易車聯(lián)姻京東騰訊：意在增兵正規(guī)軍

（自媒體公眾號(hào)：laohushuokeji或老胡說科技）

戰(zhàn)爭中，一般都是正規(guī)軍與所謂的游擊隊(duì)相結(jié)合，發(fā)揮整體效應(yīng)取勝。但誰都不可否認(rèn)正規(guī)軍的骨干中堅(jiān)力量。畢竟，正規(guī)軍才是進(jìn)攻的主要武裝力量，是精銳之師，虎狼之師，其對(duì)于一場戰(zhàn)爭起著絕對(duì)的主導(dǎo)作用。

商場如戰(zhàn)場。在商場爭奪戰(zhàn)中，持久、全面的正規(guī)軍打法是圈地圈用戶的有效殺傷性武器。

近期，汽車垂直網(wǎng)站易車與京東、騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作，獲得兩者共計(jì)15.5億美元的投資入股，醉翁之意就在進(jìn)一步增兵正規(guī)軍。

在這次大聯(lián)姻中，易車獨(dú)家運(yùn)營京東平臺(tái)上的新車和二手車業(yè)務(wù)，并與兩者攜手發(fā)力汽車金融業(yè)務(wù)。京東將為易車運(yùn)營整車業(yè)務(wù)提供包括用戶、流量、廣告資源、金融服務(wù)和大數(shù)據(jù)等在內(nèi)的多維度戰(zhàn)略支持，同時(shí)，易車也將借助來自騰訊龐大的用戶資源和社交平臺(tái)。

其實(shí)，早在在2014年汽車電商的爭奪戰(zhàn)中，易車就采用了這一打法，以常態(tài)化的進(jìn)攻對(duì)抗對(duì)手散兵式的短期作戰(zhàn)，催生汽車電商成為中國電商整體市場中一個(gè)重要組成部分。

此番，易車+京東+騰訊的聯(lián)合，將帶來用戶、流量、市場份額的進(jìn)一步集中，影響廠商、經(jīng)銷商和用戶，最終將推動(dòng)汽車電商進(jìn)一步成熟。

那么，為什么易車能獲得騰訊京東的青睞，易車成功攪動(dòng)汽車電商市場的秘訣又在哪里？

1、 看不見的去中心化之模式

此前，把易車叫做資訊媒體公司比叫做互聯(lián)網(wǎng)電商公司更為恰當(dāng)，畢竟其一半收入還是來自媒體廣告。但眼下隨著其轉(zhuǎn)型做交易的汽車電商步伐的日益推進(jìn)，其身上的互聯(lián)網(wǎng)汽車電商玩家的標(biāo)簽愈來愈明顯。

在近期的第三季度財(cái)報(bào)中，易車披露其汽車電商平臺(tái)日訂單過萬，季度成功銷量2.9萬臺(tái)，這樣的銷售業(yè)績，無疑表明，汽車電商已從去年的元年乏力到成為中國電商整體市場中一個(gè)重要組成，不可小覷。

在玩兒家眾多的汽車電商領(lǐng)域，為何易車能有此斬獲？答案就是去中心化的差異化模式。

整個(gè)汽車電商領(lǐng)域參與者有三類：在產(chǎn)業(yè)鏈上積累多年的汽車垂直網(wǎng)站，如易車；擁有海量流量的綜合電商巨頭，如天貓；一小部分的傳統(tǒng)汽車廠商，如上汽的車享網(wǎng)。

天貓的汽車電商只是作為一個(gè)電商的子頻道，是品類拓展而已，畢竟，買車和購買日常用品的差異非常大，在汽車資訊內(nèi)容和服務(wù)上，天貓這樣的綜合型電商平臺(tái)無法提供。而流量是車享網(wǎng)等傳統(tǒng)廠商自建電商平臺(tái)的掣肘。

對(duì)比而言，易車專注于汽車電商，投入全部精力。況且通過互聯(lián)網(wǎng)渠道來了解汽車相關(guān)信息的人群都有著潛在購車的需求，耕耘多年的易車通過內(nèi)容和服務(wù)聚集了大量的潛在購車用戶和大量經(jīng)銷商資源，專業(yè)化服務(wù)和精準(zhǔn)用戶覆蓋上更有優(yōu)勢。一句話，汽車電商是個(gè)重度垂直行業(yè)。正因?yàn)榇?，京東才會(huì)放棄自己上陣的機(jī)會(huì)，將新車、二手車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給易車全盤經(jīng)營。

易車汽車電商痕跡越來越明顯還在于近兩年推行的去中心化的平臺(tái)戰(zhàn)略。從業(yè)態(tài)上看，易車將自己打造成為一個(gè)聚合多項(xiàng)服務(wù)的大平臺(tái)，并與百度、360、UC、優(yōu)酷等流量入口廣泛合作，主打近場交易牌。

在我看來，易車去中心化的平臺(tái)戰(zhàn)略更有力量，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這是大勢所趨。去中心化和時(shí)髦性感的詞匯“開放”相同，都是分權(quán)，還力于眾人，海納百川，匯聚各家力量。最終，眾人拾柴，精準(zhǔn)用戶、銷售線索等火焰自然就高了。而且，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，流量和用戶都日趨于碎片化，只有去中心化才能滿足消費(fèi)者無處不在的個(gè)性化、場景化的硬需求。

正是這一去中心化的核心模式，成為易車取勝背后的看不見的力量。

2、看得見的常態(tài)化進(jìn)攻之術(shù)

有了平臺(tái)化這一戰(zhàn)略方向的總把控，具體的戰(zhàn)術(shù)也至關(guān)重要。

放眼汽車電商圈，大多數(shù)企業(yè)采取了短期促銷的戰(zhàn)術(shù)，而易車堅(jiān)持常態(tài)化汽車電商經(jīng)營思路，聲稱要365天在線賣車。

本質(zhì)上，易車的常態(tài)化電商就是正規(guī)軍的打法。短期促銷是游兵散勇，臨時(shí)招募、組織松散、斗志不強(qiáng)，而常態(tài)化電商就如同正規(guī)軍，建制完備、戰(zhàn)術(shù)清晰、訓(xùn)練有素，自然優(yōu)勢明顯。

汽車電商畢竟是大件，用戶也不容易被輕易俘獲，可以說汽車電商羅馬城不是一天能建成的，沒有常態(tài)化汽車電商的進(jìn)攻和實(shí)踐，很難有大的起色。

從行業(yè)層面的長遠(yuǎn)來看，任何一個(gè)細(xì)分的電商只要發(fā)展到一定程度，在短時(shí)間內(nèi)扎堆促銷不僅起不到撬動(dòng)消費(fèi)的作用，反而會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)、混亂和糾紛。

可以說，正是常態(tài)化的進(jìn)攻成為易車攻城略地的有生力量。

此外，只有在常態(tài)化的基礎(chǔ)上，易車才能不斷深化服務(wù)牌，三天打魚兩天曬網(wǎng)是沒辦法扎根行業(yè)持續(xù)改善用戶服務(wù)的。畢竟，買汽車不是一手交錢一手交貨的一錘子買賣，大部分消費(fèi)者每五年就有一個(gè)選車、買車、用車、換車的循環(huán)，汽車電商必須要考慮的夠遠(yuǎn)才能滿足用戶需求。

現(xiàn)實(shí)中，易車初步做到了線上線下結(jié)合，覆蓋資訊、社區(qū)、汽車金融、二手車交易、后市場等多個(gè)領(lǐng)域，包括了選車、買車、用車、換車等消費(fèi)全周期的服務(wù)閉環(huán)，最終破解現(xiàn)有購車流程中的消費(fèi)痛點(diǎn)。

【結(jié)束語】

過去一年，在汽車媒體類網(wǎng)站轉(zhuǎn)戰(zhàn)到電商的競爭中，陌生的地形，陌生的戰(zhàn)術(shù)，大家都還在摸著石頭過河。但一年后，生存和競爭環(huán)境正在迅速被重塑，每個(gè)玩家都在思索如何重新卡位。

以易車與京東騰訊的戰(zhàn)略合作拉開行業(yè)序幕的2015年，將是汽車電商再度顛覆與重構(gòu)、痛苦與新生的一年。

伴隨著水漲船高式的成長法則，易車等要進(jìn)一步謀求發(fā)展，不僅僅要靠運(yùn)氣，更需要智慧。

與京東和騰訊的戰(zhàn)略合力，體現(xiàn)了易車的智慧。

據(jù)最新的羅蘭貝格的報(bào)告顯示，未來1-2年內(nèi)國內(nèi)汽車電商市場的年增長率在30-40%，到2016年，其市場規(guī)模將達(dá)到2250億元。

這么大的盤子，易車只要能常態(tài)化的良性循環(huán)下去，自然能切走上百億的蛋糕。有了一個(gè)良好的開局，且看易車如何走下去。

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