滴滴快的合并:壟斷一說站不住腳

文/李東樓

文/李東樓（微信號：lidonglou） 首發(fā)百度百家

就在前幾天，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界爆出“驚天合并大案”，滴滴和快的宣布合并，一時間業(yè)內(nèi)議論紛紛，都在猜測打車軟件的未來格局。而作為滴滴和快的的最大競爭對手易到用車更是在近日向商務(wù)部直接投訴滴滴和快的的合并案涉嫌壟斷。一時間，互聯(lián)網(wǎng)用車市場迷霧四起。那么，滴滴和快的兩者的合并是否有壟斷的嫌疑呢？

互聯(lián)網(wǎng)同業(yè)兼并頻繁，建立壟斷沒那么簡單

事實上，在發(fā)生滴滴快的合并案之前，此前互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界其實已經(jīng)發(fā)生過多起類似的并購大案。比如優(yōu)酷并購?fù)炼?，當時優(yōu)酷和土豆都已上市，市場地位分居第一和第二位，在這起并購案中，優(yōu)酷直接將土豆兼并，在短期內(nèi)一下子拉開了與愛奇藝、搜狐視頻等主要競爭對手的差距，但是，愛奇藝等競爭公司并沒有狀告優(yōu)酷土豆壟斷，而且優(yōu)酷土豆在合并后最終卻并沒有形成真正意義上壟斷，在合并案發(fā)生后的幾年間，愛奇藝，騰訊視頻等憑借自身的優(yōu)勢和在內(nèi)容體驗上的不懈投入，也贏得了相當多的用戶，與優(yōu)酷土豆形成了割據(jù)一方的局面。

無獨有偶，除了優(yōu)酷兼并土豆外，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)同領(lǐng)域市場前列的公司之間發(fā)生兼并收購的案例并不少見。在互聯(lián)網(wǎng)視頻領(lǐng)域，還有愛奇藝并購pps；而在電商領(lǐng)域，騰訊通過戰(zhàn)略投資并嫁女的模式，使得京東合并易迅、拍拍等。而在家電連鎖領(lǐng)域看，當年市場第一國美電器還兼并了市場第三大中電器，但這些兼并案最終都沒形成壟斷。

用車市場格局未定，行業(yè)仍有變數(shù)

還有，盡管滴滴和快的已經(jīng)雙雙獲得約10億美元左右的融資，合并后據(jù)說估值已經(jīng)超過60億美元。但別忘了，這兩家公司都才剛剛誕生不到三年，本質(zhì)上依然是創(chuàng)業(yè)公司，在資本的推動下，兩家公司盡管發(fā)展迅速，在打車領(lǐng)域占據(jù)了一定的優(yōu)勢，但是目前并沒有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。而在目前用車領(lǐng)域正在細分成多個垂直領(lǐng)域，包括專車、打車、租車、拼車等。而滴滴和快的只是在打車領(lǐng)域有一定的先發(fā)優(yōu)勢而已，在其他領(lǐng)域都有不少市場參與者，滴滴和快的并無更大優(yōu)勢。就拿專車業(yè)務(wù)來說吧，滴滴和快的相繼在2014年下半年推出專車業(yè)務(wù)，而傳統(tǒng)租車公司神州租車也在2014年底推出了專車業(yè)務(wù)，并且依托自身的在傳統(tǒng)租車領(lǐng)域的優(yōu)勢，競爭力并不太差。

事實上，目前互聯(lián)網(wǎng)用車市場的潛力依然很大，別看一二線城市，人們使用滴滴和快的打車已經(jīng)形同家常便飯，而在一些三四線小城市，由于移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度慢，人們依然有打車難和用車難的困擾。而且，2014年底國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)另一巨頭百度戰(zhàn)略投資uber，國際打車巨頭的進入也增加了行業(yè)的變數(shù)，用車市場還不能說被滴滴和快的壟斷，畢竟他們現(xiàn)在并不是市場上唯一的參與者。

合并避免惡性競爭，有利于市場健康

另一方面，滴滴和快的兩家公司之前的崛起依靠的在司機和乘客兩端大量的補貼，贏得市場都是靠真金白銀的投入。不過，隨著兩家公司的競爭深入，兩家公司之間的“比拼”有走向惡性競爭的趨勢。

并且，從另一個角度看待兩者之間的合并，更像是一個資源優(yōu)化的過程。畢竟同質(zhì)化的競爭最后并真正有利于市場健康。滴滴和快的之間的合并，也避免了更多的公司陷入到燒錢大戰(zhàn)的誤區(qū)當中而造成更多的社會資源浪費。在這之后，用車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者們，應(yīng)該將注意力更多放在提升用戶的實際體驗，而不是與競爭對手的血拼和堵截。

當然，以上基于東樓自身的判斷在說理，而在法的方面，滴滴和快的合并有壟斷的嫌疑嗎？東樓為此還專門查了相關(guān)法律?！吨袊磯艛喾ā芬?guī)定的壟斷行為包括三種，分別是：“（一）經(jīng)營者達成壟斷協(xié)議；（二）經(jīng)營者濫用市場支配地位；（三）具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經(jīng)營者集中。”而目前滴滴和快的剛剛合并，上述這些行為還未見端倪，即使是國家要判定壟斷，可能也要兩者真正發(fā)生這些行為才能實施，因此，目前在滴滴快的剛剛完成戰(zhàn)略合并就拋出壟斷論顯然不合適，所以，這次易到用車的抗議和起訴很可能流產(chǎn)。而且，根據(jù)《中國反壟斷法》第一章第五條的解釋：“經(jīng)營者可以通過公平競爭、自愿聯(lián)合，依法實施集中，擴大經(jīng)營規(guī)模，提高市場競爭能力?！币簿褪钦f國家是允許公司間通過合并來提高市場競爭力的。

總而言之，不論怎樣，滴滴和快的兩家公司從誕生到血拼，再到合并，其實都是市場自然選擇的過程。而此前滴滴和快的打車的普及發(fā)展，其實一定程度上也教育了很多用戶的互聯(lián)網(wǎng)用車習(xí)慣，并且由于對用戶移動支付習(xí)慣的培養(yǎng)，加速了整個O2O行業(yè)的發(fā)展，而對于他們兩者之間的合并，希望能夠帶給行業(yè)更多新的變化，從而帶動更多O2O領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司出現(xiàn)。

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【李東樓】是著名的泛科技和營銷類自媒體。除了這里，他還是新浪優(yōu)秀專欄作者和科技名博，并是虎嗅、鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚等多個專業(yè)科技網(wǎng)站專欄作者，搜狐IT、今日頭條自媒體認證作者，百度閱讀認證作家、《經(jīng)理人雜志》、《東方國門》等傳統(tǒng)媒體長期撰稿人。

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