順風(fēng)車或是滴滴的逆風(fēng)之舉

隨著“順風(fēng)車”的發(fā)布，滴滴的平臺(tái)上已經(jīng)有了四款產(chǎn)品：專車、快車、出租車、順風(fēng)車，表面上看是擴(kuò)大了自身平臺(tái)覆蓋廣度，目標(biāo)用戶群體再次被深層次細(xì)分，但遺憾的是，也不可避免地出現(xiàn)了內(nèi)部產(chǎn)品間的左右互博?？燔嚨耐瞥鰮屃藢＼嚨氖袌?chǎng)，這次發(fā)布的順風(fēng)車又給了快車當(dāng)頭一棒，如此逆天的產(chǎn)品邏輯，不知道滴滴到底想干什么？

陌生人社交是一步錯(cuò)棋

在順風(fēng)車的發(fā)布會(huì)上，滴滴尤其強(qiáng)調(diào)了順風(fēng)車所具有的社交元素，并打出了“遇見(jiàn)美好，你我同行”的文藝詞句，聽(tīng)上去如清風(fēng)拂面，但仔細(xì)思考就會(huì)發(fā)現(xiàn)，“拼車”場(chǎng)景下很難建立強(qiáng)社交關(guān)系。首先，是在中國(guó)大多數(shù)國(guó)民的性格相對(duì)內(nèi)斂，對(duì)陌生人有一種天生的排斥，對(duì)個(gè)人隱私的保護(hù)更是敏感，一次拼車經(jīng)歷并不會(huì)確定某種社交關(guān)系；其次，就具體國(guó)情而言，國(guó)內(nèi)用戶使用順風(fēng)車多是出于強(qiáng)烈的出行需求，而非社交。這兩點(diǎn)注定順風(fēng)車根本不具備成為社交平臺(tái)的條件。

退一步講，即使順風(fēng)車可以成社交平臺(tái)，那么同樣是車主與乘客關(guān)系的快車、專車為什么就不能融入社交元素?有人可能認(rèn)為，順風(fēng)車具有司機(jī)多樣化，而快車、專車多是職業(yè)化司機(jī)，但乘客和乘客之間是不是也有社交化元素的基礎(chǔ)？為什么一定要把一個(gè)解決用戶出行問(wèn)題的平臺(tái)強(qiáng)制加入社交功能，而且必須是乘客和司機(jī)之間的一種莫名社交關(guān)系？

專車生態(tài)面臨嚴(yán)重考驗(yàn)

滴滴在對(duì)順風(fēng)車司機(jī)的招募門檻極低，用戶只需上傳駕駛證和行駛本即可注冊(cè)為順風(fēng)車司機(jī)，這是滴滴在繼快車之后對(duì)注冊(cè)司機(jī)門檻的再次大尺度降低。門檻的降低必定會(huì)使順風(fēng)車、快車泛濫，不可避免地會(huì)對(duì)現(xiàn)有專車市場(chǎng)造成巨大沖擊。

首先，習(xí)慣互聯(lián)網(wǎng)出行用車的用戶規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定期，因?yàn)橛脩舳鄬?duì)價(jià)格敏感，專車、快車、順風(fēng)車三者呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，而具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的快車、順風(fēng)車搶單分流專車市場(chǎng)成必然。

其次，快車、順風(fēng)車因?yàn)檫M(jìn)入門檻較低，在對(duì)客戶服務(wù)質(zhì)量上無(wú)法保證，在一定程度上會(huì)大大降低用戶對(duì)互聯(lián)網(wǎng)用車的認(rèn)可，專車在一定程度上也會(huì)躺槍。

最后，順風(fēng)車和快車到底是“黑車”非法營(yíng)運(yùn)？還是拼車節(jié)能環(huán)保？目前來(lái)說(shuō)還無(wú)法準(zhǔn)確界定，但從我個(gè)人層面的認(rèn)知來(lái)看，一旦順風(fēng)車、快車產(chǎn)生職業(yè)行為，就無(wú)法逃脫“黑車”非法營(yíng)運(yùn)的嫌疑，更何況其本身就是一個(gè)以營(yíng)利為目的的產(chǎn)品。而隨著快車、順風(fēng)車數(shù)量的增加，滴滴作為平臺(tái)方在監(jiān)管方面的難度將會(huì)越來(lái)越大。因?yàn)樽?cè)司機(jī)職業(yè)素養(yǎng)的參差不平，發(fā)生安全事件的可能概率極大。

未來(lái)或許會(huì)回歸專車

“以前推出專車時(shí)，由于對(duì)車的檔次要求比較高，而價(jià)格也貴，對(duì)出租車的影響還不大?，F(xiàn)在推出的快車，基本沒(méi)有門檻，不要起步價(jià)，每公里價(jià)格比出租車還便宜1/3，還不用交份兒錢，出租車根本沒(méi)法競(jìng)爭(zhēng)。甚至現(xiàn)在家里有私車的出租車司機(jī)都開(kāi)始把車弄成專車或快車了?！边@段話出自出租車司機(jī)，而一旦順風(fēng)車正式上線運(yùn)營(yíng)，對(duì)出租車的進(jìn)一步影響和打擊可想而知。

滴滴的快車和順風(fēng)車，對(duì)出租車市場(chǎng)是一個(gè)巨大的顛覆打擊。滴滴的司機(jī)們本身不用繳納高額的份錢，而且還時(shí)長(zhǎng)有各種活動(dòng)補(bǔ)助，相較于每月固定要繳納巨額份錢的出租車司機(jī)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前已經(jīng)有許多出租車司機(jī)投身專車的案例出現(xiàn)，如果照此發(fā)展下去，出租車行業(yè)的萎縮幾乎已成定局。但問(wèn)題是，一旦出租車消失，滴滴的“專車”和“順風(fēng)車”是否能有效地?fù)?dān)負(fù)起社會(huì)營(yíng)運(yùn)的重?fù)?dān)？

從國(guó)家相關(guān)部門頻繁約談滴滴可以看出，國(guó)家層面還是希望滴滴的步子邁的小一點(diǎn)，作為營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的補(bǔ)充力量可以，但不能破壞現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)秩序。類似快車、順風(fēng)車這種不可控的用車服務(wù)將來(lái)必會(huì)受到相關(guān)政策的嚴(yán)厲打擊，而像提供定制化、個(gè)性化、高端化服務(wù)的專車將可能會(huì)從與傳統(tǒng)出租車營(yíng)運(yùn)體系競(jìng)爭(zhēng)中走出一條差異化的道路。由此可見(jiàn)，滴滴寄予厚望的順風(fēng)車可能成為其逆風(fēng)之舉，不僅傷害專車生態(tài)，還損及自身。

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