專車離死不遠了

我問了幾個身邊的朋友，到底為什么會選擇專車？得到的回答有兩個方面：一是專車有各種補助優(yōu)惠劵相對于出租車更實惠；二是出租車打不到的情況下會選擇專車。

同時，我也一直在思考，專車的核心競爭力是什么？移動互聯(lián)網(wǎng)？但移動互聯(lián)網(wǎng)屬性似乎并不是專車獨有，專車可以移動互聯(lián)網(wǎng)化，出租車也可以，作為核心競爭力并不妥；用戶？從用戶的接觸面來分析，專車的用戶都是出租車的用戶，而出租車的用戶卻并非全是專車的用戶，專車就用戶而言對出租車并不具備相對優(yōu)勢；便捷性？專車要預約下單、選擇、等待、司機和用戶來回電話溝通確定地點，完全不如出租車的招手即停，上車即走；服務？我看到的現(xiàn)象是越來越多的專車提供的服務越來越不專業(yè)，不僅路線不熟，所標榜的高品質服務也已消失殆盡和出租車相差無幾。

首要問題，專車是不是出租車的對手

可能有人會認為，專車和出租車并非競爭對手，而是互補的關系，兩者并沒有可比性。是，理論上如此，現(xiàn)實卻并非如此。我看到的現(xiàn)象是，專車越來越激進，出租車卻逐漸在妥協(xié)。而從另一層面來看，如果專車不能顛覆出租車，其市場存在價值無疑會大幅收窄。于是，專車以及專車的“變種”野心勃勃地不斷侵占著出租車的市場份額，并一再挑戰(zhàn)運營市場秩序的底線。這個底線就是，社會閑雜車輛在源源不斷地進入運營車輛行列，而且在不斷地想方設法繞過現(xiàn)有的法律法規(guī)以達到洗白的效果。一旦專車整編完備，變成理論上有“建制”的運營車輛，真正威脅到出租車運營體系之時，就是政府整治專車之際。那時，擺在專車面前的無怪乎兩個選擇：一是接受整編，變成另外一種“出租車”接受嚴格的監(jiān)管；二是被以非法之名取締為出租車改革祭旗。

不知道大家有沒有想過，為什么出租車車身都有特殊的顏色標志？方便辨識只是其中一個原因，最主要的原因就是為了區(qū)分其營運功能。如果沒有手機或者手機無網(wǎng)絡的情況下，我們想在路邊叫一輛專車幾乎不可能，而出租車則不成問題，這是出租車的優(yōu)勢恰是互聯(lián)網(wǎng)專車的短板。除此之外，因為法規(guī)的原因，出租車可以互聯(lián)網(wǎng)化，而互聯(lián)網(wǎng)專車則很難跨過相關法規(guī)實現(xiàn)出租車化。之所以目前出租車不著急互聯(lián)網(wǎng)化，我認為主要原因還是等待互聯(lián)網(wǎng)專車模式的成熟，然后出租車比葫蘆畫瓢，一舉將專車趕出市場。這是大概率事件，類似的玩法已經(jīng)屢見不鮮，當年的微博就是如此。

其次，松散的聯(lián)盟注定瓦解

我將目前的互聯(lián)網(wǎng)專車體系稱為“私家車聯(lián)盟”，因為其大多采取招募簽約的模式，除了極小一部分專車有少許自營車輛和專職司機外，絕大多數(shù)專車都是私家車。司機自帶車輛和專車公司簽約，專車通過互聯(lián)網(wǎng)途徑來匹配私家車和乘客的供求信息，然后乘客利用互聯(lián)網(wǎng)支付方式把費用支付給專車公司，專車公司再把費用支付給提供服務的私家車。如果我們再進一步拆解，目前的專車公司僅僅是訂單分發(fā)和費用結算的平臺。

隨著各式專車的層出不窮，這個聯(lián)盟正面臨巨大的考驗。一方面來自監(jiān)管層面的政策收緊，處罰力度的加大，伴隨著專車數(shù)量的急劇增加帶來的收入下滑，讓很多專車司機心生退意；另一方面則是專車企業(yè)之間的司機搶奪戰(zhàn)，利用優(yōu)惠返點來搶奪司機成為專車企業(yè)間的常見現(xiàn)象，導致專車市場的混亂，有的專車司機同時身在好幾個專車平臺；除此之外，很多專車平臺的盈利預期也越來越強，給予乘客和司機的補貼也正在逐漸減少，這導致專車的訂單量下滑，加劇了專車司機之間的競爭。這些因素導致了這個利用互聯(lián)網(wǎng)思維組建起來的“私家車聯(lián)盟”隨時都有崩潰的可能。這也是為什么出租車要嚴格控制運營牌照的根本原因，沒有生態(tài)保護的商業(yè)，注定要釀成踩踏。

最后，權利與義務，冰與火

在法治的范疇，沒有無義務的權利，也沒有無權利的義務。出租車和公交車、火車、航班一樣，是社會公益事業(yè)的一部分，是有強制締約義務的。簡單說就是：乘客只要不超員、超載、超出運營范圍，出租車不得拒載。正因為出租車承擔這種義務，政府才會保障其因此獲得的報酬，并規(guī)定其他社會車輛不得涉足。而專車似乎并沒有相關的義務束縛，也沒有對應的權利可以享有，就如同站在冰與火之間，豈能長久？

專車司機并沒有保障社會營運的義務，也沒有份錢的壓力，簡單地刷下訂單就可以應付一周的停運。同樣他也并不享有政府保障其收入的權利，全社會的車輛都是其競爭對手。而這種沒有義務和權利的商業(yè)模式，無疑會陷入暗黑的深淵，成為罪惡的寄居地。目前的專車多是互聯(lián)網(wǎng)結算，如果任由其發(fā)展，現(xiàn)金結算必然不可避免。當專車司機和乘客達成乘車協(xié)議時，結算從來都不是問題。只是目前互聯(lián)網(wǎng)結算有優(yōu)惠，如果現(xiàn)金結算更劃算的時候，相信司機和乘客并不會排斥現(xiàn)金結算。那有沒有可能誕生出一種完全免費的解決私家車和乘客間信息對稱的專車應用？任何私家車司機都可以注冊成專車，任何乘客都可以自主選擇，盈利模式當然可以通過司機間的“競價排名”。說到底就是供需信息，類似58同城、趕集的分類信息……

但如果這樣，我們以互聯(lián)網(wǎng)的“自由”來顛覆現(xiàn)實生活中的束縛，專車的這種“自由”、“無序”的競爭將會對社會運營體系造成怎樣的混亂？我不禁又想到一個法則：“讓專業(yè)的人做專業(yè)的事”，“專業(yè)的人”的人為什么專業(yè)，因為他在具備相關技能的基礎之上，清晰自己的權利和義務。未來，運營車輛也必然離不開專業(yè)的營運司機，而目前這種松散的聯(lián)盟式專車必然被淘汰。

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