2C端的服務(wù)積累大量的場(chǎng)景數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

由此可見，“單車智能+車路協(xié)同”可以實(shí)現(xiàn)從2G到2B再到2C的商業(yè)閉環(huán)，與國(guó)外單車智能路徑比起來，是目前自動(dòng)駕駛行業(yè)最有可能走通的商業(yè)路徑，期待，未來自動(dòng)駕駛行業(yè)有更多的商業(yè)路徑可以跑通。

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